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摘要：最近几年来，我国的经济不断快速发展，桥梁的建设和施工也到达了一个发展的黄金期，随着我国的桥梁工程项目不断增多，在建设的规模上也不断扩大，施工的质量也就成为了对桥梁工程的良性发展产生影响和制约的重要因素，桥梁的施工技术保证了工程的总体技术。在桥梁施工中，存在的一个非常重要的问题就是桥梁的裂缝问题，这不仅会使桥梁自身的美观受到影响，更重要的是影响了桥梁工程耐久性和稳定性，降低桥梁的安全使用寿命，本文就主要研究一下桥梁工程的施工要点以及裂缝的主要成因。
关键词：施工技术；桥梁；裂缝成因；探究分析
公路桥梁是我国的基础性交通枢纽，是维持我国的经济持续健康发展的重要的生命线。随着我国的桥梁工程项目不断增多，在建设的规模上也不断扩大，在桥梁工程的质量方面也就提出了更新、更高的要求。所以要在分析裂缝形成因和桥梁的施工技术研究上加大力度，使桥梁的施工技术和质量都能得到保证，在桥梁工程的施工上具有非常重要的实际意义。
一、桥梁施工的技术要点
（一）桩基础的施工技术
在桥梁基础施工当中，人工挖孔灌注桩和钻孔灌注桩是常用施工技术，在具体运用的时候应该根据实际的情况进行选择。钻孔灌注桩是运用不同钻孔方法，钻出一定直径井孔，与设计标高相符合之后，把钢筋笼或者钢筋的骨架在井孔中吊入，在形成的桩基础中灌入混凝土。
1、护筒埋设
埋设护筒的主要原因就是防止塌方、泥浆面得到维护、孔口保护和导向定位。在埋设护筒的时候应该保持稳定和准确，桩位中心和护筒中心之间的偏差应该控制在50毫米以下。一般的护筒运用的是4到8毫米钢板制作而成的，护筒的内径应该比钻头的直径大100毫米，最好在上部开设一到两个用来溢浆的孔洞，在埋设深度的要求上，如果埋设在粘性土中，深度应该保持在一米以上；如果埋设在砂土中，深度应该保持在一米五以上，在高度上也要符合要求。
2、冲击成孔
进行冲击之前应该在护筒中加入足够量的粘土和水，一边冲击一边加入泥土造浆，这样可以使粘土的造浆护臂得到保障，在冲击成孔的时候，防止出现斜孔和桩位偏移，冲击钻应该和护筒中心对准，将偏差控制在±20毫米之内，再进行小冲程的密击，将锤子的高度控制在0.4到0.6米之间，要及时地添加粘土泥浆来进行护壁，保证孔壁可以密实挤压。
（二）路桥过渡段的施工技术
路桥的过渡段沉降主要包含路基下的地基沉降和路基沉降两个主要部分。所以说，在路桥过渡段施工的技术开展，也主要围绕这两个方面，常用的施工技术上主要包括加筋土工网、桥头搭板、台背填筑等。
在进行分层压实的时候，采用的厚度应该比较小，在选择材料方面，选用那些比较容易压实的材料。如果压实与路基的顶面接近的时候，应该选用小型的压实机具或者振动型的压路机，在施工上选用分层填筑、碾压和检测的方法，与此同时，为了使压实的作用可以与构造物尽量靠近，应该把路基在纵向填筑成有角度斜坡，使压路机碾轮更加方便靠近。
在进行台背填筑施工的时候，要按照刚柔过度原理来进行回填，选取灰土和水泥改良土等一些半刚性的材料。因为台背特殊的位置，是碾压过程中比较薄弱的位置，压路机很难进行碾压，所以要尽量选用小型的压实机具将回填处压实，使压实质量得到保证。
（三）钢筋焊接处的施工技术
1、在钢筋焊接之前，首先要将焊接的工艺和参数选定好，在实际环境中进行试焊，还要对接头规定力学性能以及外观质量进行检验，试焊的质量检查合格之后才能正式进行焊接。焊接的时候，要在现场设置一些防寒、防雨、防风的设施。
2、钢筋焊接头应该运用电渣压力焊、气压焊、电弧焊或者闪光对焊等方式。要注意电渣压力焊在竖向钢筋连接中适用，不能在斜筋和水平钢筋上使用，钢筋焊接的方法和材料以及接头的形式应该也要符合相关规定。
3、电弧焊比较适合运用双面焊缝，如果无法实施再选用单面焊缝。接头焊缝的长度，如果是双面焊缝的话，最好不要低于5d（d指的是钢筋的直径），如果是单面焊缝的话不应该低于10d，在运用电弧焊接的时候，和钢筋弯曲处距离应该高于10d，不应该在构件最大的弯矩处焊接。
二、桥梁产生裂缝的原因
（一）会由于钢筋的锈蚀而产生裂缝。这种状况在实际的施工过程中会经常出现，因此，在实际的施工中或者设计的时候就应该严格地按照相关规定，使裂缝宽度得到保障，保护层的厚度也应该足够，需要注意的是不要将保护层的厚度留得过厚，那样的话就会使构建有效的高度变得较小，受力时就会加大裂缝宽度。在施工的时候还要了解混凝土在水灰上的比例，要按照规范严格配比，还要及时做好混凝土振捣的工作，使混凝土的密实性得到有效保证，尤其要防止混凝土中侵入氧气。
（二）因为地基发生变形而形成裂缝。因为垂直方向不均匀或者基础水平的方向发生了位移，造成下沉，这样就会使在整个结构中发生应力并逐渐增大，比混凝土所能抵抗的压力要大，就会出现桥梁裂缝；材料也会因为荷载的原因发生裂缝。混凝土的一般结构在运动或者静止的作用下所产生的裂缝一般都为荷载裂缝。荷载的裂缝还分为次应力裂缝和直接裂缝。
（三）在桥梁工程的后期经常会发生温度裂缝，裂缝的宽度会受到温度变化的影响，主要是由于混凝土内部的结构以及表面散热条件不同，温度内外不一，形成了在温度方面的梯度变化，所以造成了温度的应力和变形。在一般情况下，温差和温度应力是正比关系，如果温度的应力比混凝土结构内外约束力大时，裂缝也就随之产生了。
结语
桥梁的施工过程中，运用良好的施工技术，在工程质量的总体控制和把握上是非常重要的。所以应该进一步探讨并加强施工技术的管理，对于国家单位相关标准和规范及时掌握，在实践和工作中不断积累经验，使桥梁的施工质量得到不断提高。在工程的各个环节都应该加强监控和配合，共同努力，使裂缝的产生得到提前预防，真正提高工程的质量，也进一步实现工程项目在社会和经济利益方面的双丰收。
参考文献：
[1]张雪峰.浅谈公路桥梁施工技术控制与质量管理的要点[J].华东科技（学术版），2013（1）
[2]李卫国.桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因及预防[J].中华建设，2013（2）
[3]诸军.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技与企业，2013（7）
[4]施伟.公路隧道贯穿型溶洞跨越式桥梁施工技术探究[J].商品与质量（建筑与发展），2012（11）
[5]赵向荣.公路混凝土桥梁裂缝原因分析及技改措施[J].交通世界，2012（24）
[6]刘建文.斜跨高速公路及建筑物的桥梁施工技术[J].中国建设信息，2012（13）
关键词：施工技术；桥梁；裂缝成因；探究分析
公路桥梁是我国的基础性交通枢纽，是维持我国的经济持续健康发展的重要的生命线。随着我国的桥梁工程项目不断增多，在建设的规模上也不断扩大，在桥梁工程的质量方面也就提出了更新、更高的要求。所以要在分析裂缝形成因和桥梁的施工技术研究上加大力度，使桥梁的施工技术和质量都能得到保证，在桥梁工程的施工上具有非常重要的实际意义。
一、桥梁施工的技术要点
（一）桩基础的施工技术
在桥梁基础施工当中，人工挖孔灌注桩和钻孔灌注桩是常用施工技术，在具体运用的时候应该根据实际的情况进行选择。钻孔灌注桩是运用不同钻孔方法，钻出一定直径井孔，与设计标高相符合之后，把钢筋笼或者钢筋的骨架在井孔中吊入，在形成的桩基础中灌入混凝土。
1、护筒埋设
埋设护筒的主要原因就是防止塌方、泥浆面得到维护、孔口保护和导向定位。在埋设护筒的时候应该保持稳定和准确，桩位中心和护筒中心之间的偏差应该控制在50毫米以下。一般的护筒运用的是4到8毫米钢板制作而成的，护筒的内径应该比钻头的直径大100毫米，最好在上部开设一到两个用来溢浆的孔洞，在埋设深度的要求上，如果埋设在粘性土中，深度应该保持在一米以上；如果埋设在砂土中，深度应该保持在一米五以上，在高度上也要符合要求。
2、冲击成孔
进行冲击之前应该在护筒中加入足够量的粘土和水，一边冲击一边加入泥土造浆，这样可以使粘土的造浆护臂得到保障，在冲击成孔的时候，防止出现斜孔和桩位偏移，冲击钻应该和护筒中心对准，将偏差控制在±20毫米之内，再进行小冲程的密击，将锤子的高度控制在0.4到0.6米之间，要及时地添加粘土泥浆来进行护壁，保证孔壁可以密实挤压。
（二）路桥过渡段的施工技术
路桥的过渡段沉降主要包含路基下的地基沉降和路基沉降两个主要部分。所以说，在路桥过渡段施工的技术开展，也主要围绕这两个方面，常用的施工技术上主要包括加筋土工网、桥头搭板、台背填筑等。
在进行分层压实的时候，采用的厚度应该比较小，在选择材料方面，选用那些比较容易压实的材料。如果压实与路基的顶面接近的时候，应该选用小型的压实机具或者振动型的压路机，在施工上选用分层填筑、碾压和检测的方法，与此同时，为了使压实的作用可以与构造物尽量靠近，应该把路基在纵向填筑成有角度斜坡，使压路机碾轮更加方便靠近。
在进行台背填筑施工的时候，要按照刚柔过度原理来进行回填，选取灰土和水泥改良土等一些半刚性的材料。因为台背特殊的位置，是碾压过程中比较薄弱的位置，压路机很难进行碾压，所以要尽量选用小型的压实机具将回填处压实，使压实质量得到保证。
（三）钢筋焊接处的施工技术
1、在钢筋焊接之前，首先要将焊接的工艺和参数选定好，在实际环境中进行试焊，还要对接头规定力学性能以及外观质量进行检验，试焊的质量检查合格之后才能正式进行焊接。焊接的时候，要在现场设置一些防寒、防雨、防风的设施。
2、钢筋焊接头应该运用电渣压力焊、气压焊、电弧焊或者闪光对焊等方式。要注意电渣压力焊在竖向钢筋连接中适用，不能在斜筋和水平钢筋上使用，钢筋焊接的方法和材料以及接头的形式应该也要符合相关规定。
3、电弧焊比较适合运用双面焊缝，如果无法实施再选用单面焊缝。接头焊缝的长度，如果是双面焊缝的话，最好不要低于5d（d指的是钢筋的直径），如果是单面焊缝的话不应该低于10d，在运用电弧焊接的时候，和钢筋弯曲处距离应该高于10d，不应该在构件最大的弯矩处焊接。
二、桥梁产生裂缝的原因
（一）会由于钢筋的锈蚀而产生裂缝。这种状况在实际的施工过程中会经常出现，因此，在实际的施工中或者设计的时候就应该严格地按照相关规定，使裂缝宽度得到保障，保护层的厚度也应该足够，需要注意的是不要将保护层的厚度留得过厚，那样的话就会使构建有效的高度变得较小，受力时就会加大裂缝宽度。在施工的时候还要了解混凝土在水灰上的比例，要按照规范严格配比，还要及时做好混凝土振捣的工作，使混凝土的密实性得到有效保证，尤其要防止混凝土中侵入氧气。
（二）因为地基发生变形而形成裂缝。因为垂直方向不均匀或者基础水平的方向发生了位移，造成下沉，这样就会使在整个结构中发生应力并逐渐增大，比混凝土所能抵抗的压力要大，就会出现桥梁裂缝；材料也会因为荷载的原因发生裂缝。混凝土的一般结构在运动或者静止的作用下所产生的裂缝一般都为荷载裂缝。荷载的裂缝还分为次应力裂缝和直接裂缝。
（三）在桥梁工程的后期经常会发生温度裂缝，裂缝的宽度会受到温度变化的影响，主要是由于混凝土内部的结构以及表面散热条件不同，温度内外不一，形成了在温度方面的梯度变化，所以造成了温度的应力和变形。在一般情况下，温差和温度应力是正比关系，如果温度的应力比混凝土结构内外约束力大时，裂缝也就随之产生了。
结语
桥梁的施工过程中，运用良好的施工技术，在工程质量的总体控制和把握上是非常重要的。所以应该进一步探讨并加强施工技术的管理，对于国家单位相关标准和规范及时掌握，在实践和工作中不断积累经验，使桥梁的施工质量得到不断提高。在工程的各个环节都应该加强监控和配合，共同努力，使裂缝的产生得到提前预防，真正提高工程的质量，也进一步实现工程项目在社会和经济利益方面的双丰收。
参考文献：
[1]张雪峰.浅谈公路桥梁施工技术控制与质量管理的要点[J].华东科技（学术版），2013（1）
[2]李卫国.桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因及预防[J].中华建设，2013（2）
[3]诸军.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技与企业，2013（7）
[4]施伟.公路隧道贯穿型溶洞跨越式桥梁施工技术探究[J].商品与质量（建筑与发展），2012（11）
[5]赵向荣.公路混凝土桥梁裂缝原因分析及技改措施[J].交通世界，2012（24）
[6]刘建文.斜跨高速公路及建筑物的桥梁施工技术[J].中国建设信息，2012（13）