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从上一个时间、另一个空间到今天的漫长旅途中,可贵的是它从未改变,无法回避的是,它或将改变。
在和路虎卫士正式打招呼以前,如果你还不知道它是谁,请先大声朗读位于第38页“卫士是谁”的贴士,就像军营中的士兵大声报上自己的姓名一样,要知道,卫士目前仍是英国和澳大利亚军方不可缺的一员。
那么,对于这样一辆汽车,人们会怎么评价它,是说:嘿,老兄,怎么还是这身衣裳;或者:都跨世纪“老人”了,怎么还是一副钢筋铁骨。
对于这两个问题,如此回答一定不会有错——这款为了征服大自然而非公路而诞生的越野车,不需要用更酷的外壳以及贴地飞行来诱惑你,它要做的是用绝对稳定可靠的性能,把你带到诱惑你前往的地方。
如果说卫士凭什么有这个本事,那么有这样一个客观的数字:在已出售的卫士当中,至少有70%左右还在继续卖力的工作,并且它们的工种多与探险或是维和等军事用途有关。
在以下的文章中,你会一点点了解卫士到底有多结实、多有劲以及那些透着历史气息的可爱细节。
越野硬汉
之所以能顶着“越野硬汉”的名头,非承载式的车身以及拒绝大量电子化是其中的重要因素。(如果你想对这类型的术语刨根问底,本期第45页将继续满足你的好奇。)
我先来打个比方,好让你迅速理解什么是“非承载式车身”。
如果你在平坦地面上推着一个空箱子前行,那么它的底部会与地面产生摩擦,但在短时间内并不会影响箱子的完整度。可如果是在崎岖的山路上呢?并且又在箱子里面放进了一些物体,增加了重量,那么它的底部以及箱体,还会完好无损、不会扭曲变形吗?
当然不是,不过可以在它的下面再加一层坚硬的保护,而非承载式车身就像是这层保护,同理,没有这层保护的承载式车身的轿车和多数SUV,仅仅适合在平坦的公路上行驶。
所以即使在山路中行驶,或长时间在搓衣板一样的路面颠簸,几乎不会对卫士的车体造成影响,而车轴两侧两根粗壮的大梁,在野外过沟走坎的时候,也会像坚实的臂膀一样,牢牢地托起整个车身。
关于电子化的问题,试想,如果在荒郊野外你不幸迷路,想用手机求救,却发现根本没有信号时,会不会希望能有一个小小的指南针,带你走出困境。
那么你应该很容易理解我的意思——如果你开着一辆汽车同样走到荒郊野外,可车载电脑的某个部位忽然造反了,对于一个汽修外行且没有专业电子检测工具的前提下,如果不尽快平息这场意外,很有可能就会困在这里。此时,你是否会希望眼前的这辆汽车是一辆构造简单、维修方便的纯机械的车子?
卫士就是这样,它尽可能卸掉了一切在路途中可能出现问题的部件,包括大量的电子化设备,因为它不想让这些强调智能、舒适的高科技,成为行驶中的隐患。而这也像硬币的两面,在可靠性得到保证的同时,它的科技感几乎为零。
但是曾在电子化方面一片空白的卫士,在2010款卫士限量冰、火版中,手摇车窗变成了电动车窗,前排座椅也有了加热功能,这当然不是什么罕见的特殊配置,但是装在卫士身上,却是相当扎眼。那么这些电子化的舒适设备会不会进一步蔓延?甚至侵入“卫士”的精髓?尤其是在整个世界都在不断城市化的今天,形单影只的卫士到底还能抵抗多久?
足够有力的动力系统
就像木桶理论一样,在有了非承载式和极少的电子化后,足够的动力系统也是一辆纯越野必不可少的,不然就像是一个小孩穿了一套成人的钢盔铁甲,战斗力可想而知。
卫士冰、火版搭载的是2.4L共轨柴油发动机,最大输出马力为122hp,保证了在极端路面上依然能有强大的动力;360Nm的最高扭矩,在2200转/分的情况下,可以实现90%的输出,所以在泥泞的山路、光滑的岩石,它都可以顺利通过。
这款车的双速分动箱系统,能有效控制发动机的动力分配,一共有12个前进挡位和2个后退挡位。这样的好处是,不论是拖拽物体,还是在攀爬以及极端野外行驶中,动力都不会间断。
一直使用手动变速箱的卫士,6挡是公认的最经济实用的挡位,各挡位的速比也有一定提高,最显著的特点是在最低一挡的时候,低转速大扭矩的特点,会让它拖拽车、船等物体时,不费吹灰之力。
那些偏执的元素
“铆钉”?是的,如果不是在工厂或五金店,我们的周围已经很难发现这样的螺丝钉了,尤其是在越来越强调绸缎般质感的车身上,因为在多数人看来,这样“不美”的元素,永远应该隐藏在一层层的车漆后面。
可卫士的铝制外壳上,依然带着它的前身——1948年出产的第一辆路虎系列一,沿袭而来的一颗颗外露的大铆钉,因为卫士对美的定义就是实用,所以不会为了视觉上满足而画蛇添足。
还有方方正正的车身,风阻系数一定大得吓人,可要知道卫士并非公路上的跑车,在没路可走的地方,它需要的是更大空间装载更多设备或是运输更多人或物,而这些诉求远比线条是否优美重要得多。
用什么来形容中控台?没有桃木、镀铬等装饰件的包裹,没有纷繁、复杂的各种按钮,甚至比跑车还要简单。它一目了然的那些按钮,在用一种极简、实用的风格,来保证你在第一时间就能找到自己的需要。
还有一个最为个性的地方,卫士没有安全气囊,一个都没有。这并不是因为被印度的塔塔汽车收购后,像廉价的NANO小车一样为了成本而减少配置。
虽然我们知道安全气囊的弹出,是需要在合适的角度、力度、速度都具备的情况下,才会发生。但对于一辆在野外经常遇到各种障碍物,磕碰在所难免的汽车,如果不小心恰好碰到了安全气囊在车身上的某处传感器,安全气囊反而会带来不必要的麻烦甚至成为“杀手”。
卫士注定是小众的甚至另类的,从越野的性能、外观以及那些偏执的坚持,让卫士始终停留在1947年的英国威尔士沙滩上,那个时任英国罗孚汽车的技术总监莫里斯维尔克斯(Maurice Wilks),用手指在沙滩上画出卫士的样子,简单而固执,而在未来的日子里,这份坚持会永远延续下去吗?
在和路虎卫士正式打招呼以前,如果你还不知道它是谁,请先大声朗读位于第38页“卫士是谁”的贴士,就像军营中的士兵大声报上自己的姓名一样,要知道,卫士目前仍是英国和澳大利亚军方不可缺的一员。
那么,对于这样一辆汽车,人们会怎么评价它,是说:嘿,老兄,怎么还是这身衣裳;或者:都跨世纪“老人”了,怎么还是一副钢筋铁骨。
对于这两个问题,如此回答一定不会有错——这款为了征服大自然而非公路而诞生的越野车,不需要用更酷的外壳以及贴地飞行来诱惑你,它要做的是用绝对稳定可靠的性能,把你带到诱惑你前往的地方。
如果说卫士凭什么有这个本事,那么有这样一个客观的数字:在已出售的卫士当中,至少有70%左右还在继续卖力的工作,并且它们的工种多与探险或是维和等军事用途有关。
在以下的文章中,你会一点点了解卫士到底有多结实、多有劲以及那些透着历史气息的可爱细节。
越野硬汉
之所以能顶着“越野硬汉”的名头,非承载式的车身以及拒绝大量电子化是其中的重要因素。(如果你想对这类型的术语刨根问底,本期第45页将继续满足你的好奇。)
我先来打个比方,好让你迅速理解什么是“非承载式车身”。
如果你在平坦地面上推着一个空箱子前行,那么它的底部会与地面产生摩擦,但在短时间内并不会影响箱子的完整度。可如果是在崎岖的山路上呢?并且又在箱子里面放进了一些物体,增加了重量,那么它的底部以及箱体,还会完好无损、不会扭曲变形吗?
当然不是,不过可以在它的下面再加一层坚硬的保护,而非承载式车身就像是这层保护,同理,没有这层保护的承载式车身的轿车和多数SUV,仅仅适合在平坦的公路上行驶。
所以即使在山路中行驶,或长时间在搓衣板一样的路面颠簸,几乎不会对卫士的车体造成影响,而车轴两侧两根粗壮的大梁,在野外过沟走坎的时候,也会像坚实的臂膀一样,牢牢地托起整个车身。
关于电子化的问题,试想,如果在荒郊野外你不幸迷路,想用手机求救,却发现根本没有信号时,会不会希望能有一个小小的指南针,带你走出困境。
那么你应该很容易理解我的意思——如果你开着一辆汽车同样走到荒郊野外,可车载电脑的某个部位忽然造反了,对于一个汽修外行且没有专业电子检测工具的前提下,如果不尽快平息这场意外,很有可能就会困在这里。此时,你是否会希望眼前的这辆汽车是一辆构造简单、维修方便的纯机械的车子?
卫士就是这样,它尽可能卸掉了一切在路途中可能出现问题的部件,包括大量的电子化设备,因为它不想让这些强调智能、舒适的高科技,成为行驶中的隐患。而这也像硬币的两面,在可靠性得到保证的同时,它的科技感几乎为零。
但是曾在电子化方面一片空白的卫士,在2010款卫士限量冰、火版中,手摇车窗变成了电动车窗,前排座椅也有了加热功能,这当然不是什么罕见的特殊配置,但是装在卫士身上,却是相当扎眼。那么这些电子化的舒适设备会不会进一步蔓延?甚至侵入“卫士”的精髓?尤其是在整个世界都在不断城市化的今天,形单影只的卫士到底还能抵抗多久?
足够有力的动力系统
就像木桶理论一样,在有了非承载式和极少的电子化后,足够的动力系统也是一辆纯越野必不可少的,不然就像是一个小孩穿了一套成人的钢盔铁甲,战斗力可想而知。
卫士冰、火版搭载的是2.4L共轨柴油发动机,最大输出马力为122hp,保证了在极端路面上依然能有强大的动力;360Nm的最高扭矩,在2200转/分的情况下,可以实现90%的输出,所以在泥泞的山路、光滑的岩石,它都可以顺利通过。
这款车的双速分动箱系统,能有效控制发动机的动力分配,一共有12个前进挡位和2个后退挡位。这样的好处是,不论是拖拽物体,还是在攀爬以及极端野外行驶中,动力都不会间断。
一直使用手动变速箱的卫士,6挡是公认的最经济实用的挡位,各挡位的速比也有一定提高,最显著的特点是在最低一挡的时候,低转速大扭矩的特点,会让它拖拽车、船等物体时,不费吹灰之力。
那些偏执的元素
“铆钉”?是的,如果不是在工厂或五金店,我们的周围已经很难发现这样的螺丝钉了,尤其是在越来越强调绸缎般质感的车身上,因为在多数人看来,这样“不美”的元素,永远应该隐藏在一层层的车漆后面。
可卫士的铝制外壳上,依然带着它的前身——1948年出产的第一辆路虎系列一,沿袭而来的一颗颗外露的大铆钉,因为卫士对美的定义就是实用,所以不会为了视觉上满足而画蛇添足。
还有方方正正的车身,风阻系数一定大得吓人,可要知道卫士并非公路上的跑车,在没路可走的地方,它需要的是更大空间装载更多设备或是运输更多人或物,而这些诉求远比线条是否优美重要得多。
用什么来形容中控台?没有桃木、镀铬等装饰件的包裹,没有纷繁、复杂的各种按钮,甚至比跑车还要简单。它一目了然的那些按钮,在用一种极简、实用的风格,来保证你在第一时间就能找到自己的需要。
还有一个最为个性的地方,卫士没有安全气囊,一个都没有。这并不是因为被印度的塔塔汽车收购后,像廉价的NANO小车一样为了成本而减少配置。
虽然我们知道安全气囊的弹出,是需要在合适的角度、力度、速度都具备的情况下,才会发生。但对于一辆在野外经常遇到各种障碍物,磕碰在所难免的汽车,如果不小心恰好碰到了安全气囊在车身上的某处传感器,安全气囊反而会带来不必要的麻烦甚至成为“杀手”。
卫士注定是小众的甚至另类的,从越野的性能、外观以及那些偏执的坚持,让卫士始终停留在1947年的英国威尔士沙滩上,那个时任英国罗孚汽车的技术总监莫里斯维尔克斯(Maurice Wilks),用手指在沙滩上画出卫士的样子,简单而固执,而在未来的日子里,这份坚持会永远延续下去吗?