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【摘 要】随着城市建设进程的不断加快，城市交通拥挤问题日益凸显，而大力发展城市公共交通已成为当前的必然。因此，本文中结合信息技术在交通运输管理中应用的意义及交通运输管理中的信息化技术建设的主要作用，针对信息技术在交通运输管理中的实际应用与完善交通运输信息化技术建设的相关措施等内容，进行了分析，以供参考。
【关键词】信息化技术；交通运输管理；实际应用；措施
一、信息技术对交通运输管理的积极作用
1、有利于智能交通网络的建设
随着我国智能化城市建设的不断发展，智能交通也越来越受到人们的普遍关注。采用现代化的信息技术对交通运输进行科学管理，尤其是自动识别系统和智能交通系统的实际应用，可以有效地把交通运输、道路和人们日常出行三者有效的联系起来，形成信息化、智能化和社会化的全新交通运输管理模式，能够有效缓解交通拥堵的社会问题。这不仅有利于城市智能交通网络的建设，提高信息处理速度和传递效率，也对实现智能化的交通运输管理有着重要的意义，同时这更是智能城市建设的重要组成部分。
2、有利于缓解交通运输压力
随着我国国民经济的发展，人们对交通运输需求不断加大。尤其随着人均收入和生活水平的快速提高，城市车辆显著增加，这对交通运输管理有了更高要求。
将现代化的信息技术应用到交通运输管理中，能够把城市交通的运输能力变得更加信息化和智能化，从而对交通运输需求和运载能力进行科学化和系统化的全面分析，更好地缓解运载能力不足和过剩二者之间的矛盾，从而提高交通运输效率，缓解交通压力。
二、信息技术对交通运输管理的消极作用
1、对交通运输管理提出更高要求
随着我国现代信息技术的飞速发展，过去传统交通运输的管理理念已经不能完全适应形势的发展需要，但对现代信息技术的广泛应用还有一定的局限性。
有些交通运输管理部门在信息化建设方面投入的资金严重不足，这就直接导致了信息技术的应用落后，信息化建设滞后，在某种程度上制约了现代化信息技术在交通领域的发展。
2、对交通运输网络建设提出更高要求
现代信息技术在交通运输管理中的成功应用需要借助一定的基础设施建设，利用信息化的基础设施建设形成交通运输网络，这是利用现代信息技术强化交通运输管理的基础。虽然当前我国现代科技信息应用水平不断提高，但是由于对传统管理网络的改造和完善需要巨大的资金，并且资金投入不可能一次到位。
三、交通运输管理中信息技术的应用策略
1、完善信息技术的应用体系建设
通过对交通基础设施的建设、环境的改造、装备的升级等，加强对硬件环境的建设。
交通运输管理部门对信息技术的选择要本着低成本、高效能和节能有效的基本原则，保证功能上的可控。随着我国科学技术的不断发展，整个交通运输行业均在不断完善和优化，在加强信息技术和交通运输管理相互融合的同时，还要强化科学组织信息化交通工程的建设。
2、建立健全客运和物流的信息化系统
以交通运输管理部门为向导，以交通运输行业难以独自完成的信息技术建设为出发点，管理部门必须做好专业的引导工作，保证资源的有效利用与整合。
在当前社会经济快速发展的形势下，物流行业的信息化建設受到人们的普遍关注。交通公共信息平台的建设一定要满足企业人员资质、信用审核等动态管理。
加强对物流信息化平台的推广和示范性约束，努力做到由点到线的工作流程，利用先进的信息技术，协调好各部门之间的工作，提高交通信息化发展的整体水平。
3、利用行政制度促进信息系统完善
信息化系统硬件的相互融合和数据信息的共享实现了系统信息的有效整合。但是运政管理部门的体制和条款对信息化系统的建设也起着重要的决定性作用。
运政部门的主管部门应规范信息化标准建设的相关制度，在信息采集和交换合作等方面制定严谨的工作流程，这样才能确保信息技术的顺畅以及信息交换的及时和准确性。
4、转变管理理念
先进的管理理念是各项活动的先导，利用先进的现代信息技术强化交通运输管理必须在理念上下功夫，树立先进的信息化管理理念，这不仅要推动政府转变理念，还要带动各级交通运输管理部门转变理念，只有这样才能更好地促进交通运输管理的信息化建设。
5、打造管理队伍
采用现代化的信息技术强化交通运输管理，必须依靠一支专业的信息化管理队伍。
必须本着以人为本的思想，把人才建设作为应用现代信息技术的重点，推进具备专业素质、管理能力和职业道德等人才的引进。完善信息化培训和教育工作，加强对现有管理人员的信息化再教育，努力提高他们的信息化应用能力和管理能力，积极推进信息化管理技术的创新，提高管理水平。
四、智能化调度信息技术分析
智能化调度信息技术对公交车辆的运营调度起辅助决策作用，实现车辆调度的智能化，从内部讲，将提高公交运输管理的集约化水平，实现公交车辆的动态监控；从外部讲，将提高公交运输的服务质量，提高社会效益。改变原来的调度人员对公交车辆运营信息不清，路况不明，仅凭经验调度的方式。
运用智能化调度手段，通过汇集调度专家级调度预案形成调度经验和知识库，界组模型及智能优化算法，在大量分析历史数据基础上，形成辅助决策，从而提高调度员的判断能力和决策水平。以最低的成本完成车辆的运营调度职能，以最少的车辆资源完成最大的运力，从而提高公交车辆整体运营效率和服务质量。
调度服务子系统也由智能公共交通优化系统和智能公共交通监控调度系统组成，智能公交优化系统完成线路网优化和行车计划优化，监控调度系统完成实时的监控和调度。
此外，在实施智能公交系统开发之前，原始调度模式的存在很多的弊端：行车计划难以执行；均车实现过多依赖经验值、及时性差；人工调度操作繁琐、劳动量大；人为因素过多参与调度；考核标准不规范；大量公交调度数据进行积累，但数据深层次挖掘分析难以实现。 另外智能调度模式的实现原则及指导思想：
（1）以实时数据和历史数据作为系统的支撑点，行车调度更加灵活；（
2）均车操作更多依赖实时车辆反馈的数据，可以达到当圈均车，时效性更好；
（3）公交调度更多的依赖计算机实现自动调度，减少公交调度人员的劳动量和公交调度人员；
（4）公交调度人为因素大大降低，更多的是依照公交公司的营运指标进行公交调度；
（5）驾乘人员考核标准更加详细、实时数据支持的力度将更大；
（6）对公交营运数据进行挖掘，量化并指标化营运指标，达到公司利益最大化。
五、现代智能调度信息技术在城市公共交通方面体现分析
近年来，随着我国“公交优先”战略的实施，在公交信息化的基础上不同交通方式的协调调度也在快速发展，并呈现以下趋势：
（一）从独立线路运营组织调度向多种交通方式协调调度发展
在公共交通运输结构发生较大变化的时候，从单一交通方式的运营组织调度向多种交通方式间的协调调度方向发展是大势所趋，以求获得最
佳的整个公共交通体系的运营效率和最大限度地满足乘客需求。在具体的协调调度中，由于城市公共交通结构体系的调整，公交干支线间的协调运营显得尤为突出，通过在干支线路衔接站组织多条支线实现合理高效的换乘，为干线客流的集散提供良好的基础。
当某条线路发生异常，引起换乘问题时，通过采取调度措施，使干支线换乘合理接续。
（二）对多源数据进行挖掘，实现智能协调调度。
根据不同交通方式的运营特点和交通需求，对公交GIS数据、IC卡客流数据、车辆GPS数据、调度数据、轨道交通AFC数据等进行深度挖掘的基础上实现智能调度。
（1）大运量交通方式协调调度。
主要针对轨道交通、BRT等大运量交通方式，根据客流分布特征分析和数据挖掘实现大运量交通方式协调调度，以及以大容量交通方式为骨干、普通公共交通方式为辅而形成的干线与支线、接驳线格局下的换乘接驳模式、协调调度与策略。
（2）公交枢纽、首末站的协调调度。
公交枢纽或者首末站的多种交通方式的协调调度主要涉及客流疏散、动态事件、限流信息等多源数据挖掘，以及对公交客流、场站及车辆运营服务进行多主题、多维度的聚类分析、关联规则等分析，揭示多方式客流时空分布、调度策略等之间的协调运营调度内在联系与规律。对有异常事件发生、特殊公交需求情况下的公交进行应急资源与协调调度数据挖掘，统筹应急资源；应用聚类分析对特殊情况下的大客流流向、疏散情况进行分析，得到不同区域、不同公交需求下的客流疏散等级要求；建立公交枢纽大客流疏散要求下的公共交通多方式协调调度模型，同时参考运行监督管理子系统反馈的实时运行信息，及时生成应急运力调配预案、协调调度策略和决策。
（三）建立调度模型和策略库，实现多方式协调调度
1、多方式公共交通线网运能匹配策略调度
通过多种交通方式的运能匹配调度，使大运量公交方式与常规公交接驳、轨道接驳、BRT支线接驳等重要交通枢纽的效能充分发挥。利用数据挖掘结果，针对协调调度中不同交通方式的运营特点，综合来自不同线路的换乘乘客的等待时间和轨道线路、BRT公交线路等，在城市公共交通系统中起骨干作用的线路之间实现最大同步换乘。
2、协调调度优化算法
在以上多方式协调调度模型和策略中，需要根据乘客出行换乘信息、公共交通线网规划变更及运营车队的变化，实现调度算法的闭环反馈实
时自动调整，使协调调度算法能够根据实际情况自动动态调整，始终保持算法模型的适应性。
3、调度策略专家库。
在对公交客流数据进行挖掘并掌握公交客流动态变化、时空分布特性和规律的基础上，与调度策略相匹配，建立协调运营调度专家库。专家库可以随时根据客流需求的变化采用灵活的调度策略和方法。调度策略专家库的功能主要包括：
（1）系统向车辆发送调度短信、语音指令，进行车辆多样化调度，如调头、跳站、空放、停车、更改站序、加退营运、上下行切换等；
（2）对多条公交线路、多方式实施调度，运营车辆跨线路运营，实现线路间资源调配的多方式协调调度（人员调配、车辆调配）；
（3）在紧急事件发生时，对不同交通方式、不同线路、车辆、人员进行综合调度。
参考文献：
[1]王辉.信息化建设与交通运输管理的思考[J].科技与企业，2013，11：81.
[2]杨振学.解析信息技术对交通运輸管理的影响[J].价值工程，2013，21：239-240.
[3]任荣兵.试析信息技术在交通运输管理中的运用[J].现代经济信息，2013，24：128+153.
[4]朱亮.浅谈交通运输管理中信息技术的应用[J].科技视界，2014，02：257.
[5]李钊.信息技术在交通运输管理中的运用[J].科技创新与应用，2014，20：206.
【关键词】信息化技术；交通运输管理；实际应用；措施
一、信息技术对交通运输管理的积极作用
1、有利于智能交通网络的建设
随着我国智能化城市建设的不断发展，智能交通也越来越受到人们的普遍关注。采用现代化的信息技术对交通运输进行科学管理，尤其是自动识别系统和智能交通系统的实际应用，可以有效地把交通运输、道路和人们日常出行三者有效的联系起来，形成信息化、智能化和社会化的全新交通运输管理模式，能够有效缓解交通拥堵的社会问题。这不仅有利于城市智能交通网络的建设，提高信息处理速度和传递效率，也对实现智能化的交通运输管理有着重要的意义，同时这更是智能城市建设的重要组成部分。
2、有利于缓解交通运输压力
随着我国国民经济的发展，人们对交通运输需求不断加大。尤其随着人均收入和生活水平的快速提高，城市车辆显著增加，这对交通运输管理有了更高要求。
将现代化的信息技术应用到交通运输管理中，能够把城市交通的运输能力变得更加信息化和智能化，从而对交通运输需求和运载能力进行科学化和系统化的全面分析，更好地缓解运载能力不足和过剩二者之间的矛盾，从而提高交通运输效率，缓解交通压力。
二、信息技术对交通运输管理的消极作用
1、对交通运输管理提出更高要求
随着我国现代信息技术的飞速发展，过去传统交通运输的管理理念已经不能完全适应形势的发展需要，但对现代信息技术的广泛应用还有一定的局限性。
有些交通运输管理部门在信息化建设方面投入的资金严重不足，这就直接导致了信息技术的应用落后，信息化建设滞后，在某种程度上制约了现代化信息技术在交通领域的发展。
2、对交通运输网络建设提出更高要求
现代信息技术在交通运输管理中的成功应用需要借助一定的基础设施建设，利用信息化的基础设施建设形成交通运输网络，这是利用现代信息技术强化交通运输管理的基础。虽然当前我国现代科技信息应用水平不断提高，但是由于对传统管理网络的改造和完善需要巨大的资金，并且资金投入不可能一次到位。
三、交通运输管理中信息技术的应用策略
1、完善信息技术的应用体系建设
通过对交通基础设施的建设、环境的改造、装备的升级等，加强对硬件环境的建设。
交通运输管理部门对信息技术的选择要本着低成本、高效能和节能有效的基本原则，保证功能上的可控。随着我国科学技术的不断发展，整个交通运输行业均在不断完善和优化，在加强信息技术和交通运输管理相互融合的同时，还要强化科学组织信息化交通工程的建设。
2、建立健全客运和物流的信息化系统
以交通运输管理部门为向导，以交通运输行业难以独自完成的信息技术建设为出发点，管理部门必须做好专业的引导工作，保证资源的有效利用与整合。
在当前社会经济快速发展的形势下，物流行业的信息化建設受到人们的普遍关注。交通公共信息平台的建设一定要满足企业人员资质、信用审核等动态管理。
加强对物流信息化平台的推广和示范性约束，努力做到由点到线的工作流程，利用先进的信息技术，协调好各部门之间的工作，提高交通信息化发展的整体水平。
3、利用行政制度促进信息系统完善
信息化系统硬件的相互融合和数据信息的共享实现了系统信息的有效整合。但是运政管理部门的体制和条款对信息化系统的建设也起着重要的决定性作用。
运政部门的主管部门应规范信息化标准建设的相关制度，在信息采集和交换合作等方面制定严谨的工作流程，这样才能确保信息技术的顺畅以及信息交换的及时和准确性。
4、转变管理理念
先进的管理理念是各项活动的先导，利用先进的现代信息技术强化交通运输管理必须在理念上下功夫，树立先进的信息化管理理念，这不仅要推动政府转变理念，还要带动各级交通运输管理部门转变理念，只有这样才能更好地促进交通运输管理的信息化建设。
5、打造管理队伍
采用现代化的信息技术强化交通运输管理，必须依靠一支专业的信息化管理队伍。
必须本着以人为本的思想，把人才建设作为应用现代信息技术的重点，推进具备专业素质、管理能力和职业道德等人才的引进。完善信息化培训和教育工作，加强对现有管理人员的信息化再教育，努力提高他们的信息化应用能力和管理能力，积极推进信息化管理技术的创新，提高管理水平。
四、智能化调度信息技术分析
智能化调度信息技术对公交车辆的运营调度起辅助决策作用，实现车辆调度的智能化，从内部讲，将提高公交运输管理的集约化水平，实现公交车辆的动态监控；从外部讲，将提高公交运输的服务质量，提高社会效益。改变原来的调度人员对公交车辆运营信息不清，路况不明，仅凭经验调度的方式。
运用智能化调度手段，通过汇集调度专家级调度预案形成调度经验和知识库，界组模型及智能优化算法，在大量分析历史数据基础上，形成辅助决策，从而提高调度员的判断能力和决策水平。以最低的成本完成车辆的运营调度职能，以最少的车辆资源完成最大的运力，从而提高公交车辆整体运营效率和服务质量。
调度服务子系统也由智能公共交通优化系统和智能公共交通监控调度系统组成，智能公交优化系统完成线路网优化和行车计划优化，监控调度系统完成实时的监控和调度。
此外，在实施智能公交系统开发之前，原始调度模式的存在很多的弊端：行车计划难以执行；均车实现过多依赖经验值、及时性差；人工调度操作繁琐、劳动量大；人为因素过多参与调度；考核标准不规范；大量公交调度数据进行积累，但数据深层次挖掘分析难以实现。 另外智能调度模式的实现原则及指导思想：
（1）以实时数据和历史数据作为系统的支撑点，行车调度更加灵活；（
2）均车操作更多依赖实时车辆反馈的数据，可以达到当圈均车，时效性更好；
（3）公交调度更多的依赖计算机实现自动调度，减少公交调度人员的劳动量和公交调度人员；
（4）公交调度人为因素大大降低，更多的是依照公交公司的营运指标进行公交调度；
（5）驾乘人员考核标准更加详细、实时数据支持的力度将更大；
（6）对公交营运数据进行挖掘，量化并指标化营运指标，达到公司利益最大化。
五、现代智能调度信息技术在城市公共交通方面体现分析
近年来，随着我国“公交优先”战略的实施，在公交信息化的基础上不同交通方式的协调调度也在快速发展，并呈现以下趋势：
（一）从独立线路运营组织调度向多种交通方式协调调度发展
在公共交通运输结构发生较大变化的时候，从单一交通方式的运营组织调度向多种交通方式间的协调调度方向发展是大势所趋，以求获得最
佳的整个公共交通体系的运营效率和最大限度地满足乘客需求。在具体的协调调度中，由于城市公共交通结构体系的调整，公交干支线间的协调运营显得尤为突出，通过在干支线路衔接站组织多条支线实现合理高效的换乘，为干线客流的集散提供良好的基础。
当某条线路发生异常，引起换乘问题时，通过采取调度措施，使干支线换乘合理接续。
（二）对多源数据进行挖掘，实现智能协调调度。
根据不同交通方式的运营特点和交通需求，对公交GIS数据、IC卡客流数据、车辆GPS数据、调度数据、轨道交通AFC数据等进行深度挖掘的基础上实现智能调度。
（1）大运量交通方式协调调度。
主要针对轨道交通、BRT等大运量交通方式，根据客流分布特征分析和数据挖掘实现大运量交通方式协调调度，以及以大容量交通方式为骨干、普通公共交通方式为辅而形成的干线与支线、接驳线格局下的换乘接驳模式、协调调度与策略。
（2）公交枢纽、首末站的协调调度。
公交枢纽或者首末站的多种交通方式的协调调度主要涉及客流疏散、动态事件、限流信息等多源数据挖掘，以及对公交客流、场站及车辆运营服务进行多主题、多维度的聚类分析、关联规则等分析，揭示多方式客流时空分布、调度策略等之间的协调运营调度内在联系与规律。对有异常事件发生、特殊公交需求情况下的公交进行应急资源与协调调度数据挖掘，统筹应急资源；应用聚类分析对特殊情况下的大客流流向、疏散情况进行分析，得到不同区域、不同公交需求下的客流疏散等级要求；建立公交枢纽大客流疏散要求下的公共交通多方式协调调度模型，同时参考运行监督管理子系统反馈的实时运行信息，及时生成应急运力调配预案、协调调度策略和决策。
（三）建立调度模型和策略库，实现多方式协调调度
1、多方式公共交通线网运能匹配策略调度
通过多种交通方式的运能匹配调度，使大运量公交方式与常规公交接驳、轨道接驳、BRT支线接驳等重要交通枢纽的效能充分发挥。利用数据挖掘结果，针对协调调度中不同交通方式的运营特点，综合来自不同线路的换乘乘客的等待时间和轨道线路、BRT公交线路等，在城市公共交通系统中起骨干作用的线路之间实现最大同步换乘。
2、协调调度优化算法
在以上多方式协调调度模型和策略中，需要根据乘客出行换乘信息、公共交通线网规划变更及运营车队的变化，实现调度算法的闭环反馈实
时自动调整，使协调调度算法能够根据实际情况自动动态调整，始终保持算法模型的适应性。
3、调度策略专家库。
在对公交客流数据进行挖掘并掌握公交客流动态变化、时空分布特性和规律的基础上，与调度策略相匹配，建立协调运营调度专家库。专家库可以随时根据客流需求的变化采用灵活的调度策略和方法。调度策略专家库的功能主要包括：
（1）系统向车辆发送调度短信、语音指令，进行车辆多样化调度，如调头、跳站、空放、停车、更改站序、加退营运、上下行切换等；
（2）对多条公交线路、多方式实施调度，运营车辆跨线路运营，实现线路间资源调配的多方式协调调度（人员调配、车辆调配）；
（3）在紧急事件发生时，对不同交通方式、不同线路、车辆、人员进行综合调度。
参考文献：
[1]王辉.信息化建设与交通运输管理的思考[J].科技与企业，2013，11：81.
[2]杨振学.解析信息技术对交通运輸管理的影响[J].价值工程，2013，21：239-240.
[3]任荣兵.试析信息技术在交通运输管理中的运用[J].现代经济信息，2013，24：128+153.
[4]朱亮.浅谈交通运输管理中信息技术的应用[J].科技视界，2014，02：257.
[5]李钊.信息技术在交通运输管理中的运用[J].科技创新与应用，2014，20：206.