7月16日，中国共产党发布文件，计划取消许多官员的又一项标配：公务用车。此次改革属于反腐与反奢侈浪费运动的一部分。
　　根据文件中的规定，将取消多数中央及地方官员（副部级以下）的一般公务用车，代之以交通补贴，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。作为补偿，中央及国家机关的官员将根据其级别获得每月500到1300元人民币的补贴。地方官员也可获得类似的交通补贴。党政机关仍将保留一些车辆，以备工作需要。
　　这些条例若能执行下去，将是对早已习惯公车私用的无数副部级以下官员的一大打击。
　　然而，在这个黑色奥迪已成为领导干部同义词的国家，公车改革立即成为了大新闻。对于因载着官员上下班并四处游荡而壮大的司机群体而言，这也将带来强烈冲击。
　　国家主席习近平与国务院总理李克强上台后，承诺处理公车问题，而这方面花销的模糊性正是二人做出承诺的原因之一。
　　2010年的一项官方统计称，保守估计有200万辆公车；一名评论人士近期给出的估算则为600万辆左右。来自湖北省的一名前统计官员曾于两年前估算，领导干部公务用车的年花销至少为4000亿元人民币。
　　在习发动的反腐运动中，他本人显示出有决心用超越几位前任的力度来整顿官员。对公车改革大张旗鼓的宣传也将让官员们一时难以置若罔闻。不过，那些可能失去公车的领导们或许可以自我安慰，限制公车的运动来了又去，少说也有20年了，而中国政府的奥迪车队和高端四驱汽车却仍然飞速增长。
　　他们的司机也将拭目以待。文件要求，未留用的司勤人员不得“简单推向社会”，而应坚持内部消化为主。