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摘要：预应力混凝土连续槽型梁属于低建筑高度桥梁结构，梁体高度低、跨越能力较大、外观美观流畅、施工方便的特点，能克服传统桥梁结构存在的诸多弊端。本文结合合肥枢纽环到线特大桥的施工对预应力现浇槽形梁施工技术进行介绍，并对该类型梁在施工过程中应注意的问题进行探讨。
关键词：桥梁工程；槽型梁；现浇；施工工艺
槽型梁作为一种梁板组合形式的预应力结构，是一种下承式桥梁结构形式，其横断面呈开口的U形，底板作为行车道板，腹板作为主要受力构件。槽型梁具有梁体高度低、跨越能力较大、降噪效果好、断面空间利用率高、外观美观流畅、施工方便的特点，在有净空及限高要求的地段具有很好的应用价值。
一、工程概况
改建铁路合肥至芜湖铁路电气化改造工程合肥枢纽跨淮南铁路上行线特大桥位于合肥东站西侧，新建桥梁为单线桥，桥梁为环形走向，从合肥东站西南侧顺时针环行至西北侧，中间跨越淮南铁路上行线及两处站内通道。合肥枢纽环到线特大桥第34#墩～35#墩孔跨越淮南铁路上行线，采用主跨为32m现浇单线简支槽型梁，少支架施工。槽型梁桥位于半径为300m的曲线上，以直代曲设计；主梁计算跨度31.6m，支座中心线至梁端0.5m，梁全长32.6m，主梁为直腹板截面，主梁腹板间净距8.0m，梁顶宽11.5m，底宽9.6m，腹板厚0.6m，跨中截面处底板厚度0.55m，在距梁端1.05m处加高至1.05m，其间设0.5m变高过渡段，主梁跨中高度为2.8m，梁端高度为3.3m，挡砟墙高度为0.7m，底宽25cm，顶宽20cm，梁上线路呈曲线布置，人行道宽度为1.05m，道砟槽宽度5.9m。
二、施工工艺流程
合肥枢纽环到线特大桥32m槽型梁采用支架现浇施工。该支架结构为满堂式碗扣脚手架支撑体系。支架搭设完毕后进行预压，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求90%强度且龄期达到7d后，进行纵向及横向张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。最后进行支架拆除作业。支架的搭、拆，梁體模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的1.2倍重量进行加载。
三、槽形梁支架现浇施工工艺
（一）支架搭设
32m简支槽型梁采用少支架施工。支架搭设前应先将既有铁路的供电杆线入地，触网落低。梁体现浇支架要求整体具有足够强度、刚度及稳定性。
（二）支架预压
在浇筑梁体混凝土前，应对支架进行预压，预压重为梁体自重的120%～130%，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行梁体混凝土的浇灌。支架搭设完、模板安装好后，在槽型梁施工前要对支架进行预压。预压的目的是检测支架地基的承载能力，支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后地基基础的沉降量， 测算出施工荷载时的弹性变形，根据梁张拉后的上拱度再计算出支架底模的预拱度。预压按照施工总荷载的60%→100%→125%分三级加载进行预压。
（三）模板安装及混凝土浇筑
槽型梁腹板模板采用定型钢模板，浇注砼时采取分层浇筑，一次整体成型，每层厚度30cm，同时应保证左右两侧布料均匀，控制砼的下落高度。砼浇筑顺序是：先中间后两端，对称平衡浇筑。即顺桥向先浇筑支架处砼，然后浇筑墩顶部位砼，这样能有效的防止支架变形对砼质量的影响和偏心；横桥向先浇筑两侧腹板，待浇筑到1m左右时，浇筑底板第一层砼，后再浇筑腹板到2m左右，将底板打平，然后再浇筑腹板，这样能有效防止底板砼上翻。混凝土总方量343方，属于大体积混凝土，需要采取有效措施保证混凝土质量。
（四）预应力施工
混凝土施工完成后，预应力钢束张拉须待梁体混凝土灌注7天后，且混凝土强度达到90%以上时进行预张拉，钢束张拉力应力不大于该钢束应力的10%。张拉前应对千斤顶和油表进行对应校核，预应力钢束张拉施工时须采用张拉力和伸长量双控制，以张拉力为准。终张拉在混凝土10天龄期后，且混凝土强度及弹性模量不低于90%后方可进行预应力终张拉。预应力张拉顺序为先腹板束，后底板束，顺桥向底板对称张拉，两个腹板从上而下对称张拉的原则（两端张拉千斤顶升、降压速度接近相等）。
四、结语
通过在本工程施工中采用以上施工工艺，在跨既有线处搭设门式支架，配合搭设脚手架，现浇位于环到线特大桥34#，35#墩之间的槽型梁。该孔槽型梁浇注顺利完成，该施工工艺的使用，保证了跨线槽型梁按期安全完成，实现安全质量零事故，取得了良好的经济效益和社会效益。现浇槽型梁因其施工简便、耐用等特点越来越受重视，掌握现浇槽型梁的施工技巧和施工工艺是每个施工单位都应该做到的。槽型梁施工工艺虽然得到了长足的发展，但是仍然存在缺点，需要技术人员不断的研究与改进，并根据工程的实际情况选择最合适的施工工艺，推动现浇槽型梁的发展。
参考文献：
[1]施曙东.轻轨工程槽型梁主要施工方法比较及分析[J].城市轨道交通研究，2011（09）：46-47.
[2]黄超，姚红英.槽形梁关键施工技术研究[J].上海建设科技，2008，4（4）：37.
[3]高云.槽形梁在城市轨道交通中的应用[J].科技信息，2007，4（4）：76.
关键词：桥梁工程；槽型梁；现浇；施工工艺
槽型梁作为一种梁板组合形式的预应力结构，是一种下承式桥梁结构形式，其横断面呈开口的U形，底板作为行车道板，腹板作为主要受力构件。槽型梁具有梁体高度低、跨越能力较大、降噪效果好、断面空间利用率高、外观美观流畅、施工方便的特点，在有净空及限高要求的地段具有很好的应用价值。
一、工程概况
改建铁路合肥至芜湖铁路电气化改造工程合肥枢纽跨淮南铁路上行线特大桥位于合肥东站西侧，新建桥梁为单线桥，桥梁为环形走向，从合肥东站西南侧顺时针环行至西北侧，中间跨越淮南铁路上行线及两处站内通道。合肥枢纽环到线特大桥第34#墩～35#墩孔跨越淮南铁路上行线，采用主跨为32m现浇单线简支槽型梁，少支架施工。槽型梁桥位于半径为300m的曲线上，以直代曲设计；主梁计算跨度31.6m，支座中心线至梁端0.5m，梁全长32.6m，主梁为直腹板截面，主梁腹板间净距8.0m，梁顶宽11.5m，底宽9.6m，腹板厚0.6m，跨中截面处底板厚度0.55m，在距梁端1.05m处加高至1.05m，其间设0.5m变高过渡段，主梁跨中高度为2.8m，梁端高度为3.3m，挡砟墙高度为0.7m，底宽25cm，顶宽20cm，梁上线路呈曲线布置，人行道宽度为1.05m，道砟槽宽度5.9m。
二、施工工艺流程
合肥枢纽环到线特大桥32m槽型梁采用支架现浇施工。该支架结构为满堂式碗扣脚手架支撑体系。支架搭设完毕后进行预压，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求90%强度且龄期达到7d后，进行纵向及横向张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。最后进行支架拆除作业。支架的搭、拆，梁體模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的1.2倍重量进行加载。
三、槽形梁支架现浇施工工艺
（一）支架搭设
32m简支槽型梁采用少支架施工。支架搭设前应先将既有铁路的供电杆线入地，触网落低。梁体现浇支架要求整体具有足够强度、刚度及稳定性。
（二）支架预压
在浇筑梁体混凝土前，应对支架进行预压，预压重为梁体自重的120%～130%，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行梁体混凝土的浇灌。支架搭设完、模板安装好后，在槽型梁施工前要对支架进行预压。预压的目的是检测支架地基的承载能力，支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后地基基础的沉降量， 测算出施工荷载时的弹性变形，根据梁张拉后的上拱度再计算出支架底模的预拱度。预压按照施工总荷载的60%→100%→125%分三级加载进行预压。
（三）模板安装及混凝土浇筑
槽型梁腹板模板采用定型钢模板，浇注砼时采取分层浇筑，一次整体成型，每层厚度30cm，同时应保证左右两侧布料均匀，控制砼的下落高度。砼浇筑顺序是：先中间后两端，对称平衡浇筑。即顺桥向先浇筑支架处砼，然后浇筑墩顶部位砼，这样能有效的防止支架变形对砼质量的影响和偏心；横桥向先浇筑两侧腹板，待浇筑到1m左右时，浇筑底板第一层砼，后再浇筑腹板到2m左右，将底板打平，然后再浇筑腹板，这样能有效防止底板砼上翻。混凝土总方量343方，属于大体积混凝土，需要采取有效措施保证混凝土质量。
（四）预应力施工
混凝土施工完成后，预应力钢束张拉须待梁体混凝土灌注7天后，且混凝土强度达到90%以上时进行预张拉，钢束张拉力应力不大于该钢束应力的10%。张拉前应对千斤顶和油表进行对应校核，预应力钢束张拉施工时须采用张拉力和伸长量双控制，以张拉力为准。终张拉在混凝土10天龄期后，且混凝土强度及弹性模量不低于90%后方可进行预应力终张拉。预应力张拉顺序为先腹板束，后底板束，顺桥向底板对称张拉，两个腹板从上而下对称张拉的原则（两端张拉千斤顶升、降压速度接近相等）。
四、结语
通过在本工程施工中采用以上施工工艺，在跨既有线处搭设门式支架，配合搭设脚手架，现浇位于环到线特大桥34#，35#墩之间的槽型梁。该孔槽型梁浇注顺利完成，该施工工艺的使用，保证了跨线槽型梁按期安全完成，实现安全质量零事故，取得了良好的经济效益和社会效益。现浇槽型梁因其施工简便、耐用等特点越来越受重视，掌握现浇槽型梁的施工技巧和施工工艺是每个施工单位都应该做到的。槽型梁施工工艺虽然得到了长足的发展，但是仍然存在缺点，需要技术人员不断的研究与改进，并根据工程的实际情况选择最合适的施工工艺，推动现浇槽型梁的发展。
参考文献：
[1]施曙东.轻轨工程槽型梁主要施工方法比较及分析[J].城市轨道交通研究，2011（09）：46-47.
[2]黄超，姚红英.槽形梁关键施工技术研究[J].上海建设科技，2008，4（4）：37.
[3]高云.槽形梁在城市轨道交通中的应用[J].科技信息，2007，4（4）：76.