作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。
　　冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少; 完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
　　根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。
　　曾经有一个针对冷链物流使用情况的调查，并列举下面几个问题为主要原因：
　　1. 服务的质量；
　　2. 运输的质量；
　　3. 缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国的服务商）；
　　4. 高费用；
　　5. 运输和储存等基础设施的不足。
　　这些均从冷链物流的技术角度出发，概述了目前冷链物流存在的问题和现状。就这些问题，笔者专门走访了目前国内冷链物流服务处于领先地位的为光明乳业服务的“领鲜物流”和为麦当劳提供物流服务的“夏晖物流”，二者均代表了目前国内领先的冷链物流，它们分别以乳制品和快餐食品为主。
　　在光明乳业浦东的第八厂，你可以看到亚洲产量最大的酸奶制造工厂，产品在现代化的工厂里生产出来后，经过短暂的存放，便装上冷藏车运往客户。整个过程均在一个温度控制的环境下完成，直到客户的手中；除为本企业的光明乳业做配送外，领鲜物流还为另外八九家客户提供第三方的物流服务。而位于嘉定的夏晖物流配送中心是一个专门从事配送的物流中心，现场没有生产部门，这个已运作了九年的仓库除主要为麦当劳提供配送服务外，还为麦德龙等企业做全国的冷链物流配送。所有的产品也均进行全程温控，确保产品的质量标准。
　　这些企业的运作流程，从供应商到最终的客户手里，都有标准，而且非常细致，有些地方会超过国家的标准，包括政府没有规定的。他们还要根据其服务的不同客户的标准来定制相关的流程，来满足客户的要求。供应商送到的货物要通过其全程的温度控制仪进行抽查，在车门开启后，根据不同的部位进行抽查（按照流程），外包的运输车辆也是经过选择的，随车的温度计要回收（有一个时限），门店在现场会检查。同时对所使用的外包车辆也进行类似的管理。领鲜物流和夏晖物流这种对质量的标准的实施均要进行严谨的管理及对相关设施及设备进行投资，因而它们的费用就要比仅仅使用常温和保温车来得贵一些。
　　遗憾的是像夏晖和领鲜物流这样使用全程冷链物流的公司并不是很多，究其原因不能仅仅从冷链物流上来找原因（如价格、服务和规模等），而需要从整个供应链/价值链来看这个问题。
　　第一，使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处，这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要求是最高的。
　　第二，政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。
　　第三，正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程，第三方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，不利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。
　　第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象，在以前的一篇《供应链财务浅说》一文中有详细的说明。
　　这种不按有关的标准运作、做不大、纯价格竞争、大量使用常温/保温车辆来代替从事冷链物流的现象是目前冷链物流的现状。中国的冷链物流似乎陷入一个怪圈，一方面要求有质量的服务商，而另外一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。
　　因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律；同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。管理是一个重点，一个九年的库，管理有方，包括设备的管理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的管理手段如路线的优化，人员的素质，全球的认证等均在行业中领先。
　　建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车也不是非常贵了，故基础设施的不足也就不是一个问题（特别是在中国资金过剩的今天），最难是冷链的管理人才的培养和建立一个好的管理体系。中国冷链还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国还是不太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，内部一点一点培养起来，否则会是一个很大的制约，第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产，这是一种误导，会重资产，而产生浪费资源。
　　虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求; 这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
　　
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