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【摘 要】柴油发动机是各类重型卡车的心脏，起着关键的作用，然而在运行当中会出现各种故障，本文结合实际，主要对发动机运行当中常见的故障如何进行判断并排除做简单论述。
【关键词】发动机;常见故障;排除方法
1.发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
1.1原因
（1）调速器怠速弹簧过软或折断。（2）调速器传感元件磨损过大。（3）喷油泵柱塞磨损严重。（4）温度过低。（5）气缸压力过低。
1.2诊断与处理方法
（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。（2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
2.怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
2.1原因
（1）油门操纵杆件调整不当。（2）油门回位弹簧过软。（3）怠速限止块或调整螺钉失调。（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
2.2诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。
3.发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
3.1原因
（1）起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。（2）粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。（4）喷油泵柱塞卡死。
3.2诊断与修复方法
（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。（2） 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。（3）齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。（4）经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
4.发动机热起动困难的诊断与处理
发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。
4.1原因
主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。
4.2诊断与处理方法
（1）应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量，此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命。（2）当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。
5.怠速不稳
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。
5.1原因
（1）油路中有空气。（2）低压油路供油不畅。（3）怠速稳定装置调整不当。（4）喷油器雾化不良。（5）喷油泵供油不均。（6）调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。
5.2诊断与处理方法
当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。
（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。（4）怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。（5）如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。
6.发动机抖动
发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。
6.1原因
（1）发动机悬置断裂。（2）发动机悬置固定螺栓松动。（3）发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。（4）发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。
6.2诊断与处理方法
（1）诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。（2）如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是，在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。（3）如果发动机原地起動后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。（4）对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的磨损程度，予以检修处理。（5）对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。
【关键词】发动机;常见故障;排除方法
1.发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
1.1原因
（1）调速器怠速弹簧过软或折断。（2）调速器传感元件磨损过大。（3）喷油泵柱塞磨损严重。（4）温度过低。（5）气缸压力过低。
1.2诊断与处理方法
（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。（2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
2.怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
2.1原因
（1）油门操纵杆件调整不当。（2）油门回位弹簧过软。（3）怠速限止块或调整螺钉失调。（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
2.2诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。
3.发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
3.1原因
（1）起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。（2）粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。（4）喷油泵柱塞卡死。
3.2诊断与修复方法
（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。（2） 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。（3）齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。（4）经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
4.发动机热起动困难的诊断与处理
发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。
4.1原因
主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。
4.2诊断与处理方法
（1）应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量，此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命。（2）当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。
5.怠速不稳
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。
5.1原因
（1）油路中有空气。（2）低压油路供油不畅。（3）怠速稳定装置调整不当。（4）喷油器雾化不良。（5）喷油泵供油不均。（6）调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。
5.2诊断与处理方法
当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。
（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。（4）怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。（5）如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。
6.发动机抖动
发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。
6.1原因
（1）发动机悬置断裂。（2）发动机悬置固定螺栓松动。（3）发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。（4）发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。
6.2诊断与处理方法
（1）诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。（2）如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是，在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。（3）如果发动机原地起動后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。（4）对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的磨损程度，予以检修处理。（5）对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。