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摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，能加大大改善路面行车性能。
但面临的主要问题是如何防止或延缓反射裂缝的产生。本文结合作者的工作经验对沥青混合料加铺层反射裂缝的各种防治技术进行的探讨。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土面层；反射裂缝
前言
于当前道路交通量剧增，超限运输日益严重，一些早期建设的水泥混凝土路面在使用过程中常出现磨光、破碎、错台、沉陷等病害，结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。为提高水泥混凝土路面的使用性能，节约工程投资，设计常选用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，但加铺的沥青混凝土易出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏[1]。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
反射裂缝产生的机理和特点
产生反射裂缝的力学机理，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于车辆载荷作用产生的垂直方向的相对位移，是由于汽车载荷在路面的接缝处形成最大的弯拉应力，并在附近形成最大的剪应力二造成。水平位移是由于温度或湿度循环变化引起道面涨缩产生的水平方向位移。根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。旧水泥混凝土板由于温度变化而产生的水平位移，使沥青混凝土加铺在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，而沥青混凝土在低温时不易变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度及载荷的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到沥青混凝土加铺层表面上来。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝，的特点是间距小、数量大、纵横交错，是由于水泥混凝土路面与半刚性基层相比，水泥浆体含量高出很多，其收缩应变和胀缩系数较大造成的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难于及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。其次，水一旦渗入，水泥混凝土路面比半刚性基层更容易形成高压水，导致加铺层剥落或形成坑槽。然而，灌缝会降低路面的平整度，不但影响行车的舒适性，还增加汽车对路面的冲击力，加速路面的破坏。因此，防止或延缓反射裂缝的出现是延长沥青混凝土加铺层使用寿命的关键。
二、沥青路面反射裂缝的防治措施
1、旧水泥砼路面破碎板、断板、脱空板的处理。
对于破损严重、丧失承载能力的破碎板、断板、角隅断裂板,采用破碎下挖,基底用素水泥混凝土找平,四周与相邻砼板置入拉杆、传力杆,重新浇注同标号水泥混凝土板。
对于脱空板采用压浆技术, 根据砼面板脱落面积大小布设孔位,一般为3～5孔。压浆顺序从沉降量大的地方开始,由远到近,由大到小。钻孔深度应穿透基层达到底基层中。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注浆孔继续作业。每灌完一孔应用木楔堵孔,待砂浆抗压强度达到 3MPa时, 用水泥砂浆堵孔。压浆压力一般控制在1Mpa～3Mpa之间,并停留3min～5min,效果较好。重新浇注板只能改善板本身状态,而板下灌浆通过灌浆压力可以把浆液渗透到相邻砼板下,起到压浆一块板加固几块板的作用。
2、旧水泥混凝土路面裂缝维修。
水泥混凝土路面纵向裂缝, 是水泥混凝土面板在荷载作用下纵向出现的断板裂缝。原因之一,路面拓宽时,新旧路基沉降不均匀;之二,汽车横向分布不均匀,重车道工后沉降大。
水泥混凝土路面横向裂缝,是在无切缝处产生的横向裂缝。原因之一,切缝不及时或切缝过浅,板面干缩开裂；之二,水泥混凝土路面是刚性路面,对超载特别敏感。旧水泥砼路面裂缝是活动的裂缝,是尚在发展的裂缝。水泥砼路面裂缝受车辆荷载变形,及环境温度、湿度的变化而时张时闭。由于其成因无法消除,水泥砼路面裂缝的长度、 宽度将不断发展。因此,必须对各种裂缝进行修复。
2.1对宽度小于 5mm的轻微裂缝,可采取扩缝灌浆。
①裂缝扩宽,裂缝深宽比太小,无法给灌缝料和缝壁提供足够的接触面积,易造成灌缝料与缝壁脱开,且易被挤出。采用裂缝跟踪锯顺着裂缝将缝口扩宽成 1.5~2.0cm 的沟槽, 槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过 2/3板厚。
②采用压缩空气法和钢丝刷法清理裂缝清除混凝土碎屑,彻底清理裂缝中的灰尘和杂物,有利于保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。
③选用的灌缝材料,须具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的施工性能。用路面灌缝机从扩宽裂缝的一端灌注至另一端,边灌注边填入粒径为 0.3～0.6cm 的清洁的小石屑(含泥量<1%)。
④灌缝材料固化后,达到通车强度,即可开放交通。
2.2对贯穿全厚的大于 5mm 小于 15mm 的中等裂缝,可采取条带罩面进行补缝。
①首先顺裂缝两侧各约 15cm, 且平行于裂缝切 7~10cm 深两条横缝。
②在两横缝内侧用风镐或液压镐凿除 7~10cm 深混凝土。
③沿裂缝两侧 10cm,每隔 50cm 钻一对钯钉孔,钯钉孔的直径略大于钯钉的直径2~4mm。并在两个钯钉孔之间打一个与钯钉直径相一致的钯钉槽。
④钯钉宜采用 φ16 螺纹钢筋, 使用前应予以除锈。钯钉长20cm、 弯钩长 7cm。
⑤将孔槽内填满快硬砂浆,安装钯钉。
⑥切割的缝内壁应凿毛,并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石,以增强新老混凝土的粘结力。
⑦在修补面上先刷一层同混凝土配比的修补砂浆, 然后浇筑快硬混凝土。浇筑混凝土应及时振捣密实、 抹平,并喷洒养护剂。
⑧修补块面板两侧,应加深缩缝,并灌注填缝料。
3、旧水泥混凝土路面接缝维修。现在一些施工单位对接缝修复不够重视,对接缝处理草草了事,认为旧水泥混凝土路面加铺土工格栅或铺设应力吸收膜粘结层(SAMI),接缝处就没有反射裂缝,其实不然,没有处理好的接缝,也是沥青路面反射裂缝的根源。
3.1接缝填缝料损坏维修。
①接缝中的旧填缝料和杂物,用路面清缝机予清除,并将缝内灰尘吹净。
②在胀缝修理时,应先将热沥青涂刷缝壁,再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙, 必须用改性沥青或其他填缝料填实抹平。
③用加熱式填缝料修补时,必须将填缝料加热至灌入温度。宜用灌缝机填灌,填缝料应与缝壁粘结良好并填灌饱满。在气温较低季节施工时,应先用喷灯将接缝预热。
3.2纵横向接缝张开维修。
①当相邻车道面板横向位移, 纵向接缝张开宽度在15mm 以下,采用压缩空气法和钢丝刷法彻底清理纵向接缝中的灰尘和杂物,保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。选用改性沥青等具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的防水抗渗性、良好的施工性能的灌缝材料, 用路面灌缝机从纵向接缝的一端灌注至另一端, 边灌注边填入粒径为0.3~0.6cm 的清洁的小石屑 (含泥量<1%)。
②当相邻车道板横向位移, 纵向接缝张口宽度在 l5mm 以上时,缝内清理完毕,采用沥青砂填缝。
横向接缝张开,也采用同样的处理方法。
3.3接缝碎裂的修复。水泥混凝土路面胀缝、施工缝处缩缝、锯缝处缩缝(假缝)剥落及碎裂的现象，作为路面通病经常被发现。其主要表现为水泥混凝土路面纵横缝两侧 50cm 宽度内板边碎裂剥落，裂缝与板面成一定角度并且大部分未贯通板厚。该病害在路面改造中容易被忽视，改造路面下面层料通常使用AC-20F或AC-25F沥青混凝土，集料粒径偏大， 难以填充碎裂接缝，通车后不久，反射裂缝便出现了。
水泥混凝土路面接缝碎裂处理不当导致沥青路面反射裂缝病害
接缝碎裂的主要原因： 锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土收缩应力拉裂混凝土路面；板边在重交通车轮荷载反复作用下被挤压碎裂； 填缝材料不合格或未填满， 导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂。
接缝碎裂的修复：①对缩缝剥落、破损严重处，应切割成规则图形，进行不小于 5cm 宽度的一定深度的清凿，并清理干净(清凿深度视裂缝深度而定，一般为板厚的1／3至全板厚度)。②清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。③涂抹环氧树脂基液，然后用高模量补强材料进行填充维修。较常用的是采用水溶性改性环氧树脂掺人混合料中，其掺加量一般为水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗冻性和耐久性，对粘结性能、 抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。
4、在拉毛的水泥路面上加设中间夹层，消解应力，减少减缓反射裂缝的发生。
方法一，在拉毛的水泥路面铺设应力吸收膜粘结层（SAMI）等低模量夹层。SAMI 结构特点：沥青是连续项，碎石紧密排列，嵌挤在沥青中。加铺 SAMI的技术优点：①有效的填充缝隙，封水效果好；②随从变形能力强；③有效的吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中， 抑制反射裂缝的发生及扩散；④提高沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结力，提升面层的整体性；⑤卓越的抗滑性能；⑥施工速度快。方法二， 铺设玻纤土工格栅等高模量夹层， 利用高模量夹层本身高刚度、高模量，起到加筋稳定，抵抗荷载、温度产生的应力和应变。
下面简单介绍应力吸收膜粘结层（SAMI）的施工作业。
1）、材料要求
①.应力吸收膜粘结层（SAMI）采用性能优越的橡胶沥青。橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表1的要求。
②.集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2,一般情况应选用 A级配，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B级配。
2）、施工作业
应力吸收膜粘结层（SAMI）采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。洒油管的高度应使同一地点接受 2～3 个喷油嘴喷洒的沥青,不得出现花白条。集料撒布机紧跟沥青洒布车，保持稳定的速度和撒布量撒布碎石，并保持整个撒布宽度碎石撒布均匀，达到全面覆盖、厚度一致 （一般为10mm）。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。撒布集料后， 立即用8～12t胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm。碾压速度开始不宜超过 2km/h，以后可适当增加。
4、结束语
旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一。由于旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别．因此，加铺的沥青混凝土面层防治反射裂縫的关键，是对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，精心设计、设置适宜的加强层，并优选沥青混凝土原材料，有效控制沥青混凝土加铺层的厚度，加强施工质量，以减少或避免沥青混凝土面层反射裂缝的产生。
参考文献：
1 李宇峙．公路工程监理培训教材—— 工程质量监理．北京：人民交通出版社，1 999．77～92
2 胡长顺．旧水泥混凝土路面沥青加铺层力学分析．西安公路交通大学学报．2001(1)：32～33
作者简介：舒迎彬，男，1984年10月生，毕业于湖南交通职业技术学院，研究方向：公路与桥梁施工。
但面临的主要问题是如何防止或延缓反射裂缝的产生。本文结合作者的工作经验对沥青混合料加铺层反射裂缝的各种防治技术进行的探讨。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土面层；反射裂缝
前言
于当前道路交通量剧增，超限运输日益严重，一些早期建设的水泥混凝土路面在使用过程中常出现磨光、破碎、错台、沉陷等病害，结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。为提高水泥混凝土路面的使用性能，节约工程投资，设计常选用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，但加铺的沥青混凝土易出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏[1]。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
反射裂缝产生的机理和特点
产生反射裂缝的力学机理，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于车辆载荷作用产生的垂直方向的相对位移，是由于汽车载荷在路面的接缝处形成最大的弯拉应力，并在附近形成最大的剪应力二造成。水平位移是由于温度或湿度循环变化引起道面涨缩产生的水平方向位移。根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。旧水泥混凝土板由于温度变化而产生的水平位移，使沥青混凝土加铺在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，而沥青混凝土在低温时不易变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度及载荷的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到沥青混凝土加铺层表面上来。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝，的特点是间距小、数量大、纵横交错，是由于水泥混凝土路面与半刚性基层相比，水泥浆体含量高出很多，其收缩应变和胀缩系数较大造成的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难于及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。其次，水一旦渗入，水泥混凝土路面比半刚性基层更容易形成高压水，导致加铺层剥落或形成坑槽。然而，灌缝会降低路面的平整度，不但影响行车的舒适性，还增加汽车对路面的冲击力，加速路面的破坏。因此，防止或延缓反射裂缝的出现是延长沥青混凝土加铺层使用寿命的关键。
二、沥青路面反射裂缝的防治措施
1、旧水泥砼路面破碎板、断板、脱空板的处理。
对于破损严重、丧失承载能力的破碎板、断板、角隅断裂板,采用破碎下挖,基底用素水泥混凝土找平,四周与相邻砼板置入拉杆、传力杆,重新浇注同标号水泥混凝土板。
对于脱空板采用压浆技术, 根据砼面板脱落面积大小布设孔位,一般为3～5孔。压浆顺序从沉降量大的地方开始,由远到近,由大到小。钻孔深度应穿透基层达到底基层中。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移至另一注浆孔继续作业。每灌完一孔应用木楔堵孔,待砂浆抗压强度达到 3MPa时, 用水泥砂浆堵孔。压浆压力一般控制在1Mpa～3Mpa之间,并停留3min～5min,效果较好。重新浇注板只能改善板本身状态,而板下灌浆通过灌浆压力可以把浆液渗透到相邻砼板下,起到压浆一块板加固几块板的作用。
2、旧水泥混凝土路面裂缝维修。
水泥混凝土路面纵向裂缝, 是水泥混凝土面板在荷载作用下纵向出现的断板裂缝。原因之一,路面拓宽时,新旧路基沉降不均匀;之二,汽车横向分布不均匀,重车道工后沉降大。
水泥混凝土路面横向裂缝,是在无切缝处产生的横向裂缝。原因之一,切缝不及时或切缝过浅,板面干缩开裂；之二,水泥混凝土路面是刚性路面,对超载特别敏感。旧水泥砼路面裂缝是活动的裂缝,是尚在发展的裂缝。水泥砼路面裂缝受车辆荷载变形,及环境温度、湿度的变化而时张时闭。由于其成因无法消除,水泥砼路面裂缝的长度、 宽度将不断发展。因此,必须对各种裂缝进行修复。
2.1对宽度小于 5mm的轻微裂缝,可采取扩缝灌浆。
①裂缝扩宽,裂缝深宽比太小,无法给灌缝料和缝壁提供足够的接触面积,易造成灌缝料与缝壁脱开,且易被挤出。采用裂缝跟踪锯顺着裂缝将缝口扩宽成 1.5~2.0cm 的沟槽, 槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过 2/3板厚。
②采用压缩空气法和钢丝刷法清理裂缝清除混凝土碎屑,彻底清理裂缝中的灰尘和杂物,有利于保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。
③选用的灌缝材料,须具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的施工性能。用路面灌缝机从扩宽裂缝的一端灌注至另一端,边灌注边填入粒径为 0.3～0.6cm 的清洁的小石屑(含泥量<1%)。
④灌缝材料固化后,达到通车强度,即可开放交通。
2.2对贯穿全厚的大于 5mm 小于 15mm 的中等裂缝,可采取条带罩面进行补缝。
①首先顺裂缝两侧各约 15cm, 且平行于裂缝切 7~10cm 深两条横缝。
②在两横缝内侧用风镐或液压镐凿除 7~10cm 深混凝土。
③沿裂缝两侧 10cm,每隔 50cm 钻一对钯钉孔,钯钉孔的直径略大于钯钉的直径2~4mm。并在两个钯钉孔之间打一个与钯钉直径相一致的钯钉槽。
④钯钉宜采用 φ16 螺纹钢筋, 使用前应予以除锈。钯钉长20cm、 弯钩长 7cm。
⑤将孔槽内填满快硬砂浆,安装钯钉。
⑥切割的缝内壁应凿毛,并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石,以增强新老混凝土的粘结力。
⑦在修补面上先刷一层同混凝土配比的修补砂浆, 然后浇筑快硬混凝土。浇筑混凝土应及时振捣密实、 抹平,并喷洒养护剂。
⑧修补块面板两侧,应加深缩缝,并灌注填缝料。
3、旧水泥混凝土路面接缝维修。现在一些施工单位对接缝修复不够重视,对接缝处理草草了事,认为旧水泥混凝土路面加铺土工格栅或铺设应力吸收膜粘结层(SAMI),接缝处就没有反射裂缝,其实不然,没有处理好的接缝,也是沥青路面反射裂缝的根源。
3.1接缝填缝料损坏维修。
①接缝中的旧填缝料和杂物,用路面清缝机予清除,并将缝内灰尘吹净。
②在胀缝修理时,应先将热沥青涂刷缝壁,再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙, 必须用改性沥青或其他填缝料填实抹平。
③用加熱式填缝料修补时,必须将填缝料加热至灌入温度。宜用灌缝机填灌,填缝料应与缝壁粘结良好并填灌饱满。在气温较低季节施工时,应先用喷灯将接缝预热。
3.2纵横向接缝张开维修。
①当相邻车道面板横向位移, 纵向接缝张开宽度在15mm 以下,采用压缩空气法和钢丝刷法彻底清理纵向接缝中的灰尘和杂物,保证封缝材料与缝壁间的牢固粘结。选用改性沥青等具备良好的耐久性、良好的延伸性和疲劳性能、良好的粘结力、良好的防水抗渗性、良好的施工性能的灌缝材料, 用路面灌缝机从纵向接缝的一端灌注至另一端, 边灌注边填入粒径为0.3~0.6cm 的清洁的小石屑 (含泥量<1%)。
②当相邻车道板横向位移, 纵向接缝张口宽度在 l5mm 以上时,缝内清理完毕,采用沥青砂填缝。
横向接缝张开,也采用同样的处理方法。
3.3接缝碎裂的修复。水泥混凝土路面胀缝、施工缝处缩缝、锯缝处缩缝(假缝)剥落及碎裂的现象，作为路面通病经常被发现。其主要表现为水泥混凝土路面纵横缝两侧 50cm 宽度内板边碎裂剥落，裂缝与板面成一定角度并且大部分未贯通板厚。该病害在路面改造中容易被忽视，改造路面下面层料通常使用AC-20F或AC-25F沥青混凝土，集料粒径偏大， 难以填充碎裂接缝，通车后不久，反射裂缝便出现了。
水泥混凝土路面接缝碎裂处理不当导致沥青路面反射裂缝病害
接缝碎裂的主要原因： 锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土收缩应力拉裂混凝土路面；板边在重交通车轮荷载反复作用下被挤压碎裂； 填缝材料不合格或未填满， 导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂。
接缝碎裂的修复：①对缩缝剥落、破损严重处，应切割成规则图形，进行不小于 5cm 宽度的一定深度的清凿，并清理干净(清凿深度视裂缝深度而定，一般为板厚的1／3至全板厚度)。②清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。③涂抹环氧树脂基液，然后用高模量补强材料进行填充维修。较常用的是采用水溶性改性环氧树脂掺人混合料中，其掺加量一般为水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗冻性和耐久性，对粘结性能、 抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。
4、在拉毛的水泥路面上加设中间夹层，消解应力，减少减缓反射裂缝的发生。
方法一，在拉毛的水泥路面铺设应力吸收膜粘结层（SAMI）等低模量夹层。SAMI 结构特点：沥青是连续项，碎石紧密排列，嵌挤在沥青中。加铺 SAMI的技术优点：①有效的填充缝隙，封水效果好；②随从变形能力强；③有效的吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中， 抑制反射裂缝的发生及扩散；④提高沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结力，提升面层的整体性；⑤卓越的抗滑性能；⑥施工速度快。方法二， 铺设玻纤土工格栅等高模量夹层， 利用高模量夹层本身高刚度、高模量，起到加筋稳定，抵抗荷载、温度产生的应力和应变。
下面简单介绍应力吸收膜粘结层（SAMI）的施工作业。
1）、材料要求
①.应力吸收膜粘结层（SAMI）采用性能优越的橡胶沥青。橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表1的要求。
②.集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2,一般情况应选用 A级配，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B级配。
2）、施工作业
应力吸收膜粘结层（SAMI）采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。洒油管的高度应使同一地点接受 2～3 个喷油嘴喷洒的沥青,不得出现花白条。集料撒布机紧跟沥青洒布车，保持稳定的速度和撒布量撒布碎石，并保持整个撒布宽度碎石撒布均匀，达到全面覆盖、厚度一致 （一般为10mm）。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。撒布集料后， 立即用8～12t胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm。碾压速度开始不宜超过 2km/h，以后可适当增加。
4、结束语
旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一。由于旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别．因此，加铺的沥青混凝土面层防治反射裂縫的关键，是对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，精心设计、设置适宜的加强层，并优选沥青混凝土原材料，有效控制沥青混凝土加铺层的厚度，加强施工质量，以减少或避免沥青混凝土面层反射裂缝的产生。
参考文献：
1 李宇峙．公路工程监理培训教材—— 工程质量监理．北京：人民交通出版社，1 999．77～92
2 胡长顺．旧水泥混凝土路面沥青加铺层力学分析．西安公路交通大学学报．2001(1)：32～33
作者简介：舒迎彬，男，1984年10月生，毕业于湖南交通职业技术学院，研究方向：公路与桥梁施工。