“改革开放让我们这一代赶上了最好的时候，我经常跟我们团队说，机遇摆在面前，过错是暂时的遗憾，错过是永远的遗憾，我们一定要把握住时代赋予我们的机遇。”孙永才说。
　　在庆祝改革开放40周年大会上，中国中车集团有限公司总经理孙永才获得“改革先锋”荣誉称号，大会称他为“复兴号”高铁列车研制的主持者。实际上，他不仅主持了“复兴号”的研制，更是中国轨道交通装备技术创新和产品升级换代的主要组织者和学科带头人，参与见证了中国铁路从绿皮火车到高铁的提速历程。
　　1964年11月，孙永才出生在吉林省一个农村家庭，童年少年关于火车的记忆全部来自电影。小时候，看《铁道游击队》，让他对火车有了憧憬，“我以后能不能去制造火车？”1983年，孙永才高考，他报考了大连铁道学院。那年夏天，他坐着绿皮火车从吉林到大连，虽然路上14个小时，但他一点也不觉得累，因为，他离梦想近了。
　　大学毕业后，孙永才被分配到大连机车车辆厂。
　　1988年5月，德国高铁ICE以406公里的时速创下世界纪录。当时，中国铁路平均运行时速约50公里。孙永才入职大连机车车辆厂不足一年，便全身心投入到柴油机技术研究中。
　　更大的挑战是中国高铁列车的研发。2008年，时任北车副总经理、总工程师的孙永才，在新一代CRH380高速动车组研制中提出了“协同创新”的设计理念，25所重点高校、11所一流科研院所、51家国家级实验室和工程中心以及上万工程技术人员组成了高铁研发的“国家队”。两年多时间里，他穿梭于研发设计现场、生产线与大山腹地的试验线。在他的统筹策划下，CRH380高速动车组研发周期一举缩短40%，运营速度、安全性、舒适性和节能环保等指标达到世界领先水平。这个车型的“和谐号”成为京沪、京哈等高鐵干线的主力军。
　　2012年，在原有“和谐号”动车研制和运行的基础之上，中国拥有一款完全知识产权的高铁产品的时机已经成熟。在中国铁路总公司的主导下，“复兴号”的研制提上了日程。在这期间，中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并，成为中国中车集团公司。此举不仅开创了国内两家同为“A+H”上市公司重组的先河，更直接促进了复兴号的研发制造过程。曾任北车股份副总裁的孙永才在中车集团公司相继担任副总裁、执行董事和总裁职务。
　　“到北京工作以后，我几乎大部分精力用在动车组的研发、运用、售后服务工作中，每一个动车组在研制过程中有什么样的问题我都知道。一个动车组也好，任何一个产品也好，研发完了以后一开始可能会有这样那样的问题，所以在运用当中暴露的所有问题怎么去解决，都是我领着大家一起去解决的。”孙永才说。
　　2014年，孙永才参与研发时速350公里的中国标准动车组。他组织研发团队在掌握动车组九大关键技术和十项配套技术的基础上进行优化提升，历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验，“复兴号”问世了！
　　2017年9月21日起，“复兴号”动车组在京沪高铁首次实现350公里时速运营，我国重新成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”，具有完全知识产权，254项重要标准中，中国标准占84%；而且“标准统一”，不同平台生产、不同速度等级的车，都能连挂运营、互联互通。它能跑得更快，可达400km/小时。“和谐号”设计寿命一般为20年；而“复兴号”设计寿命达到了30年。它能适应温度横跨正负40℃；列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。它的舒适度更高，并在车厢内实现了 WiFi网络全覆盖。
　　改革开放40年，中国铁路经历了6次大提速，驶入高铁时代。40年前，绿皮火车一分钟可行驶约667米，40年后，高铁复兴号一分钟可行驶5833米。同时，中国铁路网也越织越密。有数据显示：截至2017年底，中国铁路运营里程达到12.7万公里，比1978年增加7.5万公里。其中高铁运营里程突破2.5万公里，占全球高铁总里程的60%以上，四纵四横的高铁网正不断向八纵八横迈进。
　　截至2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，是1978年的2.5倍，特别是高速铁路里程达2.5万公里，占世界高铁里程的三分之二。
　　中国中车制造的高速动车组系列产品，已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片。产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。
　　◎ 来源|央视新闻、人民日报