在房车赛中，更紧凑的赛道布局能够提供更为优质的观赏体验，同时还能增加赛车通过看台的次数，尽可能地为观众带来更多的观赛乐趣。历史上，CTCC在上海国际赛车场的赛事中曾选用过数种不同的赛道布局，而本站使用的，是一个全新的紧凑布局。
　　本场比赛，赛会启用了全新的赛道布局。在这之前所有车队都没有赛道数据。对于房车赛来说，更紧凑的赛道布局能够提供更为优质的观赏体验，同时还能增加赛车通过看台的次数，尽可能地提高观众的观赛乐趣。今年上海站的比赛就采用了这个理念，使用了全新的赛道布局。赛道单圈全长2.2公里，一场CTCC的比赛要跑27圈，赛车会在观众前面经过27次，能够让观众过足观赛瘾。
　　超级量产组：
　　超级量产车组别方面，四大厂商车队集体亮相。长安福特车队、上海大众333车队、东风悦达起亚车队及东风本田车队竞逐厂商杯，而史翠英群星车队因上场揭幕战赛车故障暂时未能出席本站赛事。ASR Da-Marco车队则派出两部神秘赛车出场，分别是张盛钧驾驶的科鲁兹及其队友驾驶的菲亚特。
　　正赛于5月26日在阴云笼罩的上海国际赛车场正式打响。长安福特车手甄卓伟以杆位出发一路领先，凭借新福克斯三厢赛车的精准调校与其专业成熟的高水平发挥，全程几乎没有受到对手的任何威胁，其间更是以领先第二名7.7秒的绝对优势统领全场，最终完美冲线，赢得本赛季首个分站赛车手冠军，获得本场最快单圈奖，同时这也是甄卓伟连续三次在上海国际赛车场摘冠，延续他的不败神话。同时，甄卓伟也拿下本场比赛的红牛最快圈速奖，他在本站所有的成绩单上都是占据首位。
　　杆位得主甄卓伟发车并不是特别理想，但依然成功切入内线领跑群雄进入1号弯道。比赛到了第3圈，甄卓伟已经与其他车手拉开7秒的差距，并力压群车轻松拿下冠军。不过他的队友谢欣哲发车时却由于传动轴断裂，需要调整涡轮增压发动机的扭力而返回维修区。更换传动轴后谢欣哲坚持重新加入比赛行列，但已经落后几圈。队友何晓乐在周六排位赛就面临着涡轮困扰，虽然经过技师极力帮忙解决，并在正赛从11位上升到第5位。但是这时车队担心的轮胎问题出现了，何晓乐在对讲机中对转向失衡表示非常不满。在几圈挣扎后他选择返回维修区检查，经过技师的检查，转向并没有任何问题。所以他尝试重新返回赛道比赛，最终却以爆胎结束比赛，原来发现这才是影响他转向的真正问题。2号车手江腾一虽然从第五位发车，但他一直努力追赶并在第七圈时上升到第三位。遗憾的是他遭遇了跟何晓乐同样的困扰，最终为车队赢得宝贵的两个积分。
　　首战夺得冠军、本站从第三位发车的上海大众333车队老将王睿不负众望，完成一次漂亮的超越并最终夺得亚军，队友张臻、东高华阳分别夺得第四和第五名，出色的团队成绩也帮助上海大众夺得了上海站的超级量产车组厂商杯冠军。赛季伊始，全新Polo GTI的战斗力已经崭露头角，两站过后，王睿以20分领跑车手积分榜，上海大众汽车也以28个积分占据了厂商杯积分榜头名。下一场比赛将在两周后继续在上海的天马赛车场上演，期待韩寒与他的6号赛车能够一扫颓势，强势回归。
　　韩寒在CTC第二站上海站的比赛中再次没有完赛空手而归。与珠海站的赛车故障主动退出不同，这一次是赛车被对手撞坏退赛。韩寒赛后详细描述了他退赛的经过，在大看台观众眼皮底下一扭一扭地救车虽然显得有些狼狈，但是在当时的状况下真是实属无奈。展望下一站，韩寒希望能够在离家更近的天马赛道有更好的表现。
　　新赛道布局对首战拥有出色表现的K2赛车是一次严峻的考验。长大直道考验K2赛车的动力性能，连续高速弯道考验东风悦达起亚K2底盘设定功力。只有两方面设定都十分优秀的赛车才能在这里获胜。东风悦达起亚车队的K2赛车，经过了车队精心调校后，能够轻松驾驭这样复杂的赛道条件，林立峰与黄楚涵的战车均承受住了赛道的重大考验。
　　首日排位赛，郭海生与林立峰的K2战车遭遇熄火的状况，而黄楚涵的赛车也出现问题。经过连夜的通宵检修，在周日早上，东风悦达起亚车队成功克服了赛车故障，四台赛车全部顺利出赛。周日的练习赛中，林立峰凭借K2赛车的实力，做出了1分05秒816的成绩，已经接近领先集团做出的圈速。
　　虽然在决赛中黄楚涵和林立峰未能做出全场最快的圈速，但一直稳定守在积分区，最终斩获第七和第八位，帮助车队夺得了宝贵的积分，宋建成也获得了第十位的成绩。可以看到，经历了一个困难的排位赛后，东风悦达起亚车队上下一同共度难关，成功将K2赛车重新开回赛道，并且做出了十分有竞争力的成绩。东风悦达起亚车队的表现十分值得肯定！
　　而ASR DAMARCO车队的张盛钧，在经过了一年的CTCC历练后，今天他抵挡住了各位超级组好手的进攻，最终第三个冲过终点线，为车迷们带来了一场惊喜。
　　中国量产车组
　　Three wide！在赛车比赛中，这个英语单词是用来形容三台赛车并排行驶的独有词汇。每当这个词出现时，都伴随着赛车评论员的尖叫。2013年CTCC中国量产车组的上海站，激烈更甚，比赛后段，北京现代、广汽丰田雅力士、赛达RSR和海马福美来四个车队五台赛车之间的差距仅为零点几秒，上演贴身肉搏，赛场出现5车并行、3车同时入弯的精彩瞬间！
　　在中国量产车组别比赛中，赛达RSR车队崔岳也继上站珠海站后再次驾驶24号赛车夺得佳绩，登上亚军的颁奖台；驾驶25号赛车的西安车手孙超夺得第六，两位车手顺利帮助车队获得俱乐部的冠军。值得一提的是，崔岳也凭借其在第16圈做出的1分11秒046的时间创造了本场的最快单圈时间，赛达RSR车队的夏禹则获得第八，陈沪平以第11位完赛。
　　一直以来，为了让比赛更为紧凑，CTCC在上海国际赛车场向来选用更短的赛道布局。本次比赛选用的赛道布局中，单圈全长2.2公里。驾驶25号赛车的孙超在赛前试车时表示：“这次比赛，CTCC会使用之前从未使用过赛道布局。在周四的试车环节，我的赛车进气部分工作状态不是很理想，在周六练习时不断跟技师沟通，这个问题得到了解决。” 　　5月26日星期日下午1点07分，CTCC中国量产车组别经历了一次惊心动魄的战斗，战况之激烈不敢说绝后，但绝对可以说空前。超车、纠缠、撞车成为了本次比赛的主旋律。崔岳在比赛后段遭遇慢车阻挡，并发生了碰撞。到最后，他的24号赛车水温已到95度。庆幸的是凭借其优秀的控车技巧，坚持留到了比赛的最后，并夺得亚军。比赛结束后，赛车水箱已经受损，开始漏水。
　　而孙超也趁前方混乱之机很好地保护了队友与自己，以第六的成绩结束了本场赛事。对于一支俱乐部来说，获得车手第二、俱乐部车队冠军堪称是一次传奇的演绎。这是俱乐部车队上下齐心的努力体现，是用心专注比赛的难忘瞬间。越是难得的成绩，越是值得倍加珍惜。
　　特别值得一提的是，本场冠军北京现代车队的朱戴维，在昨天的排位赛中，他夺得了自己CTCC生涯的首个杆位。然而，决赛开始后因为事故，他掉了六、七个位次。戏剧的一幕发生在比赛的最后一圈，万金存在一号弯受到后方车手的进攻而撞上防撞墙，海马汽车的陈旭也受到影响，紧随其后的朱戴维在混乱中占据首位，神奇般实现逆转，继夺得首个CTCC杆位后，拿下首个CTCC分站冠军！
　　卫冕冠军海马福美来车队经过一路拼杀，最终获得本站厂商杯亚军。海马福美来车队由于在上一站比赛获得冠军，本站加重参赛，陈旭、何子贤排位赛分获第五、第六位，另一位小将郑安迪获第11位，排位赛成绩并不占优。其中，来自海马福美来车队的何子贤以1分10秒502的赛绩获得本站比赛最快圈速奖。从第一站珠海站的比赛情况看，以往海马福美来车队与北京现代纵横车队之间的争霸因为广汽丰田雅力士车队的加入，而由“蓝黄之争”演变为“三国杀”。这—站比赛三方争夺依然激烈。
　　赛后，海马福美来车队总监张子煜表示，今天的比赛十分精彩，对手的表现也十分出色。我们的车手们在排位赛中本并不占优势，但是凭借福美来赛车的运动基因，与赛道的长年磨合，车手们在正赛中取得如此成绩，为车队贡献积分，我们对此还是比较满意。特别是老将何子贤在此站中获得了最快圈速的佳绩，这让我们很欣慰，也更有信心在接下来的赛事中取得更为优异的成绩。
　　万金存、刘洋、张汉标和华夏伟四位车手代表广汽丰田雅力士车队出战。决赛发车后，万金存便处在了争冠集团中。比赛中，他一度领先比赛，不过在赛道上激烈的角逐让他的赛车略有受损。来到比赛后段，领先的万金存在与对手争夺时不幸被后车顶出赛道。重返赛道后他已经失去争夺胜利的机会。
　　比赛后段，张汉标的赛车也在赛道上发生碰撞，前部损毁严重。他将赛车停在最后的减速弯旁，退出比赛。这样，广汽丰田雅力士车队失去了大部分战斗力。好在，凭借刘洋的精彩发挥，躲过多场事故的他帮车队拿下第四位，虽错失领奖台，但帮助车队收获了宝贵的积分。