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摘 要： 汽车钣金就是对汽车使用过程中所产生的各类损伤进行修复的过程，是汽车车身修复的一种主要方法，在汽修行业起到了至关重要的作用。损伤车身修复程度的优劣，对车身修复后的安全结构和使用性能具有直接的影响。因此，一般汽车发生事故导致损伤后均受到不同程度的破坏，对这些损伤破坏的修复则需要汽车钣金维修工作人员对车身的材料特性、技术参数、变形特点和生产工序等有一定的了解，并对车身修复工作制定完备的方案。基以此，本文根据笔者多年的汽车车身钣金修复经验，对汽车车身钣金修复技术的运用进行探讨，提出一些自己的经验供借鉴。
关键词： 汽车车身;汽车修理;钣金修复技术
引言
随着汽车工业的迅猛发展，我国汽车保有量增长速度急剧上升，使得汽车出现擦伤损坏的事件不断增多。汽车维修市场的调查统计数据表明，车身修复工作在整个汽车维修工作中的占比为36%以上。此外，伴随着汽车工业技术水平的不断提升，汽车零部件的整体寿命也逐渐提升，出现机电维修工作会相对减小，而车身修复工作则随着交通出行环境的变坏而变多起来。在车身修复工作中，对钣金修复质量的把控就显得较为关键，这将关系到汽车修复以后的安全使用性能。因此，为了保障车身钣金修复品质，在汽车车身钣金修复时应对各个技术关键点进行有效的把控，提升车身维修工作的高标准、高质量，以便达到车身修复品质的效果。
一、汽车车身钣金修复技术概述
（一）钣金校正
汽车车身发生损伤后，若想进行修复，需进行钣金校正，毕竟扭曲变形的车身无法烘托光彩的油漆，因此可以说钣金校正正是为钣金喷漆提供了前期的整形工作，经过钣金校正可为车身呈现出完好的视觉感官。就如人们的身体一样，一副完美的身体就如同漂亮的模特一样，假如身体出现了残缺，即使有再美丽的华服，穿在残缺的身体上整体感觉都会显得暗淡无关，而没有体现出美丽的一面，但如果穿在美丽的时装模特身上，则整体感觉就会显得雍容华贵、光彩照人。因此，可以说，钣金校正质量的好坏关系到后续车身修复品质的好坏。
（二）刮灰塑形
汽车车身经过钣金校正以后还存在着钣金校正不可弥补的缺陷存在，即使是更换新零件也会存在着不完美之处，若想使后续更加完美精致，则需通过刮灰工艺来弥补存在的缺陷，汽车车身在受到一定程度的损坏后，其每个部位的线条、轮廓和平度都得要通过刮灰塑形工艺来填补。也就是说刮灰塑形相当于修复车身蒙皮减去模具产物，即模具加工程序，汽车的每一个车身蒙皮均是模具冲压制作而来，修复车身蒙皮如同修复模具那样，因此，刮灰塑形工艺应与模具加工联系起来，然而是一般的油漆工作者难以完成的工作，可以说喷漆容易刮灰难。
（三）汽车钣金喷漆
一般来说，在进行汽车车身修复时，汽车钣金喷漆也是较为重要的一道工序，一般主要有三个喷漆步骤：1）头道底漆，目的就是对车身面板底层的砂痕和微孔进行填充，以提升下层涂料的结合力，达到防腐蚀防锈蚀的目的。2）中涂底漆，是汽车钣金喷漆最为重要的涂层区域，为面漆提供相对平滑而完好的工作面，完成整个底漆工作的最后一道流程，从而提高介入层的结合力以提升分割的目的，从而保持稳定的面漆品质。3）面漆和清漆，一般面漆可分为单层漆和多层漆，可对色彩起到装饰保护和固定的作用，单层漆通常称为普通漆或素色漆，一次涂漆就可以结束。多层漆可称为银粉系列漆和珍珠系列漆，通过两层或者多层实施工艺来完成的涂料，银粉漆的研制是通过特制铝质材料来制作的，具有可观性较强、稳定的户外性和保护性好的特点。贝壳和云母片等材料通过相关高技术手段可制成珍珠系列漆，可以说是色彩饱满的装饰性优良的高级涂料。同时，面漆一般对喷涂品质都有比较高的需求，要实现表面光亮、丰满、清洁，同时不存在漏喷、花枪等缺陷，要光泽均匀、流平好，也不能有偏色和咬底，要想全面做到完美无缺可以说是一件比较难的事情，需要汽修维护工作者具有较强的实践经验和解决问题的能力。上述面漆工作完成后就可以喷涂清漆。
二、汽车车身钣金修复技术运用案例分析
（一）車身钣金框架变形修复技术的运用
汽车在行驶时相互之间因交通事故导致碰撞而使得车身框架发生变形。因此类变形基本上都属于塑性变形，因此在进行修复时，可运用拉和压的方法并结合车身钣金结构校正工具可修复好整体的车身框架。根据经验，车身钣金结构校正工具可方便快捷的处理好钣金整体框架，如行李箱、后叶子板、风挡窗框、门框、轮罩等方面。对这些区域的整体修复可结合众多的校正仪器和车身钣金快修组合设备来进行。在之前，传统的修复工具其工作原理是通过液压顶杆机构，同时两边连接压具，所受到的力仅为推力而没有拉力的作用，可能会引起漏油的可能。而车身钣金结构校正工具则可以满足车身钣金件所需的推力和拉力，其工作原理就是通过气体压力来实现修复时所需的压力，以帮助顶杆直线往返运动，同时两边连有夹具，只要改变进气方向即可实现受力。此外，若想运行更加便捷安全，可通过添加延长线和远程操纵开关来实现。一般来说，气压压力最高可达0.5MPa，相对于车身钣金框架修复来说已满足要求。车身钣金框架修复时，通过连有气动设备和支架，并结合大梁校正平台，依据车身框架发生扭曲的具体方位，在固定好节点的前提下， 可随意控制拉伸方向，从而完成修复的工作。特别注意的时，在任何设备修复车身钣金框架时，在拉力或推力施加修复后，应使受力停留一段时间使得力不发生回弹后方可撤销，此时才可卸下工具。
（二）车身钣金凹陷修复技术的运用
一般汽车车身钣金修复凹陷问题主要处理钣金漆面未损伤时车身钣金表面的弹性变形。由于当前均要求汽车钣金修复要低成本、高效率、高品质，所以说当维修过程中遇到车身表面没有伤漆的凹陷时，通过方便快速的修复方式，不仅可以节省人力物力，还给车主提供了方便。针对此问题，最优的修复方案的选择就是免伤漆凹陷修复工具的使用。一般来说，免伤漆凹陷修复工具可分为两类，一类是专用撬棍，如后厢盖、发动机罩、车顶、前后叶子板等的凹陷均可使用该工具，此外，车门锁四周的凹陷区域，有空间两层结构的有锁区域的发动机盖前半部和行李厢后半部都可以使用专用撬棍来解决。依据这些部位的实际凹陷情况可选择相应的撬棍，同时结合有专门工作等的照射，通过钣金内部到达修复目的。当修复工作结束后，可使用2000#细砂纸进行相应的打磨，然后涂抹抛光膏。总的来说，专用撬棍修复对汽修技术工作者的技能要求还是很严格的，要想获得高品质的修复没有丰富的实践经验是很难达到的。一类是粘胶工具。粘胶工具就是通过使用热熔胶枪将热熔胶条溶化，并将溶化的胶液涂于塑料头，然后快速地将塑料头粘到凹陷区域，待胶凝固粘住即可通过滑锤进行拉拔，也可对塑料头进行快速拉拔从而实现修复的效果。总而言之，免伤漆凹陷修复的特点是仅仅几十分钟即可快速的完成修复工作，同时原始喷漆没有受到破坏，且成本低廉，相当于无害、环保的修复作业。然而，对于塑料、聚氨乙脂扥、玻璃纤维等区域，由于车门弯曲的地方或机床压成的角度这些区域较为坚硬，或者是两层结构的区域和漆面损坏且扭曲的区域则通过免伤漆凹陷修复是不可实现的。
四、结语
目前，我国汽车保有量已超过两亿辆，汽车拥有量还在不断增加，城市道路交通情况日益严峻，汽车碰撞、刮蹭等大小事故出现的频率越来越高，汽车车身修复工作越来越大，则所需的高技能的车身修复工作者也越来越大，而汽车修复新技术、新工艺也不断涌现，使得车身修复人员需要不断提高和摸索，以便准确、快捷地处理后今后的维修工作。
参考文献
[1] 叶文海，王军. 汽车车身钣金修复[M]. 电子工业出版社， 2013
[2] 张劲.汽车车身钣金修复技术[M]. 东北大学出版社， 2014.
[3] 刘杰主编.汽车整形技术[M].北京：机械工业出版社，2011.
[4] 姜勇主编.汽车车身修复技术[M].北京：上海科学技术出版社，2010.
关键词： 汽车车身;汽车修理;钣金修复技术
引言
随着汽车工业的迅猛发展，我国汽车保有量增长速度急剧上升，使得汽车出现擦伤损坏的事件不断增多。汽车维修市场的调查统计数据表明，车身修复工作在整个汽车维修工作中的占比为36%以上。此外，伴随着汽车工业技术水平的不断提升，汽车零部件的整体寿命也逐渐提升，出现机电维修工作会相对减小，而车身修复工作则随着交通出行环境的变坏而变多起来。在车身修复工作中，对钣金修复质量的把控就显得较为关键，这将关系到汽车修复以后的安全使用性能。因此，为了保障车身钣金修复品质，在汽车车身钣金修复时应对各个技术关键点进行有效的把控，提升车身维修工作的高标准、高质量，以便达到车身修复品质的效果。
一、汽车车身钣金修复技术概述
（一）钣金校正
汽车车身发生损伤后，若想进行修复，需进行钣金校正，毕竟扭曲变形的车身无法烘托光彩的油漆，因此可以说钣金校正正是为钣金喷漆提供了前期的整形工作，经过钣金校正可为车身呈现出完好的视觉感官。就如人们的身体一样，一副完美的身体就如同漂亮的模特一样，假如身体出现了残缺，即使有再美丽的华服，穿在残缺的身体上整体感觉都会显得暗淡无关，而没有体现出美丽的一面，但如果穿在美丽的时装模特身上，则整体感觉就会显得雍容华贵、光彩照人。因此，可以说，钣金校正质量的好坏关系到后续车身修复品质的好坏。
（二）刮灰塑形
汽车车身经过钣金校正以后还存在着钣金校正不可弥补的缺陷存在，即使是更换新零件也会存在着不完美之处，若想使后续更加完美精致，则需通过刮灰工艺来弥补存在的缺陷，汽车车身在受到一定程度的损坏后，其每个部位的线条、轮廓和平度都得要通过刮灰塑形工艺来填补。也就是说刮灰塑形相当于修复车身蒙皮减去模具产物，即模具加工程序，汽车的每一个车身蒙皮均是模具冲压制作而来，修复车身蒙皮如同修复模具那样，因此，刮灰塑形工艺应与模具加工联系起来，然而是一般的油漆工作者难以完成的工作，可以说喷漆容易刮灰难。
（三）汽车钣金喷漆
一般来说，在进行汽车车身修复时，汽车钣金喷漆也是较为重要的一道工序，一般主要有三个喷漆步骤：1）头道底漆，目的就是对车身面板底层的砂痕和微孔进行填充，以提升下层涂料的结合力，达到防腐蚀防锈蚀的目的。2）中涂底漆，是汽车钣金喷漆最为重要的涂层区域，为面漆提供相对平滑而完好的工作面，完成整个底漆工作的最后一道流程，从而提高介入层的结合力以提升分割的目的，从而保持稳定的面漆品质。3）面漆和清漆，一般面漆可分为单层漆和多层漆，可对色彩起到装饰保护和固定的作用，单层漆通常称为普通漆或素色漆，一次涂漆就可以结束。多层漆可称为银粉系列漆和珍珠系列漆，通过两层或者多层实施工艺来完成的涂料，银粉漆的研制是通过特制铝质材料来制作的，具有可观性较强、稳定的户外性和保护性好的特点。贝壳和云母片等材料通过相关高技术手段可制成珍珠系列漆，可以说是色彩饱满的装饰性优良的高级涂料。同时，面漆一般对喷涂品质都有比较高的需求，要实现表面光亮、丰满、清洁，同时不存在漏喷、花枪等缺陷，要光泽均匀、流平好，也不能有偏色和咬底，要想全面做到完美无缺可以说是一件比较难的事情，需要汽修维护工作者具有较强的实践经验和解决问题的能力。上述面漆工作完成后就可以喷涂清漆。
二、汽车车身钣金修复技术运用案例分析
（一）車身钣金框架变形修复技术的运用
汽车在行驶时相互之间因交通事故导致碰撞而使得车身框架发生变形。因此类变形基本上都属于塑性变形，因此在进行修复时，可运用拉和压的方法并结合车身钣金结构校正工具可修复好整体的车身框架。根据经验，车身钣金结构校正工具可方便快捷的处理好钣金整体框架，如行李箱、后叶子板、风挡窗框、门框、轮罩等方面。对这些区域的整体修复可结合众多的校正仪器和车身钣金快修组合设备来进行。在之前，传统的修复工具其工作原理是通过液压顶杆机构，同时两边连接压具，所受到的力仅为推力而没有拉力的作用，可能会引起漏油的可能。而车身钣金结构校正工具则可以满足车身钣金件所需的推力和拉力，其工作原理就是通过气体压力来实现修复时所需的压力，以帮助顶杆直线往返运动，同时两边连有夹具，只要改变进气方向即可实现受力。此外，若想运行更加便捷安全，可通过添加延长线和远程操纵开关来实现。一般来说，气压压力最高可达0.5MPa，相对于车身钣金框架修复来说已满足要求。车身钣金框架修复时，通过连有气动设备和支架，并结合大梁校正平台，依据车身框架发生扭曲的具体方位，在固定好节点的前提下， 可随意控制拉伸方向，从而完成修复的工作。特别注意的时，在任何设备修复车身钣金框架时，在拉力或推力施加修复后，应使受力停留一段时间使得力不发生回弹后方可撤销，此时才可卸下工具。
（二）车身钣金凹陷修复技术的运用
一般汽车车身钣金修复凹陷问题主要处理钣金漆面未损伤时车身钣金表面的弹性变形。由于当前均要求汽车钣金修复要低成本、高效率、高品质，所以说当维修过程中遇到车身表面没有伤漆的凹陷时，通过方便快速的修复方式，不仅可以节省人力物力，还给车主提供了方便。针对此问题，最优的修复方案的选择就是免伤漆凹陷修复工具的使用。一般来说，免伤漆凹陷修复工具可分为两类，一类是专用撬棍，如后厢盖、发动机罩、车顶、前后叶子板等的凹陷均可使用该工具，此外，车门锁四周的凹陷区域，有空间两层结构的有锁区域的发动机盖前半部和行李厢后半部都可以使用专用撬棍来解决。依据这些部位的实际凹陷情况可选择相应的撬棍，同时结合有专门工作等的照射，通过钣金内部到达修复目的。当修复工作结束后，可使用2000#细砂纸进行相应的打磨，然后涂抹抛光膏。总的来说，专用撬棍修复对汽修技术工作者的技能要求还是很严格的，要想获得高品质的修复没有丰富的实践经验是很难达到的。一类是粘胶工具。粘胶工具就是通过使用热熔胶枪将热熔胶条溶化，并将溶化的胶液涂于塑料头，然后快速地将塑料头粘到凹陷区域，待胶凝固粘住即可通过滑锤进行拉拔，也可对塑料头进行快速拉拔从而实现修复的效果。总而言之，免伤漆凹陷修复的特点是仅仅几十分钟即可快速的完成修复工作，同时原始喷漆没有受到破坏，且成本低廉，相当于无害、环保的修复作业。然而，对于塑料、聚氨乙脂扥、玻璃纤维等区域，由于车门弯曲的地方或机床压成的角度这些区域较为坚硬，或者是两层结构的区域和漆面损坏且扭曲的区域则通过免伤漆凹陷修复是不可实现的。
四、结语
目前，我国汽车保有量已超过两亿辆，汽车拥有量还在不断增加，城市道路交通情况日益严峻，汽车碰撞、刮蹭等大小事故出现的频率越来越高，汽车车身修复工作越来越大，则所需的高技能的车身修复工作者也越来越大，而汽车修复新技术、新工艺也不断涌现，使得车身修复人员需要不断提高和摸索，以便准确、快捷地处理后今后的维修工作。
参考文献
[1] 叶文海，王军. 汽车车身钣金修复[M]. 电子工业出版社， 2013
[2] 张劲.汽车车身钣金修复技术[M]. 东北大学出版社， 2014.
[3] 刘杰主编.汽车整形技术[M].北京：机械工业出版社，2011.
[4] 姜勇主编.汽车车身修复技术[M].北京：上海科学技术出版社，2010.