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摘 要：市政公路桥梁建设期间，裂缝问题所造成的影响非常大，会严重威胁桥梁结构的稳固性与完整性。在具体施工期间，必须深入分析裂缝产生原因，通过施工技术减少桥梁裂缝，合理控制施工效果，提升桥梁工程的质量与功能。此次研究主要是分析市政桥梁结构裂缝与加固技术。
关键词：市政桥梁;裂缝危害;加固技术
1、市政桥梁结构的危害影响
由于受到多种因素影响，市政桥梁结构容易出现开裂问题，相应影响桥梁工程质量。通过长期运营与管理经验可知，当市政桥梁出现结构裂缝时，将会影响桥梁整体性，破坏因子容易入侵桥梁结构内部，导致钢筋锈蚀和混凝土碳化，对桥梁结构的耐久性与稳固性影响较大，无法发挥出城市服务功能。由于桥梁结构属于交通运输的重要载体，当结构内部出现裂缝时，会直接影响桥梁运行安全性，还会危害过往车辆与行人的安全。此外，市政桥梁可以代表城市形象，高质量桥梁工程可以塑造良好的城市形象。
2、市政桥梁结构裂缝类型与成因
市政桥梁结构的组成，包括混凝土浇筑结构体系。在施工操作期间，工程材料的抗压能力低，容易受到外部因素影响，从而损坏桥梁结构。通过分析桥梁结构裂缝产生过程可知，其所包含的类型与成因如下：
2.1桥梁裂缝分类
由于受到工程材料特性影响，因此无法规避桥梁裂缝问题。运维人员必须准确把控裂缝类型，深入分析裂缝产生原因。市政桥梁结构裂缝常见类型：
第一，梁体裂缝。导致桥梁梁体裂缝的原因主要是由于混凝土收缩所致裂缝。由于低热、矿渣类混凝土的收缩性比较高，用水量过大，水灰比高，从而导致混凝土收缩大。桥梁使用荷载所致裂缝，主要是在活载、恒载与次应力影响下，桥梁受到车辆荷载与风荷载影响，极易形成损伤，从而表现出裂纹。
第二，下部结构裂缝。桥梁下部结构裂缝主要集中在盖梁部位，桩基、承台和立柱也会出现裂缝。盖梁竖向裂缝多位于立柱顶部负弯矩内，部分裂缝宽度大于极限值。由于盖梁设计多为非预应力结构，因此很容易出现裂缝。然而当裂缝遇水侵害时，将会极大影响桥梁耐久性。
第三，桥面开裂。该类裂缝属于桥梁结构常见损伤，会导致桥面坑洼，对桥梁工程耐久性影响比较大。
第四，其他附属构件裂缝：。相比于其他裂缝类型，伸缩缝裂缝会影响桥梁梁板和盖梁的安全性与耐久性，还会导致桥梁主体结构受损，影响较大。桥梁运营期间，铺装厚度一般为10-25mm。在汽车磨耗、行车冲击、主梁约束影响下，会改变桥梁受力状态，从而导致桥面铺装损伤。
2.2桥梁结构裂缝成因分析
桥梁结构裂缝会对桥梁使用安全性造成影响，所以必须合理控制桥梁应用安全性，深入分析裂缝产生原因，提出针对性防治措施。通过长期工程经验可知，市政桥梁结构裂缝成因包括以下几点：
第一，钢筋锈蚀。钢筋属于桥梁结构的约束因子，当桥梁结构保护层施工不当，所选取的混凝土材料质量不佳，极易引发二氧化碳侵蚀，从而导致混凝土出现碳化问题，影响混凝土结构碱性。在此种影响下，氯离子会聚集在钢筋表面，对钢筋表面氧化膜稳定性造成影响，导致钢筋氧化锈蚀。钢筋锈蚀会降低约束力，还会由于氢氧化铁所致内部膨胀，加剧混凝土结构膨胀压力，导致保护层脱落开裂，对桥梁工程应用安全影响较大。
第二，荷载裂缝。受力荷载也会导致桥梁出现裂缝，包括应力裂缝与次应力裂缝。直接用力是一种表面荷载，会直接接触物质，例如车辆磨损与冲击。次应力荷载裂缝是在外部荷载作用下所产生。通过分析桥梁裂缝产生过程可知，荷载裂缝与桥梁结构设计的关联性较大，所以在规划设计期间必须优化桥梁体态。
第三，塑性裂缝。塑性裂缝的成因包括以下几点：（1）市政桥梁施工期间，混凝土材料出现水化反应，该反应会形成分子链，从而导致水分过度蒸发，产生失水收缩反应，进一步出现桥梁塑性裂缝。（2）市政桥梁混凝土施工期间，由于受到自重影响，会导致混凝土骨料下沉，内部结构钢筋会阻挡下沉过程，此时就会沿着钢筋走向形成裂缝。混凝土硬化期间，当沉实过程不均匀，就会导致梁腹板与梁翼缘与交接位置产生裂缝，对桥梁应用安全性造成极大影响。第四，干缩裂缝。市政桥梁施工后，在物理作用下，会导致结构水分过度挥发，相应缩小整体结构。但是在具体施工中，桥梁结构具备约束应力，约束力和收缩力会产生破坏，从而引发干缩裂缝。值得一提的是，混凝土桥梁内外部水分蒸发率不同，因此会出现收缩变形不均匀问题，相应增加干缩裂缝发生率。在具体实践中，桥梁铺装层薄弱是引发干缩裂缝的重要成因。由于桥梁处于室外环境，季节温度与湿度差异比较大，会导致桥梁结构局部结构收缩膨胀，相应增加拉应力，从而产生结构裂缝。
第四，养护不到位所致桥梁结构裂缝。在完成桥梁结构施工后，必须及时做好养护。若技术人员不注重结构养护，将会导致结构开裂，影响桥梁使用寿命。此外，掩护不到位还会导致结构表面出现蜂窝麻面问题，尽管该问题不会损伤桥梁结构，然而由于缺陷长时间暴露在外，会扩大损伤范围，从而导致钢筋腐蚀，影响桥梁使用性能。
3、市政桥梁结构裂缝的加固技术
城市现代化发展过程中，会相应提升桥梁质量要求，因此必须注重桥梁结构裂缝加固处理。通过应用过程可知，桥梁结构裂缝加固处理包括结构补强技术、灌浆技术和表面处理技术。
3.1结构补强技术
该项技术属于裂缝加固的重要措施，应用类型广泛，具体包括以下几点：第一，加大构件截面补强。在应用此种技术方法时，可以适当增加主筋和混凝土截面，以此加固结构裂缝。最常应用方式为增加主筋法，此种方法是在断续双面焊接法控制下，焊接新主筋和原箍筋。在连接箍筋时，必须保护桥梁整体结构。第二，增加构件。相比于其他架构方式，增加构件法的限制条件比较多，当地基承载力比较弱或者对增加荷载有限制条件时，则无法应用该技术。第三，碳纤维布粘贴加固。碳纤维品属于高抗拉强度的碳纤维丝制作而成，使用碳纤维布粘贴在受损构件表面，可以确保其与原混凝土构件共同受力，以此加强构件抗弯性能与抗剪性能。第四，体外应力加固法。在应用此种加固方法时，可能会改变桥梁受力状态，可以确保受力荷载的稳定性与平衡性，防止扩大裂缝，有效控制桥梁结构稳固性。
3.2灌浆加固技术
灌浆加固技术多采用石灰浆、沥青浆液和水泥浆，可以有效充实桥梁结构内部，维护整体结构的稳定性与完整性。在应用此种技术方法时，首先要清除裂缝表面脱离部位，清洁和湿润喷浆部位。准确测量裂缝宽度与长度，在明确修补规格的同时，合理选择，灌浆压力、种类与浓度。在应用灌浆加固技术时，灌浆浓度会直接影响加固质量。比如使用石灰浆时，将浆液通过结构内部孔眼灌入，由于桥梁结构内部压力差异大，相应导致孔眼大小不一。當石灰浆浓度比较高时，将会加大灌入难度，对加固修补质量造成极大影响。
3.3表面处理技术
该项技术属于桥梁结构处理的常见方式，包括表面涂抹和表面补贴。当市政桥梁裂缝比较小时，可以采用表面涂抹法。当裂缝宽度较大时，需要采用补贴方式，以此实现防渗堵漏作用。表面处理方法可以有效加固细小结构裂缝，维护整体应用安全性。
4、结束语
综上所述，市政桥梁结构安全直接影响行车安全，因此必须注重桥梁结构缝隙处理与防治。在具体实践中，可以通过结构补强技术、灌浆加固技术和表面处理技术，全面提升结构裂缝的处理效果，维护市政桥梁结构的整体质量与安全。
参考文献：
[1]孔令楠，郝伟.基于博弈论和证据理论的桥梁加固方案优选研究[J].铁道科学与工程学报，2020，17（03）：556-562.
[2]熊强，赵慧君，王双其.综合处治施工技术在钢筋混凝土桥梁加固中的应用[J].公路，2019，64（08）：112-116.
关键词：市政桥梁;裂缝危害;加固技术
1、市政桥梁结构的危害影响
由于受到多种因素影响，市政桥梁结构容易出现开裂问题，相应影响桥梁工程质量。通过长期运营与管理经验可知，当市政桥梁出现结构裂缝时，将会影响桥梁整体性，破坏因子容易入侵桥梁结构内部，导致钢筋锈蚀和混凝土碳化，对桥梁结构的耐久性与稳固性影响较大，无法发挥出城市服务功能。由于桥梁结构属于交通运输的重要载体，当结构内部出现裂缝时，会直接影响桥梁运行安全性，还会危害过往车辆与行人的安全。此外，市政桥梁可以代表城市形象，高质量桥梁工程可以塑造良好的城市形象。
2、市政桥梁结构裂缝类型与成因
市政桥梁结构的组成，包括混凝土浇筑结构体系。在施工操作期间，工程材料的抗压能力低，容易受到外部因素影响，从而损坏桥梁结构。通过分析桥梁结构裂缝产生过程可知，其所包含的类型与成因如下：
2.1桥梁裂缝分类
由于受到工程材料特性影响，因此无法规避桥梁裂缝问题。运维人员必须准确把控裂缝类型，深入分析裂缝产生原因。市政桥梁结构裂缝常见类型：
第一，梁体裂缝。导致桥梁梁体裂缝的原因主要是由于混凝土收缩所致裂缝。由于低热、矿渣类混凝土的收缩性比较高，用水量过大，水灰比高，从而导致混凝土收缩大。桥梁使用荷载所致裂缝，主要是在活载、恒载与次应力影响下，桥梁受到车辆荷载与风荷载影响，极易形成损伤，从而表现出裂纹。
第二，下部结构裂缝。桥梁下部结构裂缝主要集中在盖梁部位，桩基、承台和立柱也会出现裂缝。盖梁竖向裂缝多位于立柱顶部负弯矩内，部分裂缝宽度大于极限值。由于盖梁设计多为非预应力结构，因此很容易出现裂缝。然而当裂缝遇水侵害时，将会极大影响桥梁耐久性。
第三，桥面开裂。该类裂缝属于桥梁结构常见损伤，会导致桥面坑洼，对桥梁工程耐久性影响比较大。
第四，其他附属构件裂缝：。相比于其他裂缝类型，伸缩缝裂缝会影响桥梁梁板和盖梁的安全性与耐久性，还会导致桥梁主体结构受损，影响较大。桥梁运营期间，铺装厚度一般为10-25mm。在汽车磨耗、行车冲击、主梁约束影响下，会改变桥梁受力状态，从而导致桥面铺装损伤。
2.2桥梁结构裂缝成因分析
桥梁结构裂缝会对桥梁使用安全性造成影响，所以必须合理控制桥梁应用安全性，深入分析裂缝产生原因，提出针对性防治措施。通过长期工程经验可知，市政桥梁结构裂缝成因包括以下几点：
第一，钢筋锈蚀。钢筋属于桥梁结构的约束因子，当桥梁结构保护层施工不当，所选取的混凝土材料质量不佳，极易引发二氧化碳侵蚀，从而导致混凝土出现碳化问题，影响混凝土结构碱性。在此种影响下，氯离子会聚集在钢筋表面，对钢筋表面氧化膜稳定性造成影响，导致钢筋氧化锈蚀。钢筋锈蚀会降低约束力，还会由于氢氧化铁所致内部膨胀，加剧混凝土结构膨胀压力，导致保护层脱落开裂，对桥梁工程应用安全影响较大。
第二，荷载裂缝。受力荷载也会导致桥梁出现裂缝，包括应力裂缝与次应力裂缝。直接用力是一种表面荷载，会直接接触物质，例如车辆磨损与冲击。次应力荷载裂缝是在外部荷载作用下所产生。通过分析桥梁裂缝产生过程可知，荷载裂缝与桥梁结构设计的关联性较大，所以在规划设计期间必须优化桥梁体态。
第三，塑性裂缝。塑性裂缝的成因包括以下几点：（1）市政桥梁施工期间，混凝土材料出现水化反应，该反应会形成分子链，从而导致水分过度蒸发，产生失水收缩反应，进一步出现桥梁塑性裂缝。（2）市政桥梁混凝土施工期间，由于受到自重影响，会导致混凝土骨料下沉，内部结构钢筋会阻挡下沉过程，此时就会沿着钢筋走向形成裂缝。混凝土硬化期间，当沉实过程不均匀，就会导致梁腹板与梁翼缘与交接位置产生裂缝，对桥梁应用安全性造成极大影响。第四，干缩裂缝。市政桥梁施工后，在物理作用下，会导致结构水分过度挥发，相应缩小整体结构。但是在具体施工中，桥梁结构具备约束应力，约束力和收缩力会产生破坏，从而引发干缩裂缝。值得一提的是，混凝土桥梁内外部水分蒸发率不同，因此会出现收缩变形不均匀问题，相应增加干缩裂缝发生率。在具体实践中，桥梁铺装层薄弱是引发干缩裂缝的重要成因。由于桥梁处于室外环境，季节温度与湿度差异比较大，会导致桥梁结构局部结构收缩膨胀，相应增加拉应力，从而产生结构裂缝。
第四，养护不到位所致桥梁结构裂缝。在完成桥梁结构施工后，必须及时做好养护。若技术人员不注重结构养护，将会导致结构开裂，影响桥梁使用寿命。此外，掩护不到位还会导致结构表面出现蜂窝麻面问题，尽管该问题不会损伤桥梁结构，然而由于缺陷长时间暴露在外，会扩大损伤范围，从而导致钢筋腐蚀，影响桥梁使用性能。
3、市政桥梁结构裂缝的加固技术
城市现代化发展过程中，会相应提升桥梁质量要求，因此必须注重桥梁结构裂缝加固处理。通过应用过程可知，桥梁结构裂缝加固处理包括结构补强技术、灌浆技术和表面处理技术。
3.1结构补强技术
该项技术属于裂缝加固的重要措施，应用类型广泛，具体包括以下几点：第一，加大构件截面补强。在应用此种技术方法时，可以适当增加主筋和混凝土截面，以此加固结构裂缝。最常应用方式为增加主筋法，此种方法是在断续双面焊接法控制下，焊接新主筋和原箍筋。在连接箍筋时，必须保护桥梁整体结构。第二，增加构件。相比于其他架构方式，增加构件法的限制条件比较多，当地基承载力比较弱或者对增加荷载有限制条件时，则无法应用该技术。第三，碳纤维布粘贴加固。碳纤维品属于高抗拉强度的碳纤维丝制作而成，使用碳纤维布粘贴在受损构件表面，可以确保其与原混凝土构件共同受力，以此加强构件抗弯性能与抗剪性能。第四，体外应力加固法。在应用此种加固方法时，可能会改变桥梁受力状态，可以确保受力荷载的稳定性与平衡性，防止扩大裂缝，有效控制桥梁结构稳固性。
3.2灌浆加固技术
灌浆加固技术多采用石灰浆、沥青浆液和水泥浆，可以有效充实桥梁结构内部，维护整体结构的稳定性与完整性。在应用此种技术方法时，首先要清除裂缝表面脱离部位，清洁和湿润喷浆部位。准确测量裂缝宽度与长度，在明确修补规格的同时，合理选择，灌浆压力、种类与浓度。在应用灌浆加固技术时，灌浆浓度会直接影响加固质量。比如使用石灰浆时，将浆液通过结构内部孔眼灌入，由于桥梁结构内部压力差异大，相应导致孔眼大小不一。當石灰浆浓度比较高时，将会加大灌入难度，对加固修补质量造成极大影响。
3.3表面处理技术
该项技术属于桥梁结构处理的常见方式，包括表面涂抹和表面补贴。当市政桥梁裂缝比较小时，可以采用表面涂抹法。当裂缝宽度较大时，需要采用补贴方式，以此实现防渗堵漏作用。表面处理方法可以有效加固细小结构裂缝，维护整体应用安全性。
4、结束语
综上所述，市政桥梁结构安全直接影响行车安全，因此必须注重桥梁结构缝隙处理与防治。在具体实践中，可以通过结构补强技术、灌浆加固技术和表面处理技术，全面提升结构裂缝的处理效果，维护市政桥梁结构的整体质量与安全。
参考文献：
[1]孔令楠，郝伟.基于博弈论和证据理论的桥梁加固方案优选研究[J].铁道科学与工程学报，2020，17（03）：556-562.
[2]熊强，赵慧君，王双其.综合处治施工技术在钢筋混凝土桥梁加固中的应用[J].公路，2019，64（08）：112-116.