在新能源汽车领域,日系汽车产品市场效益最好,这些车大多采用了油电混合动力技术,在降低车辆燃油消耗的同时降低了排放。欧洲车企对车辆的环保性能要求也非常高,把节能减排的重任放在了柴油车身上,特别是奥迪品牌,几乎为每一款车型都提供柴油发动机供消费者选择。但是石油毕竟是不可再生资源,汽车新能源的发展必将由油过渡到电,油电混合只是一个中间过程,纯电动汽车将会是未来汽车的发展方向。2009年的法兰克福车展上,奥迪带来的E-tron纯电动概念车吸引了大批观众,这款车的推出标志着奥迪向纯电动汽车领域迈出了重要的一步。
　　E-tron基于R8车型设计制造,所以该车拥有典型的跑车外形。倒梯形的进气格栅依旧是那么大气,不过采用了细密式的格栅设计,这种设计既与车身其他部分的设计特征相统一,又突出了纯电动车与普通燃料汽车的不同。因为该车的动力性能非常强大,所以设计师为前后轮制动器都预留了进气口,E-tron车头部分最引人注目的是一对锋利的C字型LED大灯,整个车灯线条刚硬,显得非常凶狠。侧面车身中,低矮的车顶和细密的多辐轮毂都是该车的独特之处,虽然这款车以R8为基础,不过在后轮拱附近并没有设置侧翼板,而是使用了两道凹陷的线条来勾勒侧面车身。仔细观察不难发现,E-tron不同于普通汽车的一个显著特征是没有外后视镜,而是采用外置摄像头采集车辆周围的信息,并通过安置在车内A柱附近的屏幕显示影像信息。E-tron的车尾融合了R8和TT的双重特征,尾灯同样是C字型设计,不过面积进一步扩大,更像是拍摄电影用的场记板。
　　
　　虽然身为一辆两门跑车,但是E-tron的车身尺寸并没有被压缩,其长、宽和高分别为4260mm、1900mm和1230mm,轴距为2600mm。这款车采用了类似中置发动机的布局,将驾驶室布置在靠近前轴的位置,在前后轴之间留出了安放电池组和其他电子元件的空间。作为一辆纯电动概念车,E-tron的内饰设计带有强烈的未来感。深浅色调的交叉应用具有良好的视觉效果,三辐式真皮转向盘采用了镂空式设计,3点和9点位置的凹凸设计以及转向盘的平底样式都带有很强的跑车风格,仪表区域被一个大号的液晶显示屏占据,两个表盘分列左右。E-tron取消了中控台,相关功能的调用可通过挡台上的MMI多媒体控制旋钮和转向盘上的按钮完成,为了方便驾驶者操作,挡台呈拱形突起状,在MMI多媒体控制旋钮前方还有精致的车辆启动按钮,按钮前方是电子换挡杆。
　　作为一辆纯电动车,E-tron搭载了1个53kW·h的电池组和4个电动机作为动力来源,这4个电动机被两两分组,分别安置在前轴和后轴上,这样就能保证该车获得4驱的效果。为提高E-tron的性能,奥迪的工程师们将该车的前后轴载荷设计成48∶52,并为每一组电动机都配备了专门的冷却系统。电池组可提供42.4kW•h的有效能量,这4个电动机的最大总输出功率可达230kW,该车0～100km/h加速时间为4.8s,最高车速可达200km/h。为这款电池组充电时,根据充电电压的不同,所需时间也不一样,例如在标准电压(230V 16A)下充电通常需要6～8h,而采用高电压(400V 63A)时,充电时间仅需2.5h。在充满电的情况下,E-tron的续航里程是248km,之所以能跑这么远,归功于该车配备了制动能量回收装置,确保了能量的高效利用。
　　除了各种高科技装备,奥迪的工程师为E-tron开发了一种新型的车内供暖装置。由于电力驱动驾驶室产生的热量并不像传统内燃机车型那样充足,因此对车型进行加热是一个需要单独考虑的问题,一般的电动车型都是利用单独的取暖器完成这项工作,而E-tron利用一种名为“热力泵”的装置模仿建筑物取暖的方式,利用最小的能量输出,达到产生热量的目的。
　　奥迪已经启动了名为“ePerformance”的电动车开发项目,E-tron的推出标志着奥迪对于开发纯电动车路线的坚定决心,这也预示着奥迪将跨过混合动力阶段,直接进入到纯电动车时代。