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故障现象：一辆2011年产迈腾1.4 TSl轿车，搭载CFBG型发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程3万km。用户反映该车前风挡玻璃无法除霜。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现有除霜翻板电机故障的提示。拆下驾驶员侧仪表台下护板，可以看到除霜翻板电机的摇臂及其传动杆(图1)。通过故障诊断仪执行元件测试功能，发现翻板电机运转但摇摆不随之摆动。
拆下除霜翻板电机检查，发现电机输出轴与摇摆的连接部分损坏使传动中断。
故障排除：更换带摇摆的除霜翻板电机，故障排除。
(高磊)
伊兰特出租车无法起动
故障现象：一辆2011年产北京现代伊兰特出租车，搭载1.6L两用燃料发动机和5挡手动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，起动机运转正常，发动机无起动迹象。检测发动机控制单元，故障码为P0339——曲轴位置传感器故障。查看起动机运转时曲轴位置传感器的信号波形，波形正常。
观察位于前排乘客侧仪表台底部的燃料转换开关，开关设置正确。打开点火开关后，燃料状态指示灯显示正常。测量天然气的管路压力(图2)，压力正常。检测天然气控制单元，发现有减压阀故障的提示。
测量喷气阀管路的压力，压力为0MPa，这应是导致无法起动的原因。
测量减压阀电磁阀的电阻，阻值为15Ω，正常。拆解减压阀检查，发现其柱塞卡滞。
故障排除：更换减压阀，故障排除。
回顾总结：此案例虽然陈述简单，但它却包含了北京现代出租车燃气控制的基本原理。维修人员要不断地拓宽自己的知识面，才能适应不断发展的技术。
(丁群)
保时捷卡宴加速无力
故障现象：一辆2007年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8涡轮增压发动机，行驶里程11万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车急加速时动力明显不足，但缓加速时却基本正常。发动机怠速运转平稳。
检测发动机控制单元，发现所有的气缸均有失火记录。由于是多缸失火，所以判断故障是混合气燃烧不良所致。考虑到发动机怠速运转平稳，推断发动机控制单元对混合气浓度及点火控制是正常的。
发动机怠速运转时，迅速地踩下加速踏板，观察到空气流量增速较慢。通过计算得知，空气流量计信号正确，排除了进气计量误差的可能性。由于发动机是空载运转，因此限制进气量提升的只能是气流阻力。观察进气歧管的绝对压力，发现在快速踩下加速踏板时，压力升高迅速。
进气歧管压力升高过快，反映出排气阻力偏高。测量排气背压，发现在发动机急加速时排气背压的确过高，判断为三元催化器堵塞。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
保时捷卡宴加速踏板失控
故障现象：一辆2006年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8自然吸气发动机，行驶里程13万km。用户反映该车在行驶中加速踏板突然无法控制车辆加速，释放后重新踩下功能恢复正常。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车，发现当故障出现时，节气门自行关闭，车辆失去动力。与此同时，观察到加速踏板控制单元与动力系统控制器局域网失去通信。
检查加速踏板控制单元的电源及线路，未发现任何问题。刺破加速踏板控制单元的电源线并连接万用表试车，发现故障出现时电源电压正常。因此判断加速踏板控制单元失效。
故障排除：更换加速踏板控制单元，故障排除。
(晨路)
新宝来轿车前照灯不亮
故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，行驶里程7万km。用户反映该车前照灯不亮且无暖风。
检查分析：维修人员试车发现，在发动机怠速运转时，前照灯及暖风鼓风机均无法开启。这显露出故障有可能是出自它们的公共电路部分。
查阅电路图(图3)，得知前照灯及暖风鼓风机共同受到卸荷继电器J59的控制。测量发现，点火开关打开时，J59电磁线圈的电源端未测到电压。继续查阅电路图。得知J59电磁线圈的电源来自点火开关的T8f／2端。
脱开点火开关插接器T8f，发现T8f／2端子烧结，其周围的塑料部分融化。究其原因，发现是由于加装防盗器时改动线路所致。
故障排除：拆除加装的防盗器，修复受损的插接器，故障排除。
(高磊)
别克凯越轿车加速不良
故障现象：一辆2008年产别克凯越轿车，行驶里程8万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现该车在车速为20km／h时急加速，发动机转速从1000r／min降到600r／min，车辆无法正常行驶。但如果缓加速，车辆还能勉强行驶。
发动机怠速运转时查看数据流，发现进气歧管绝对压力传感器给出了72kPa的高气压。检查进气歧管绝对压力传感器，发现胶管断裂。
故障排除：更换进气歧管绝对压力传感器与进气歧管连接的胶管，试车故障排除。
(牛英伟)
别克君威轿车发动机怠速高
故障现象：一辆2006年产别克君威轿车，搭载2.5LV6发动机，行驶里程12万km。用户反映该车怠速过高。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速高达1400r／min。检测发动机控制单元，无故障码。查看数据流，发现节气门位置传感器数据显示节气门的开度为10％，传感器输出信号电压为1.2V，明显偏高。正常数据应为0％，0.65V。
检查节气门位置传感器，发现其插接器未装密封圈，插针腐蚀严重。
故障排除：更换节气门位置传感器，为插接器配置密封圈。试车，故障排除。
(牛英伟)
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现有除霜翻板电机故障的提示。拆下驾驶员侧仪表台下护板，可以看到除霜翻板电机的摇臂及其传动杆(图1)。通过故障诊断仪执行元件测试功能，发现翻板电机运转但摇摆不随之摆动。
拆下除霜翻板电机检查，发现电机输出轴与摇摆的连接部分损坏使传动中断。
故障排除：更换带摇摆的除霜翻板电机，故障排除。
(高磊)
伊兰特出租车无法起动
故障现象：一辆2011年产北京现代伊兰特出租车，搭载1.6L两用燃料发动机和5挡手动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，起动机运转正常，发动机无起动迹象。检测发动机控制单元，故障码为P0339——曲轴位置传感器故障。查看起动机运转时曲轴位置传感器的信号波形，波形正常。
观察位于前排乘客侧仪表台底部的燃料转换开关，开关设置正确。打开点火开关后，燃料状态指示灯显示正常。测量天然气的管路压力(图2)，压力正常。检测天然气控制单元，发现有减压阀故障的提示。
测量喷气阀管路的压力，压力为0MPa，这应是导致无法起动的原因。
测量减压阀电磁阀的电阻，阻值为15Ω，正常。拆解减压阀检查，发现其柱塞卡滞。
故障排除：更换减压阀，故障排除。
回顾总结：此案例虽然陈述简单，但它却包含了北京现代出租车燃气控制的基本原理。维修人员要不断地拓宽自己的知识面，才能适应不断发展的技术。
(丁群)
保时捷卡宴加速无力
故障现象：一辆2007年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8涡轮增压发动机，行驶里程11万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车急加速时动力明显不足，但缓加速时却基本正常。发动机怠速运转平稳。
检测发动机控制单元，发现所有的气缸均有失火记录。由于是多缸失火，所以判断故障是混合气燃烧不良所致。考虑到发动机怠速运转平稳，推断发动机控制单元对混合气浓度及点火控制是正常的。
发动机怠速运转时，迅速地踩下加速踏板，观察到空气流量增速较慢。通过计算得知，空气流量计信号正确，排除了进气计量误差的可能性。由于发动机是空载运转，因此限制进气量提升的只能是气流阻力。观察进气歧管的绝对压力，发现在快速踩下加速踏板时，压力升高迅速。
进气歧管压力升高过快，反映出排气阻力偏高。测量排气背压，发现在发动机急加速时排气背压的确过高，判断为三元催化器堵塞。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
保时捷卡宴加速踏板失控
故障现象：一辆2006年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8自然吸气发动机，行驶里程13万km。用户反映该车在行驶中加速踏板突然无法控制车辆加速，释放后重新踩下功能恢复正常。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车，发现当故障出现时，节气门自行关闭，车辆失去动力。与此同时，观察到加速踏板控制单元与动力系统控制器局域网失去通信。
检查加速踏板控制单元的电源及线路，未发现任何问题。刺破加速踏板控制单元的电源线并连接万用表试车，发现故障出现时电源电压正常。因此判断加速踏板控制单元失效。
故障排除：更换加速踏板控制单元，故障排除。
(晨路)
新宝来轿车前照灯不亮
故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，行驶里程7万km。用户反映该车前照灯不亮且无暖风。
检查分析：维修人员试车发现，在发动机怠速运转时，前照灯及暖风鼓风机均无法开启。这显露出故障有可能是出自它们的公共电路部分。
查阅电路图(图3)，得知前照灯及暖风鼓风机共同受到卸荷继电器J59的控制。测量发现，点火开关打开时，J59电磁线圈的电源端未测到电压。继续查阅电路图。得知J59电磁线圈的电源来自点火开关的T8f／2端。
脱开点火开关插接器T8f，发现T8f／2端子烧结，其周围的塑料部分融化。究其原因，发现是由于加装防盗器时改动线路所致。
故障排除：拆除加装的防盗器，修复受损的插接器，故障排除。
(高磊)
别克凯越轿车加速不良
故障现象：一辆2008年产别克凯越轿车，行驶里程8万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现该车在车速为20km／h时急加速，发动机转速从1000r／min降到600r／min，车辆无法正常行驶。但如果缓加速，车辆还能勉强行驶。
发动机怠速运转时查看数据流，发现进气歧管绝对压力传感器给出了72kPa的高气压。检查进气歧管绝对压力传感器，发现胶管断裂。
故障排除：更换进气歧管绝对压力传感器与进气歧管连接的胶管，试车故障排除。
(牛英伟)
别克君威轿车发动机怠速高
故障现象：一辆2006年产别克君威轿车，搭载2.5LV6发动机，行驶里程12万km。用户反映该车怠速过高。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速高达1400r／min。检测发动机控制单元，无故障码。查看数据流，发现节气门位置传感器数据显示节气门的开度为10％，传感器输出信号电压为1.2V，明显偏高。正常数据应为0％，0.65V。
检查节气门位置传感器，发现其插接器未装密封圈，插针腐蚀严重。
故障排除：更换节气门位置传感器，为插接器配置密封圈。试车，故障排除。
(牛英伟)