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中圖分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
乌鲁木齐市高铁片区核心北区位于苏州路西延段以南，西外环以西，规划高铁线路以北。乌鲁木齐高铁片区核心区北区新建道路及配套设施建设工程一期（第一标段）包括经七路、经五路、经七路西延、经六路、纬六路，其中经七路西延及经五路最高填方为12米。在高填方路基回填过程中如何控制回填质量是保证道路质量的关键因素。
1、高填土路基的主要病害
路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
2、高填土路基的施工准备阶段
高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对填料做下列试验项目：
（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；
（2）颗粒分析；
（3）密度；
（4）相对密度；
（5）重型击实；
（6）CBR；
（7）有机质含量及易溶盐含量。
在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
3、高填方路基的施工阶段
路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从以下几个方面着手。
3.1清表和挖除控制
为保证路基的填筑质量，在填筑施工前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。监理人员要对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记录，备查。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
3.2填料控制
路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
3.3严格控制含水量
含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0－2%时，需加水均匀拌和；当ω＞ω0＋2% 时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
3.4分层填筑、分层碾压
路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm）。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。
路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。施工机械要求自重20T以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。
3.5加强测试检验及压实控制
填土路段要求填料最小强度、最大粒径、压实度。 为保证压实效果，必须加强测试检验，要求施工单位层层自检压实度，监理层层抽检，检测方法采用灌砂法，检测频率为施工单位按每2000m3检测4处，监理抽检频率为30%以上，抽检点选在路基压实薄弱处，以确保路基压实质量。
当填料土质发生变化时，必须重新做重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，灌砂法所用的标准砂也必须经常标定，以保证压实度检测的准确可靠性，在灌砂法的操作工艺上，取土样的底面位置必须为每一压实层底部，以保证检测数据的真实有效。只有层层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
3.6控制施工工艺，保证高填方路基的整体稳定性
当地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度2m,坡度2％，坡向内侧。填方边坡1:1.5;挖方边坡 1:1 ;填高挖深大于8m边坡为台阶形，分段高度8m；中部设护坡道，宽2m坡度2％;挖方路基两测设边沟，宽0.5m,高0.8m,内侧边坡1:1.5外侧边坡1:1，同时边沟外侧设置碎落台，宽1m ,坡度2％。 路基填料应均匀，密实，应优先选用较好的砾类土，砂类土等粗砾土.路面底面0.8m范围内填料最大粒径应小于100mm：0.8m 以下深度填料最大粒径应小于150mm：路基填料应符合如下规定：
4、关于高填方路基施工的建议
为了更好地保证高填方路基的压实效果及整体性，减少病害的发生，建议高填方路基施工中每10层施加重夯一遍，每10层测一次弯沉，以增加压实量和检测工作，确保压实质量。
乌鲁木齐市高铁片区核心北区位于苏州路西延段以南，西外环以西，规划高铁线路以北。乌鲁木齐高铁片区核心区北区新建道路及配套设施建设工程一期（第一标段）包括经七路、经五路、经七路西延、经六路、纬六路，其中经七路西延及经五路最高填方为12米。在高填方路基回填过程中如何控制回填质量是保证道路质量的关键因素。
1、高填土路基的主要病害
路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
2、高填土路基的施工准备阶段
高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对填料做下列试验项目：
（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；
（2）颗粒分析；
（3）密度；
（4）相对密度；
（5）重型击实；
（6）CBR；
（7）有机质含量及易溶盐含量。
在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
3、高填方路基的施工阶段
路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从以下几个方面着手。
3.1清表和挖除控制
为保证路基的填筑质量，在填筑施工前，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。监理人员要对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记录，备查。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
3.2填料控制
路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
3.3严格控制含水量
含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0－2%时，需加水均匀拌和；当ω＞ω0＋2% 时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
3.4分层填筑、分层碾压
路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm）。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。
路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。施工机械要求自重20T以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。
3.5加强测试检验及压实控制
填土路段要求填料最小强度、最大粒径、压实度。 为保证压实效果，必须加强测试检验，要求施工单位层层自检压实度，监理层层抽检，检测方法采用灌砂法，检测频率为施工单位按每2000m3检测4处，监理抽检频率为30%以上，抽检点选在路基压实薄弱处，以确保路基压实质量。
当填料土质发生变化时，必须重新做重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，灌砂法所用的标准砂也必须经常标定，以保证压实度检测的准确可靠性，在灌砂法的操作工艺上，取土样的底面位置必须为每一压实层底部，以保证检测数据的真实有效。只有层层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
3.6控制施工工艺，保证高填方路基的整体稳定性
当地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度2m,坡度2％，坡向内侧。填方边坡1:1.5;挖方边坡 1:1 ;填高挖深大于8m边坡为台阶形，分段高度8m；中部设护坡道，宽2m坡度2％;挖方路基两测设边沟，宽0.5m,高0.8m,内侧边坡1:1.5外侧边坡1:1，同时边沟外侧设置碎落台，宽1m ,坡度2％。 路基填料应均匀，密实，应优先选用较好的砾类土，砂类土等粗砾土.路面底面0.8m范围内填料最大粒径应小于100mm：0.8m 以下深度填料最大粒径应小于150mm：路基填料应符合如下规定：
4、关于高填方路基施工的建议
为了更好地保证高填方路基的压实效果及整体性，减少病害的发生，建议高填方路基施工中每10层施加重夯一遍，每10层测一次弯沉，以增加压实量和检测工作，确保压实质量。