这场与众不同的约会，是从一张随机抽取的观影券开始，拿着印有入座号的观影券，我充满期待地进入主会场。在空旷的主会场里，迎面而来的是一字排开的13辆第四代飞度（有SPORT版和CROSSTAR版）。大家坐在第四代飞度里，透过前面的挡风玻璃看着台上的大屏幕，倾听着从电台频道传送出来的产品介绍信息，突然有种汽车露天电影院的感觉。

在原来的配方中加了一点萌

　　第四代飞度的外观造型，在亮相之初就涌现很多讨论的声音。还是那句话，萝卜青菜各有所爱。就我个人而言，第四代飞度的外观造型还是原来那个熟悉的味道，只是变得更加可爱了。据了解，第四代飞度SPORT版和CROSSTAR版各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色。虽然第一眼看上去有点萌萌的感觉，但仔细观察，还是有明显的运动属性。比如，在SPORT版上，拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等。在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。
　　除此之外，CROSSTAR版的车高比SPORT版高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，搭配专属前后保险杠，与SPORT版形成区隔。与SPORT版的网状格栅不同，CROSSTAR版横条式的格栅显得沉稳一点。

空间优势依旧是亮点

　　众所周知，现款飞度的室内空间和座席布局备受好评，可谓麻雀虽小五脏俱全。基于现款的优势，第四代飞度进一步优化了自己的产品力。
　　首先，第四代飞度搭载了Honda首发的全新座椅。前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，兼顾了弯曲感和稳定性。CROSSTAR版延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型，其乘坐舒适感非常舒适。另外，后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度，即使长途行车，也不会腰酸背痛。
　　当你坐上第四代飞度的驾驶位时，你会明显地感觉到不一样——A柱设计。它将A柱宽度缩至一半，宽度仅55毫米，实现开阔的水平视野，在提供人自由的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。可能有读者会对A柱的安全性产生怀疑。其实，在发生碰撞的情况下，极细A柱不承受碰撞负荷，可充分确保碰撞时的安全性。
　　除了安全、舒适的空间之外，第四代飞度在储物设计上也花了不少心思。虽然没有中控扶手箱，但巧妙地设计了前排双杯架+上下双开分体手套箱，可以让车主实现灵活收纳。另外，其在加大座椅的倾斜度的同时，保证了与现款车型同等的收纳空间。为了更加方便地装卸行李，第四代飞度增大行李厢下端的开口，大幅度增强了便利性。在体验现场，看到满满的行李箱，不得不说，用飞度搬家真的不是一句玩笑话。

爱不释手的操控感

　　在行驶的过程中，你可以感受到方向盘操控灵活，在刚开始操作方向盘时就实现线性响应，实现自然顺畅的转弯。另外，Honda独有的【G-Design Shift】控制技术的专属设置，提升了加速时G的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受，让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。
　　在街道上行驶路过高低不平的路面或者过减速带时，不会明显地感受到上下震动。这都是因为在悬挂方面，通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，使第四代飞度能够不依赖阻尼力，实现舒适的乘坐体验。
　　此外，静音效果也是大家所关注的点。在与拥有第三代飞度的同车媒体老师沟通后，他表示，第四代飞度的静音效果比第三代飞度的静音效果是有显著的优势的。据了解，第四代飛度针对易于形成共振音的尾门，降低了声响灵敏度。在前底盘、车门附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料，使车厢内隔音性能相比现款提升10%。另外，在前挡风玻璃的下部追加加强材料，增加至两根密封条，降低中频。还通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使其隔音性能提升了5-8%。

总结

　　与第四代飞度近距离接触后，有点明白为什么飞度会创下超120万辆的销量。动感灵活的车身、出色的动力操控、低于同级的改装成本，利用率高的空间布局等优点完全满足现代年轻人的生活需求。更重要的是，第四代飞度的预售价是8.18万元起，我相信，等到正式上市之时，真香定律是跑不掉的。