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上半年,车市的增幅呈一条非常工整的下滑线,因此下半年车市走势如何,备受关注。
虽然“车市拐点论”盛行,不过这依然无法阻挡中国市场上半年的销量在全球排名第一。中国汽车技术研究中心日前发布了上半年国产汽车产销报告。上半年国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆,分别同比增长44.37%和30.45%,稳居全球第一。
年中成绩多数不及格
车市如人生,总归有高峰低谷,上半年的车市其实也是这样,一月份二月份延续去年疯狂;三月份、四月份开始变得理性;五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。
业界认为,市场虽然增长了,但增幅却比去年少了15个百分点,意味着汽车市场的增速正在放缓。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,“今年各厂家公布的产量总和有1734万辆,上半年销量虽然完成了900万辆,但这其中有部分销量是去年完成的。”罗磊认为,2010年是大家公认回归理性增长的一年,但是也能看到,不少汽车企业制定的产销目标依然很高,存在着一定盲目性。三季度是车市的传统淡季,这将加大经销商库存量的风险。
尽管今年整个汽车行业产销两旺,但年中报表并没有锦上添花。2010年上半年,31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%,却仅有11家车企完成半年销量目标,而大部分都是合资车企完成目标。
与销量相比,汽车企业的年中报表显然更能体现企业的盈利能力,以及整个行业的发展状况和可持续性。业内人士认为,在制定2010年销量目标,由于自主品牌车企的整体增幅目标大大高于合资车企的增幅,总体上,合资车企的半年完成率好于自主品牌车企;根据目前的市场走势,长安、奇瑞、比亚迪、江淮乘用车和一汽丰田可能完不成全年的目标销量。
然而,沉闷的年中报表,从来都不缺乏亮点。今年上半年,上海通用的表现非常出色,旗下多品牌、全系列车型齐整发力。继5月在华销量突破一百万辆后,通用汽车6月销售增长势头依然不减,总销量达到17.6486万辆,比去年同期增长23.2%。今年1-6月累计销量达到120.9138万辆,与去年同期相比增幅为48.5%,继续保持了高速增长。
而自主品牌中成绩最好的是奇瑞,1-5月完成销量26.84万辆,任务完成率为38.34%,销售总量及任务完成率均为自主品牌榜中第一。
SUV车型上半年持续热销
今年的市场热点转移到中高档和高档SUV 市场,紧凑型轿车同平台的紧凑型SUV受到更热烈的追捧。与此同时德系SUV的国产化新品又填补了SUV的空白市场。紧凑型中高档SUV和高档SUV的市场增量贡献度巨大。
全国乘用车市场信息联席会的统计显示:今年上半年中国SUV车型销量达26.48万辆,同比增长97%,其突出的市场表现远远好于轿车(同期轿车销量增幅为35.5%),可见中国已经成为世界上最具潜力的SUV消费市场,这些数据也让国内和国外车企对下半年中国车市普遍看好,为下半年车企大举进军国内SUV市场带来信心。
轿车市场的中高档车细分市场也进一步强化运动型的高增长趋势。今年的商务型中高档车增长较快,形成群雄争霸的局面。而运动型的中高档车型快速丰富,形成动力型、时尚型等更加细化的产品取向。从数据上看,目前国内领跑SUV市场的依然是东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风悦达起亚狮跑等车型,但是新款SUV还在不断推陈出新,上半年就有北京现代ix35、奇瑞威麟X5、猎豹飞腾等SUV纷至沓来。
SUV销量猛增也加速了国内合资和自主品牌车企的关注,很多车企将在下半年尽快投产SUV车型,以抢夺市场空间。吉利、比亚迪等自主品牌企业已在上半年的北京车展上公布其SUV车型“样品”,重庆力帆汽车的SUV效果图也多次出现在国内各大媒体上,三个自主品牌推出SUV车型市场大都集中在15万元以内。浙江吉利集团负责人表示:吉利首款SUV属于旗下高端品牌——帝豪;而比亚迪首款SUV——S6有望在今年投产,东风悦达起亚代号SL的SUV产品也将在年内上市销售。
下半年增速将回落
2010年上半年是近几年来汽车厂家在从“零库存”到“百万量级库存”转化得最快的一次。因此下半年的中国车市走势如何,备受关注。
在宏观环境的不利因素方面,首先,宏观因素的不确定性传导到车市,如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。其次,国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力。此外,原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。
面对复杂的情况,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明坦承,预测下半年比较“困难”。三季度是历年市场淡季,市场可能会出现一定程度的萎缩,四季度则会有一个比较好的表现,因为还有众多政策不明朗,可能在今年年底推出,这意味着在四季度有一个政策撬动。
在全国乘用联秘书长饶达看来,今年中国车企成本有望下探,企业效益仍将增长,“美元升值,欧洲债务危机,世界经济增速降低,使原油、工业金属价格下降。国内房地产投资回落,国内钢材价格也显著下跌;中国PPI对于CPI的传导压力也将显著减轻;这些因素的综合作用,抵消了很多成本上升的因素,这都对改善整车企业的成本有效果。”
对于未来中国汽车市场走向,中汽协副秘书长熊传林表示:“尽管上半年销量增速超过40%,但这样的增速是不可持续的。鉴于中国经济增长和带动消费的相应增长,汽车销量未来每年增速保持在10%-20%之间是可能的,协会对全年销量的预期依然维持在1500万辆。”如果据此计算,下半年汽车销量将在600万辆左右,与去年同期756万辆相比,可能会出现20%左右下降。
不过,熊传林还提到由于国家对汽车产业扶持政策的变化,会给未来销量带来不确定性。“去年6月份的购置税是5%,今年是7.5%。如果这样一直下去,小排量车型还会下降。但3000元节能补贴的推出,可能会带来小幅的变化。”
今年的汽车行业的重点是节能减排目标的落实,5月底推出的节能与新能源车的政策鼓励政策对自主品牌的促进将会很大。但是,今年下半年乘用车市场面临复杂的外部环境考验,面对高增长后的政策调控声音不断加大,但宏观经济的两难选择对乘用车市场的增长也是机遇。
预计今年狭义乘用车销量达到1070万台,增速仍达到26%,汽车销量有望达到1700万台,并有望挑战1750万台。
虽然“车市拐点论”盛行,不过这依然无法阻挡中国市场上半年的销量在全球排名第一。中国汽车技术研究中心日前发布了上半年国产汽车产销报告。上半年国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆,分别同比增长44.37%和30.45%,稳居全球第一。
年中成绩多数不及格
车市如人生,总归有高峰低谷,上半年的车市其实也是这样,一月份二月份延续去年疯狂;三月份、四月份开始变得理性;五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。
业界认为,市场虽然增长了,但增幅却比去年少了15个百分点,意味着汽车市场的增速正在放缓。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,“今年各厂家公布的产量总和有1734万辆,上半年销量虽然完成了900万辆,但这其中有部分销量是去年完成的。”罗磊认为,2010年是大家公认回归理性增长的一年,但是也能看到,不少汽车企业制定的产销目标依然很高,存在着一定盲目性。三季度是车市的传统淡季,这将加大经销商库存量的风险。
尽管今年整个汽车行业产销两旺,但年中报表并没有锦上添花。2010年上半年,31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%,却仅有11家车企完成半年销量目标,而大部分都是合资车企完成目标。
与销量相比,汽车企业的年中报表显然更能体现企业的盈利能力,以及整个行业的发展状况和可持续性。业内人士认为,在制定2010年销量目标,由于自主品牌车企的整体增幅目标大大高于合资车企的增幅,总体上,合资车企的半年完成率好于自主品牌车企;根据目前的市场走势,长安、奇瑞、比亚迪、江淮乘用车和一汽丰田可能完不成全年的目标销量。
然而,沉闷的年中报表,从来都不缺乏亮点。今年上半年,上海通用的表现非常出色,旗下多品牌、全系列车型齐整发力。继5月在华销量突破一百万辆后,通用汽车6月销售增长势头依然不减,总销量达到17.6486万辆,比去年同期增长23.2%。今年1-6月累计销量达到120.9138万辆,与去年同期相比增幅为48.5%,继续保持了高速增长。
而自主品牌中成绩最好的是奇瑞,1-5月完成销量26.84万辆,任务完成率为38.34%,销售总量及任务完成率均为自主品牌榜中第一。
SUV车型上半年持续热销
今年的市场热点转移到中高档和高档SUV 市场,紧凑型轿车同平台的紧凑型SUV受到更热烈的追捧。与此同时德系SUV的国产化新品又填补了SUV的空白市场。紧凑型中高档SUV和高档SUV的市场增量贡献度巨大。
全国乘用车市场信息联席会的统计显示:今年上半年中国SUV车型销量达26.48万辆,同比增长97%,其突出的市场表现远远好于轿车(同期轿车销量增幅为35.5%),可见中国已经成为世界上最具潜力的SUV消费市场,这些数据也让国内和国外车企对下半年中国车市普遍看好,为下半年车企大举进军国内SUV市场带来信心。
轿车市场的中高档车细分市场也进一步强化运动型的高增长趋势。今年的商务型中高档车增长较快,形成群雄争霸的局面。而运动型的中高档车型快速丰富,形成动力型、时尚型等更加细化的产品取向。从数据上看,目前国内领跑SUV市场的依然是东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风悦达起亚狮跑等车型,但是新款SUV还在不断推陈出新,上半年就有北京现代ix35、奇瑞威麟X5、猎豹飞腾等SUV纷至沓来。
SUV销量猛增也加速了国内合资和自主品牌车企的关注,很多车企将在下半年尽快投产SUV车型,以抢夺市场空间。吉利、比亚迪等自主品牌企业已在上半年的北京车展上公布其SUV车型“样品”,重庆力帆汽车的SUV效果图也多次出现在国内各大媒体上,三个自主品牌推出SUV车型市场大都集中在15万元以内。浙江吉利集团负责人表示:吉利首款SUV属于旗下高端品牌——帝豪;而比亚迪首款SUV——S6有望在今年投产,东风悦达起亚代号SL的SUV产品也将在年内上市销售。
下半年增速将回落
2010年上半年是近几年来汽车厂家在从“零库存”到“百万量级库存”转化得最快的一次。因此下半年的中国车市走势如何,备受关注。
在宏观环境的不利因素方面,首先,宏观因素的不确定性传导到车市,如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。其次,国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力。此外,原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。
面对复杂的情况,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明坦承,预测下半年比较“困难”。三季度是历年市场淡季,市场可能会出现一定程度的萎缩,四季度则会有一个比较好的表现,因为还有众多政策不明朗,可能在今年年底推出,这意味着在四季度有一个政策撬动。
在全国乘用联秘书长饶达看来,今年中国车企成本有望下探,企业效益仍将增长,“美元升值,欧洲债务危机,世界经济增速降低,使原油、工业金属价格下降。国内房地产投资回落,国内钢材价格也显著下跌;中国PPI对于CPI的传导压力也将显著减轻;这些因素的综合作用,抵消了很多成本上升的因素,这都对改善整车企业的成本有效果。”
对于未来中国汽车市场走向,中汽协副秘书长熊传林表示:“尽管上半年销量增速超过40%,但这样的增速是不可持续的。鉴于中国经济增长和带动消费的相应增长,汽车销量未来每年增速保持在10%-20%之间是可能的,协会对全年销量的预期依然维持在1500万辆。”如果据此计算,下半年汽车销量将在600万辆左右,与去年同期756万辆相比,可能会出现20%左右下降。
不过,熊传林还提到由于国家对汽车产业扶持政策的变化,会给未来销量带来不确定性。“去年6月份的购置税是5%,今年是7.5%。如果这样一直下去,小排量车型还会下降。但3000元节能补贴的推出,可能会带来小幅的变化。”
今年的汽车行业的重点是节能减排目标的落实,5月底推出的节能与新能源车的政策鼓励政策对自主品牌的促进将会很大。但是,今年下半年乘用车市场面临复杂的外部环境考验,面对高增长后的政策调控声音不断加大,但宏观经济的两难选择对乘用车市场的增长也是机遇。
预计今年狭义乘用车销量达到1070万台,增速仍达到26%,汽车销量有望达到1700万台,并有望挑战1750万台。