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[摘 要]永登至古浪高速公路是新丝绸之路和亚欧大陆桥的咽喉通道，同时是促进西部大开发战略，和推动对外开放，带动经济发展，加强国防建设的重要措施。。本文在调查分析永古高速路段路基基本病害的基础上，通过对病害分析，提出了具体的处置措施。
[关键词]连霍国道 永古高速 路基病害 处置措施
中图分类号：U412.36+1 文献标识码：P 文章编号：1009―914X（2013）25―0356―01
甘肃永古高速公路起点位于永登县徐家磨，接树屏至徐家磨高速公路，经永登、天祝（华藏寺）、乌鞘岭、极乐寺等，终点至古浪，接古浪至永昌高速公路。永古高速公路在兰州市境内64.408公里，武威市境内81.054公里。路线全长145.462公里。全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速为每小时80公里，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。2008年10月20日，甘肃省永古高速公路（永登至古浪高速公路）开工建设。
永登至古浪高速公路是新丝绸之路和亚欧大陆桥的咽喉通道，是东中部地区联系西北内陆腹地的桥梁和纽带，是面向中亚地区的一条开放之路。高质量、高标准地建设这条道路，对于实施西部大开发战略，促进对外开放，带动沿线经济发展，加强国防建设具有重要意义[1，2，3]。
1.路基病害现状
（1）路基病害状况
本标段内25%路基存在病害，路基病害主要发生在K2346+000～K2356+000段填挖交界处，路基跨越“v”型山沟路段，部分填方，桥头、构造物两头，主要表现为：路基整体或局部沉陷（最大沉陷达60cm）、不均匀沉降等形式。
（2）路基病害路段路基填料
根据对沿线地层岩性的调查以及对边坡上路基填料外露处的观察，结合地质钻探、现场坑探、土工试验等，查明了路基填料的基本情况，本标段既有路路基填料主要是卵、砾石土，砂土等组成，卵、砾石土占路基填料的绝大部分，路基填料较好。
（3）路基稳定性评价
通过详细调查、现场检测、钻探及土工试验，结合对旧路建养单位、人员的调研，经综合分析形成以下结论：路基基本稳定，但部分路段工后沉降等变形还在继续。
（4）路基病害原因分析
（a）路基压实度不够
根据检测结果，既有路病害路段路床压实度为K2334+000～K2348+500段在83%～90%之间、K2348+500～K2356+000段在83%～96%之间，路堤范围内压实度为K2334+000～K2348+500段在91%～93%之间、K2348+500～K2356+000段在78%～93%之间。
（b）根据调研情况，大部分病害路段路基边坡无防护，由于水流冲蚀等因素影响出现溜塌、冲刷等病害，严重影响路基边坡的稳定性，从而加剧了路基病害的产生。
（c）根据调研，本工程是冬季施工，由于施工季节影响，造成冬季施工的路基在春季产生春融现象，造成路基的沉陷和不均匀沉降。
（d）填料不均匀，根据对边坡外露部分的观察和坑探检测，发现既有路基填料中卵、砾石土，砂土混杂填筑，同时粒径大于200mm的漂石较多，故填料的不均匀性和参加的一些不符合规范的填料，导致路基病害的产生。
（e）路基含水量大，根据检测结果，除个别路段含水量较低之外，大部分路段含水量较高，一般含水量在13.8～24.3%之间，最高的达25.9%，远大于最佳含水量。主要原因是路面水下渗后引起路基部分含水量加大，尤其是路床部位。
2.路基病害整治
2.1整治原则
根据项目的功能及其在区域路网中的地位与作用、升级改造的道路等级，为确保既有路改造后的效果和安全可靠性，对路基病害整治应采用“根治病害、安全可靠”的原则。
2.2整治方案
（1）路基良好路段
考虑到路基在长期行车的影响下，已经被压密，自然沉降已趋完成，从节约投资，并尽可能的减少对既有交通运营影响的原则出发，不再处理，直接利用。
（2）桥头路基病害
桥头路基出现较大沉降、路基变形及路面破坏，跳车严重，经过多次维修仍未改善的病害严重路段，对桥头路基进行翻挖，翻挖后按新建桥头处理标准进行回填施工。桥头路基稍有沉降，路面破坏，跳车严重，经过维修后已有改善的病害较重路段，对桥头路基路床（80cm）或上路堤范围内进行翻挖，换填卵砾石土。
（3）涵洞、通道等构造物两侧路基病害
构造物两侧路基病害严重者，对构造物两头路基进行翻挖，翻挖后按新建构造物两头处理标准进行回填压实。构造物两侧路基病害较重者，对构造物顶及两侧路床（80cm）或上路堤范围内进行翻挖，换填卵、砾石土，同时，路床顶面以下连续设置2层双向土工格栅，以减少因不均匀沉降产生的结构物处的跳车现象。格栅铺设长度不小于20m。
（4）路基整体或局部沉陷路段
病害主要表现为：路基整体或局部沉陷，且到目前为止，沉降变形还在继续，累计沉降量>10cm。
（a）.填土高度<8m的，采用翻挖1.5m+冲击（振动）碾压措施进行处理，即：施工时先对既有路路床（80cm）和上路堤70cm的范围内进行翻挖，然后再用冲击（振动）压路机进行冲击（振动）碾压多遍，待冲击（振动）碾压达到要求后上部回填卵、砾石土并压实，回填上部路基时在冲击（振动）碾压面处及以上部位铺设3层土工格栅，层距0.3m。碾压时，应特别注意既有桥涵等构造物的位置，确保既有桥涵等构造物的安全。
（b）.填土高度>8m、陡坡填筑路段以及病害长度小于100m时，考虑到采用冲击碾压处理时，处理深度和长度的限制，同时，采用冲击碾压处理陡坡填筑的路基时将会引起全部高边坡的破坏，故对此类路段采用旧路基全部翻挖并逐层回填压实的处理措施。位于斜坡上的既有路基翻挖时，应将翻挖后的基底挖成不小于1m的台阶，最下一级台阶不小于2m，台阶底向内倾斜4%。
（5）路基局部沉陷、不均匀沉降（沉降差小于10cm）、中度、重度网裂路段
主要表现为路基局部沉陷、不均匀沉降（沉降差小于10cm）、中度、重度网裂的情况。此类路段采用翻挖0.8m+冲击（振动）碾压措施进行处理，即：施工时先对既有路路床80cm的范围内进行翻挖，然后再用冲击（振动）压路机进行冲击碾压多遍，待冲击（振动）碾压达到要求后上部回填卵、砾石土并压实，回填上部路基时在冲击（振动）碾压面处及以上部位铺设2层双向土工格栅，层距0.3m。碾压时，应特别注意既有桥涵等构造物的位置，确保既有桥涵等构造物的安全。
（6）路基翻挖段落与旧路基纵向连接处按“纵向填挖交界处路基处理”方式处理。
（7）采用不符合要求填料路段，对不符合要求的填料进行换填。
参考文献
[1] 李立寒，张南鹭.道路建筑材料.上海：同济大学出版社，1999.
[2] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京：人民交通出版社，2001.
[3] 王明怀.高等级公路桥头跳车病害的成因防治研究[J].华东公路，1996（1）：26-28.
作者简介
黄玉峰（1987—— ），甘肃武威人，助理工程师，大学本科学历，研究方向：土木工程材料。
[关键词]连霍国道 永古高速 路基病害 处置措施
中图分类号：U412.36+1 文献标识码：P 文章编号：1009―914X（2013）25―0356―01
甘肃永古高速公路起点位于永登县徐家磨，接树屏至徐家磨高速公路，经永登、天祝（华藏寺）、乌鞘岭、极乐寺等，终点至古浪，接古浪至永昌高速公路。永古高速公路在兰州市境内64.408公里，武威市境内81.054公里。路线全长145.462公里。全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计行车时速为每小时80公里，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。2008年10月20日，甘肃省永古高速公路（永登至古浪高速公路）开工建设。
永登至古浪高速公路是新丝绸之路和亚欧大陆桥的咽喉通道，是东中部地区联系西北内陆腹地的桥梁和纽带，是面向中亚地区的一条开放之路。高质量、高标准地建设这条道路，对于实施西部大开发战略，促进对外开放，带动沿线经济发展，加强国防建设具有重要意义[1，2，3]。
1.路基病害现状
（1）路基病害状况
本标段内25%路基存在病害，路基病害主要发生在K2346+000～K2356+000段填挖交界处，路基跨越“v”型山沟路段，部分填方，桥头、构造物两头，主要表现为：路基整体或局部沉陷（最大沉陷达60cm）、不均匀沉降等形式。
（2）路基病害路段路基填料
根据对沿线地层岩性的调查以及对边坡上路基填料外露处的观察，结合地质钻探、现场坑探、土工试验等，查明了路基填料的基本情况，本标段既有路路基填料主要是卵、砾石土，砂土等组成，卵、砾石土占路基填料的绝大部分，路基填料较好。
（3）路基稳定性评价
通过详细调查、现场检测、钻探及土工试验，结合对旧路建养单位、人员的调研，经综合分析形成以下结论：路基基本稳定，但部分路段工后沉降等变形还在继续。
（4）路基病害原因分析
（a）路基压实度不够
根据检测结果，既有路病害路段路床压实度为K2334+000～K2348+500段在83%～90%之间、K2348+500～K2356+000段在83%～96%之间，路堤范围内压实度为K2334+000～K2348+500段在91%～93%之间、K2348+500～K2356+000段在78%～93%之间。
（b）根据调研情况，大部分病害路段路基边坡无防护，由于水流冲蚀等因素影响出现溜塌、冲刷等病害，严重影响路基边坡的稳定性，从而加剧了路基病害的产生。
（c）根据调研，本工程是冬季施工，由于施工季节影响，造成冬季施工的路基在春季产生春融现象，造成路基的沉陷和不均匀沉降。
（d）填料不均匀，根据对边坡外露部分的观察和坑探检测，发现既有路基填料中卵、砾石土，砂土混杂填筑，同时粒径大于200mm的漂石较多，故填料的不均匀性和参加的一些不符合规范的填料，导致路基病害的产生。
（e）路基含水量大，根据检测结果，除个别路段含水量较低之外，大部分路段含水量较高，一般含水量在13.8～24.3%之间，最高的达25.9%，远大于最佳含水量。主要原因是路面水下渗后引起路基部分含水量加大，尤其是路床部位。
2.路基病害整治
2.1整治原则
根据项目的功能及其在区域路网中的地位与作用、升级改造的道路等级，为确保既有路改造后的效果和安全可靠性，对路基病害整治应采用“根治病害、安全可靠”的原则。
2.2整治方案
（1）路基良好路段
考虑到路基在长期行车的影响下，已经被压密，自然沉降已趋完成，从节约投资，并尽可能的减少对既有交通运营影响的原则出发，不再处理，直接利用。
（2）桥头路基病害
桥头路基出现较大沉降、路基变形及路面破坏，跳车严重，经过多次维修仍未改善的病害严重路段，对桥头路基进行翻挖，翻挖后按新建桥头处理标准进行回填施工。桥头路基稍有沉降，路面破坏，跳车严重，经过维修后已有改善的病害较重路段，对桥头路基路床（80cm）或上路堤范围内进行翻挖，换填卵砾石土。
（3）涵洞、通道等构造物两侧路基病害
构造物两侧路基病害严重者，对构造物两头路基进行翻挖，翻挖后按新建构造物两头处理标准进行回填压实。构造物两侧路基病害较重者，对构造物顶及两侧路床（80cm）或上路堤范围内进行翻挖，换填卵、砾石土，同时，路床顶面以下连续设置2层双向土工格栅，以减少因不均匀沉降产生的结构物处的跳车现象。格栅铺设长度不小于20m。
（4）路基整体或局部沉陷路段
病害主要表现为：路基整体或局部沉陷，且到目前为止，沉降变形还在继续，累计沉降量>10cm。
（a）.填土高度<8m的，采用翻挖1.5m+冲击（振动）碾压措施进行处理，即：施工时先对既有路路床（80cm）和上路堤70cm的范围内进行翻挖，然后再用冲击（振动）压路机进行冲击（振动）碾压多遍，待冲击（振动）碾压达到要求后上部回填卵、砾石土并压实，回填上部路基时在冲击（振动）碾压面处及以上部位铺设3层土工格栅，层距0.3m。碾压时，应特别注意既有桥涵等构造物的位置，确保既有桥涵等构造物的安全。
（b）.填土高度>8m、陡坡填筑路段以及病害长度小于100m时，考虑到采用冲击碾压处理时，处理深度和长度的限制，同时，采用冲击碾压处理陡坡填筑的路基时将会引起全部高边坡的破坏，故对此类路段采用旧路基全部翻挖并逐层回填压实的处理措施。位于斜坡上的既有路基翻挖时，应将翻挖后的基底挖成不小于1m的台阶，最下一级台阶不小于2m，台阶底向内倾斜4%。
（5）路基局部沉陷、不均匀沉降（沉降差小于10cm）、中度、重度网裂路段
主要表现为路基局部沉陷、不均匀沉降（沉降差小于10cm）、中度、重度网裂的情况。此类路段采用翻挖0.8m+冲击（振动）碾压措施进行处理，即：施工时先对既有路路床80cm的范围内进行翻挖，然后再用冲击（振动）压路机进行冲击碾压多遍，待冲击（振动）碾压达到要求后上部回填卵、砾石土并压实，回填上部路基时在冲击（振动）碾压面处及以上部位铺设2层双向土工格栅，层距0.3m。碾压时，应特别注意既有桥涵等构造物的位置，确保既有桥涵等构造物的安全。
（6）路基翻挖段落与旧路基纵向连接处按“纵向填挖交界处路基处理”方式处理。
（7）采用不符合要求填料路段，对不符合要求的填料进行换填。
参考文献
[1] 李立寒，张南鹭.道路建筑材料.上海：同济大学出版社，1999.
[2] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京：人民交通出版社，2001.
[3] 王明怀.高等级公路桥头跳车病害的成因防治研究[J].华东公路，1996（1）：26-28.
作者简介
黄玉峰（1987—— ），甘肃武威人，助理工程师，大学本科学历，研究方向：土木工程材料。