【摘 要】
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为适应我国新旧动能转换背景下汽车产业发展的需求，五部委在全国范围内实施了双积分政策，然而单一的市场机制尚未能达到政府预期，基于此，本文构建了政府不监管和实施监管时，纯电动车企和燃油车企的合作创新动态演化博弈模型，分析了NEV积分比例、标准车型积分计算方法和奖惩机制等对汽车企业合作创新行为演化的影响。研究发现：双积分政策下，适度提高NEV积分比例要求，有利于促进纯电动车企对市场的合作需求做出快速响应
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（71872002）； 教育部人文社会科学研究资助项目（19YJCZH091）； 安徽省高校人文社科重点项目（SK2020A0184）；
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为适应我国新旧动能转换背景下汽车产业发展的需求，五部委在全国范围内实施了双积分政策，然而单一的市场机制尚未能达到政府预期，基于此，本文构建了政府不监管和实施监管时，纯电动车企和燃油车企的合作创新动态演化博弈模型，分析了NEV积分比例、标准车型积分计算方法和奖惩机制等对汽车企业合作创新行为演化的影响。研究发现：双积分政策下，适度提高NEV积分比例要求，有利于促进纯电动车企对市场的合作需求做出快速响应，避免由于反应迟钝导致的市场份额损失；充分考虑各因素间的联动性，适度提高标准车型乘性系数有助于创新主体向积极合作方向演化，从而促进纯电动车的市场扩散。监管机制和双积分政策复合牵引下，适度加大奖惩力度可以有效促进创新主体向积极合作的方向演化，且惩罚力度的促进效果更为明显。
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