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摘要：在多元化发展的今天，不管是我国城市规模，还是城市人口等均发生了明显的变化。时代的进步虽给我国发展带来了许多意想不到的优势，但与此同时也带来了些许弊端。城市轨道交通作为城市化进程中不可忽视的一部分，城市轨道交通建近年来得到了人们的高度关注。加上城市轨道交通建设中会伴随着些许房地产开发问题。因此，本文将通过对当下城市轨道交通建设与房地产互动开发的探究，促进两者今后建设与发展。
關键词：城市轨道交通;房地产开发;研究
引言：据有关文献记载可知在1970年的时候国外研究学者就开始了对城市轨道交通建设与沿线房地产开发的研究。在该内容研究上主要以计量经济学当中的方法为主。轨道交通对房价的影响则是整个研究内容的重点。相对国外，我国对轨道交通建设与沿线房地产开发的研究较少，再加上我国城市轨道交通建设起步较晚，与轨道交通、城市经济相关联的研究较少。所以，加大对该内容的研究十分重要，这不填补我国当前研究空白有着巨大的理论意义。除此之外，新时代生活质量的提升，让人们在购房的时候不在单一考虑房地产方面的问题，在购房中还将考虑出行是否方便这一问题。伴随着城市轨道交通的大力发展，人们越发倾向于靠近轨道交通的楼盘。由此可见，城市轨道与房地产的互动开发有着密切联系，针对该内容，本文首先将对城市过道交通建设进行分析，其次在阐述沿线房地产互动开发，以供参考。
1. 城市轨道交通建设
我国对轨道交通的研究历史悠久，早在蒸汽时代轨道交通便应运而生。而多来年各国的发展经验与教训也就此说明轨道交通是改善或促进城市公共交通的关键环节。在国标《城市公共交通常用术语》当中，其对轨道交通的定义为：以电能为动力，利用轮轨运输方式的迅速大运量公共交通总称[1]。一般情况，轨道交通有固定线路，线路较长、运输量较大等均是轨道交通标线出的特点。在十二五综合交通运输体系规划中，2015的全国轨道交通长度将达到三千公里。根据当下的研究可知，城市轨道交通建设带来的作用非常多，主要可体现在三个方面。首先，环保性较高。轨道交通属于低能耗、少污染的绿色交通方式，城市轨道交通建设无疑将提高城市环保性。特别是现阶段我国高度重视的雾霾等一系列环保问题，城市轨道交通建设可有效改善这一问题，达到环保目的。其次，有效改善人们的出行方式。因城市轨道交通有着运输量大、乘坐价格便宜以及不拥堵等优势，所以，人们要出远门的时候通常会优先考虑城市交通轨道[2]。最后，公共福利较多。城市轨道交通能够形成一连串的经济效应，特别是在房地产方面。轨道交通不仅对城市布局有着影响，而且影响着城市发展规模，因此，好的城市轨道交通建设将有效带动城市周边发展。然而，在新时代经济迅速发展的今天，我国虽加大了对城市轨道交通建设的重视，但通过对城市轨道交通的研究可知，我国轨道交通仍面临着些许问题。主要可体现在：（1）资金受到限制。城市轨道交通属于资本密集型行业，如：大城市轨道交通中地铁造价为一公里伍亿元。（2）运营成本较大。轨道交通不仅在前期的时候需要投入的力度较大，而且在完工后需要耗费大量的运营成本，其中包括：人工费、轨道维护费等。运营成本的增加无疑将使得我国财政承担更多。（3）缺乏合理的规划。在城市轨道交通建设规划上，部分出现了盲目跟风的情况。在规划线路时根本没有做好充足的前期准备工作，导致实际运用出现很多问题，这完全违背了城市轨道交通建设时提倡的高效。以上就是城市轨道交通建设带来的优势以及面临的问题。针对面临的问题我们必须即可采取措施改善，推动城市轨道交通建设。
2在城市交通建设与房地产开发中运用TOD模式
TOD模式已在欧美国家风靡20余年，在日本更是利用到了极致。仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里，日均客流1600万人次以上，轨道交通沿线的TOD项目随处可见，为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。据介绍，目前日本TOD领域主要有6 家民营化JR铁路公司、16家大型民营铁路公司，以及三井不动产、三菱地所等房地产商。同样将轨道交通枢纽站和周边街区进行高度综合的一体化开发，使枢纽车站周边地区的土地开发价值最大化。通过城市功能和交通设施的高度复合，使城市的主要交通方式转向以轨道交通为首的公共交通系统，从而达到缓解交通拥堵、降低环境负荷、促进街区可持续发展的效果。
3轨道交通站城一体及互动开发
当前的学术界研究主要采用外部性理论，区位以及极差地租理论进行，轨道交通对沿线房地产的价格影响是考虑最多的。从价格影响角度出发，在现有的研究中，轨道交通站点距离远近对房地产价格有着直接影响是人们公认的。伴随着城市轨道交通建设的快速发展可知，在今后城市轨道交通对沿线房价的影响将变得越来越大，而房地产价格也将随之发生改变。除此之外，在沿线房地产上还值得我们关注的就是房地产开发。在当前的研究中对城市轨道交通促进房地产发展，还是房地产开发带动城市轨道交通仍存在有很大的争论，其中比较认可的观点为两者是相辅相成存在的，不能单独将轨道交通或者是房地产开发视为单一因素。基于土地价格理论分析可知，便利性是轨道交通对周边经济带来影响的主要原因，其中包括房地产。自我国改革开放以来，要致富先修路一直是我们坚持的观点之一。由此可见，要想带动一个城市的发展，就必须修好路。然而，在多元化发展的今天，我们对路的定义也发生了很大的改变，现阶段的路不在单一指公路，而本文对路的定义为各种交通形式，轨道交通就是其中一种。站在该层面上分析可知，城市轨道交通的确能带动沿线房地产的开发。而城市化进程脚步的加快，人口数量的增加，越来越多人往城市周边扩散将带动房地产市场，长期以往有助于城市轨道交通建设。对此，可以看出城市轨道交通建设与沿线房地产开发之间的关系十分密切，两者为相辅相成的形式存在着。在中国轨道交通网络高速发展下，我国真正实现公共交通指向型城市开发（TOD）成功案例少之又少，更大的挑战来自于公共交通与城市发展的运营契合、政府政策态势、轨道交通空间上功能布局相结合等方面。日本站城一体开发相关经验提供了一些可供借鉴的做法，提升枢纽站作为节点的魅力，提高片区整体价值。比如围绕车站打造舒适快捷的步行网络，形成多层次的步行空间，创造能满足人们休憩需求的回游性高的城市空间，同时加强轨道交通沿线区域的整体规划设计，带动沿线地区土地增值，缓解轨道交通建设的资金压力，针对不同时期的不同需求明确不同的开发目标，灵活应对逐步完善，用全局思维贯穿开发建设，整合轨道交通用地与周边其他土地的站城一体开发。
4结束语
总而言之，在多元化发展的今天，城市轨道交通随之应运而生，且给人们的出行带来了巨大改变。通过上述对该内容的深入分析可知，城市轨道交通建设十分重要，其不仅能给人们的出行带来便利，而且能减少交通污染。再加上城市轨道交通建设与沿线房地产开发彼此之间的关系十分密切，呈正比关系，因此，必须对两者加以重视，通过相互促进的方式，为我国城市高速发展奠定良好基础。
参考文献：
[1] 郭永梅.财税视角下地铁等城市轨道交通建设对房地产开发的影响分析[J].会计师，2020（04）：62-63.
[2] 李彧.城市轨道交通建设对沿线房地产价值的影响[J].工程技术研究，2019，4（18）：237-238.
關键词：城市轨道交通;房地产开发;研究
引言：据有关文献记载可知在1970年的时候国外研究学者就开始了对城市轨道交通建设与沿线房地产开发的研究。在该内容研究上主要以计量经济学当中的方法为主。轨道交通对房价的影响则是整个研究内容的重点。相对国外，我国对轨道交通建设与沿线房地产开发的研究较少，再加上我国城市轨道交通建设起步较晚，与轨道交通、城市经济相关联的研究较少。所以，加大对该内容的研究十分重要，这不填补我国当前研究空白有着巨大的理论意义。除此之外，新时代生活质量的提升，让人们在购房的时候不在单一考虑房地产方面的问题，在购房中还将考虑出行是否方便这一问题。伴随着城市轨道交通的大力发展，人们越发倾向于靠近轨道交通的楼盘。由此可见，城市轨道与房地产的互动开发有着密切联系，针对该内容，本文首先将对城市过道交通建设进行分析，其次在阐述沿线房地产互动开发，以供参考。
1. 城市轨道交通建设
我国对轨道交通的研究历史悠久，早在蒸汽时代轨道交通便应运而生。而多来年各国的发展经验与教训也就此说明轨道交通是改善或促进城市公共交通的关键环节。在国标《城市公共交通常用术语》当中，其对轨道交通的定义为：以电能为动力，利用轮轨运输方式的迅速大运量公共交通总称[1]。一般情况，轨道交通有固定线路，线路较长、运输量较大等均是轨道交通标线出的特点。在十二五综合交通运输体系规划中，2015的全国轨道交通长度将达到三千公里。根据当下的研究可知，城市轨道交通建设带来的作用非常多，主要可体现在三个方面。首先，环保性较高。轨道交通属于低能耗、少污染的绿色交通方式，城市轨道交通建设无疑将提高城市环保性。特别是现阶段我国高度重视的雾霾等一系列环保问题，城市轨道交通建设可有效改善这一问题，达到环保目的。其次，有效改善人们的出行方式。因城市轨道交通有着运输量大、乘坐价格便宜以及不拥堵等优势，所以，人们要出远门的时候通常会优先考虑城市交通轨道[2]。最后，公共福利较多。城市轨道交通能够形成一连串的经济效应，特别是在房地产方面。轨道交通不仅对城市布局有着影响，而且影响着城市发展规模，因此，好的城市轨道交通建设将有效带动城市周边发展。然而，在新时代经济迅速发展的今天，我国虽加大了对城市轨道交通建设的重视，但通过对城市轨道交通的研究可知，我国轨道交通仍面临着些许问题。主要可体现在：（1）资金受到限制。城市轨道交通属于资本密集型行业，如：大城市轨道交通中地铁造价为一公里伍亿元。（2）运营成本较大。轨道交通不仅在前期的时候需要投入的力度较大，而且在完工后需要耗费大量的运营成本，其中包括：人工费、轨道维护费等。运营成本的增加无疑将使得我国财政承担更多。（3）缺乏合理的规划。在城市轨道交通建设规划上，部分出现了盲目跟风的情况。在规划线路时根本没有做好充足的前期准备工作，导致实际运用出现很多问题，这完全违背了城市轨道交通建设时提倡的高效。以上就是城市轨道交通建设带来的优势以及面临的问题。针对面临的问题我们必须即可采取措施改善，推动城市轨道交通建设。
2在城市交通建设与房地产开发中运用TOD模式
TOD模式已在欧美国家风靡20余年，在日本更是利用到了极致。仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里，日均客流1600万人次以上，轨道交通沿线的TOD项目随处可见，为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。据介绍，目前日本TOD领域主要有6 家民营化JR铁路公司、16家大型民营铁路公司，以及三井不动产、三菱地所等房地产商。同样将轨道交通枢纽站和周边街区进行高度综合的一体化开发，使枢纽车站周边地区的土地开发价值最大化。通过城市功能和交通设施的高度复合，使城市的主要交通方式转向以轨道交通为首的公共交通系统，从而达到缓解交通拥堵、降低环境负荷、促进街区可持续发展的效果。
3轨道交通站城一体及互动开发
当前的学术界研究主要采用外部性理论，区位以及极差地租理论进行，轨道交通对沿线房地产的价格影响是考虑最多的。从价格影响角度出发，在现有的研究中，轨道交通站点距离远近对房地产价格有着直接影响是人们公认的。伴随着城市轨道交通建设的快速发展可知，在今后城市轨道交通对沿线房价的影响将变得越来越大，而房地产价格也将随之发生改变。除此之外，在沿线房地产上还值得我们关注的就是房地产开发。在当前的研究中对城市轨道交通促进房地产发展，还是房地产开发带动城市轨道交通仍存在有很大的争论，其中比较认可的观点为两者是相辅相成存在的，不能单独将轨道交通或者是房地产开发视为单一因素。基于土地价格理论分析可知，便利性是轨道交通对周边经济带来影响的主要原因，其中包括房地产。自我国改革开放以来，要致富先修路一直是我们坚持的观点之一。由此可见，要想带动一个城市的发展，就必须修好路。然而，在多元化发展的今天，我们对路的定义也发生了很大的改变，现阶段的路不在单一指公路，而本文对路的定义为各种交通形式，轨道交通就是其中一种。站在该层面上分析可知，城市轨道交通的确能带动沿线房地产的开发。而城市化进程脚步的加快，人口数量的增加，越来越多人往城市周边扩散将带动房地产市场，长期以往有助于城市轨道交通建设。对此，可以看出城市轨道交通建设与沿线房地产开发之间的关系十分密切，两者为相辅相成的形式存在着。在中国轨道交通网络高速发展下，我国真正实现公共交通指向型城市开发（TOD）成功案例少之又少，更大的挑战来自于公共交通与城市发展的运营契合、政府政策态势、轨道交通空间上功能布局相结合等方面。日本站城一体开发相关经验提供了一些可供借鉴的做法，提升枢纽站作为节点的魅力，提高片区整体价值。比如围绕车站打造舒适快捷的步行网络，形成多层次的步行空间，创造能满足人们休憩需求的回游性高的城市空间，同时加强轨道交通沿线区域的整体规划设计，带动沿线地区土地增值，缓解轨道交通建设的资金压力，针对不同时期的不同需求明确不同的开发目标，灵活应对逐步完善，用全局思维贯穿开发建设，整合轨道交通用地与周边其他土地的站城一体开发。
4结束语
总而言之，在多元化发展的今天，城市轨道交通随之应运而生，且给人们的出行带来了巨大改变。通过上述对该内容的深入分析可知，城市轨道交通建设十分重要，其不仅能给人们的出行带来便利，而且能减少交通污染。再加上城市轨道交通建设与沿线房地产开发彼此之间的关系十分密切，呈正比关系，因此，必须对两者加以重视，通过相互促进的方式，为我国城市高速发展奠定良好基础。
参考文献：
[1] 郭永梅.财税视角下地铁等城市轨道交通建设对房地产开发的影响分析[J].会计师，2020（04）：62-63.
[2] 李彧.城市轨道交通建设对沿线房地产价值的影响[J].工程技术研究，2019，4（18）：237-238.