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摘要：公路建设能否取得成功与路基施工的好坏有着直接密切的关系，所以在公路建设之中要把路基施工建设作为重中之重。要想把路基施工工作做到最优，就必须提高公路路基的施工技术，只有这样才能保障公路建设保质保量的完成。
关键词：公路路基；施工技术；分析
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
0 前言
在路基施工中，施工成本高、经济利润低，往往不能引起大家足够的重视，但是路基的质量恰恰是影响整个工程质量的最重要的因素之一。我们应该重视路基施工工艺，在施工中找方法，降低成本提高利润的同时，更应该重视质量的要求，从每一个细节出发，做好做完善，这样才能做出优质的工程。
1 公路路基常见病因分析
1.1 路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2 纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2 回填碾压
2.1 回填材料一般要求
回填材料的选用要符合规范要求。用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好。其中强度要求按CBR值确定，上路床高速公路及一级公路填料最小强度为8.0；二级及以下公路填料最小強度为6.0；上下路床最大粒径为10cm；下路床高速公路及一级公路填料最小强度为5.0；二级及以下公路填料最小强度为4.0；上路堤高速公路及一级公路填料最小强度为4.0；二级及以下公路填料最小强度为3.0；上下路床最大粒径为15cm；下路堤高速公路及一级公路填料最小强度为3.0；二级及以下公路填料最小强度为2.0；零填及路堑路床高速公路及一级公路填料最小强度为8.0；二级及以下公路填料最小强度为6.0，填料的最大粒径为10cm。
2.2 路基填料的选择
路堤填料一般为土、石、巨粒土填料。级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。砂土可以用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易破坏，在使用时可掺入粘性大的土。黄土、盐渍土等特使土体不得已必须用于路基填料时，应严格按照其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、有机土、生活垃圾、树根与含有腐殖物质的土不得用作路基填料。工业废渣也可以用作路基填料，但是必须满足
最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等指标。
2.3 路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
3 路基排水设置及施工要求
当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可以采用排水沟和暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底 宜埋入不透水层内。沟壁最下一排渗水空的底部宜高出沟底不小于0.2m。排水沟或者暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置，设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或者多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料做反滤层。沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。当路基附近的地表水或浅层地下水无法排除，影响路基温度时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗水井顶部四周用黏土筑堤围护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。
4 路基防护
路基防护是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。
4.1 坡面防护
坡面防护的目的是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容、协调自然环境。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
4.2 冲刷防护
路堤冲刷防护主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大时，植树和石砌防护失效，可采用以下防护措施。抛石，用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢险工程。石笼，沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。
4.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，以维持土体的稳定，时我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用于浆砌片石。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，特点是强身截面大，圬工数量大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
5 路基施工技术措施
5.1 路基质量控制
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。
5.2 水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
5.3 裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
6 结束语
我国公路在设计与施工方面取得了很大进步，通过对公路路基综合稳定的技术研究，使用了很多新材料、新技术、新方法，本文从路基的填压、排水、防护等方面入手，总结经验，探讨施工新方法、新措施。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。
关键词：公路路基；施工技术；分析
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
0 前言
在路基施工中，施工成本高、经济利润低，往往不能引起大家足够的重视，但是路基的质量恰恰是影响整个工程质量的最重要的因素之一。我们应该重视路基施工工艺，在施工中找方法，降低成本提高利润的同时，更应该重视质量的要求，从每一个细节出发，做好做完善，这样才能做出优质的工程。
1 公路路基常见病因分析
1.1 路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2 纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2 回填碾压
2.1 回填材料一般要求
回填材料的选用要符合规范要求。用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好。其中强度要求按CBR值确定，上路床高速公路及一级公路填料最小强度为8.0；二级及以下公路填料最小強度为6.0；上下路床最大粒径为10cm；下路床高速公路及一级公路填料最小强度为5.0；二级及以下公路填料最小强度为4.0；上路堤高速公路及一级公路填料最小强度为4.0；二级及以下公路填料最小强度为3.0；上下路床最大粒径为15cm；下路堤高速公路及一级公路填料最小强度为3.0；二级及以下公路填料最小强度为2.0；零填及路堑路床高速公路及一级公路填料最小强度为8.0；二级及以下公路填料最小强度为6.0，填料的最大粒径为10cm。
2.2 路基填料的选择
路堤填料一般为土、石、巨粒土填料。级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。砂土可以用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易破坏，在使用时可掺入粘性大的土。黄土、盐渍土等特使土体不得已必须用于路基填料时，应严格按照其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、有机土、生活垃圾、树根与含有腐殖物质的土不得用作路基填料。工业废渣也可以用作路基填料，但是必须满足
最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等指标。
2.3 路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
3 路基排水设置及施工要求
当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可以采用排水沟和暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底 宜埋入不透水层内。沟壁最下一排渗水空的底部宜高出沟底不小于0.2m。排水沟或者暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置，设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或者多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料做反滤层。沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。当路基附近的地表水或浅层地下水无法排除，影响路基温度时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗水井顶部四周用黏土筑堤围护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。
4 路基防护
路基防护是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。
4.1 坡面防护
坡面防护的目的是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容、协调自然环境。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
4.2 冲刷防护
路堤冲刷防护主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大时，植树和石砌防护失效，可采用以下防护措施。抛石，用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢险工程。石笼，沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。
4.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，以维持土体的稳定，时我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用于浆砌片石。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，特点是强身截面大，圬工数量大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
5 路基施工技术措施
5.1 路基质量控制
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。
5.2 水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
5.3 裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
6 结束语
我国公路在设计与施工方面取得了很大进步，通过对公路路基综合稳定的技术研究，使用了很多新材料、新技术、新方法，本文从路基的填压、排水、防护等方面入手，总结经验，探讨施工新方法、新措施。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。