恐怕就连斯巴鲁自己都没有想到，在中国这个全球最具发展潜力的汽车市场上，其卖得最叫好又叫座的不是力狮、翼豹这个级别的轿车，而是一款都市级别的SUV——森林人。价格实惠、特性突出、兼具实用性应该是对这个现象的最好解释。如今，全新森林人的到来让我有些措手不及，并不是因为时间的突然，而是由于运动基因的突变，用句时髦的话讲，那叫“很软很舒服”。
　　
　　新翼豹的换型已经让钟爱斯巴鲁运动气质的那部分人大跌了眼镜，但如果再坐进新森林人，恐怕他们的嘴巴要张得更大——这还是那个以极度运动思想为设计理念的斯巴鲁么?其实我也有这种顾虑，在这个追求个性的时代，放弃固有的品质等同于平庸和不思进取，但我又不得不承认，这种顺应市场需要的举措是大势所趋，满足多数人的需求意义上要远大于迎合少数运动派。也惟有保证生存，才能谈到将来的发展和对自身品牌文化的传播。
　　斯巴鲁对新森林人的改动是痛下决心的。第一眼看到新森林人，如果不是车头醒目的6星标微，我肯定会误认为这是一款三菱或者丰田的都市SUV。新森林人的外观一改上一代车型典型的斯巴鲁风格，新设计的大型横条镀铬进气格栅看起来更加大气，新形状的前大灯也更富灵气，前雾灯的位置向外移动，让视觉不再集中于一点，更突出了前脸的整体感。侧面的线条与三菱新欧蓝德极为相近，车顶行李架在向人们诉说着“这依然是一款最具实用价值的斯巴鲁”。尾部的改变并不明显，尾灯的形状则是时下都市SUV最为流行的样式。
　　
　　新款森林人的车身尺寸有所增加，长、宽和高分别达到了4560×1780×1700 mm的全新尺寸，这也是新森林人看上去如此魁梧的直接原因。加大的车身尺寸并没有丝毫浪费，车内空间也因此更加宽裕，无论是前排还是后排，乘坐者都拥有更为舒适的驾乘空间。另外，后侧窗和后风挡也进行了改进，使车辆后部视野更为开阔。
　　新森林人配备了两款动力单元，分别为2.0 L双顶置凸轮轴自然吸气发动机和2.5 L双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，当然，作为斯巴鲁的车型，两款发动机无一例外地都为水平对置式。而此次试驾的重点，当然为搭载2.5 T发动机的顶级版。这台发动机最大功率169kW，最大扭矩320 N·m，而且最大扭矩的爆发点仅在发动机转速2 800 r／min时，这无疑为车辆在城市道路上超车的瞬间提供了强有力的保证。实际试驾中，2.5 T发动机并没有让我失望，提速迅捷、声音诱人、涡轮工作感觉明显，只是如果4挡自动变速器再多一个挡位，对于动力的输出会更为流畅。
　　新款森林人使用的新型底盘是应用斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成。尤其是车辆后悬架采用了双叉横臂式独立悬架，这让车辆的舒适性大幅提高，当然，代价是运动性的减弱，这也是新森林人有别于上一代车型的最大特点。偏软的悬架在对路面沟壑的过滤能力上有明显提升，小的颠簸不会再清晰地传到乘员的椅面上，而大的凹凸也经过悬架的化解变得更轻微、更细小。尽管森林人的车内乘员会感觉很软很舒服，但运动气质的流逝还是让人为之叹惜。
　　为了进一步提升车辆安全性，低重心的斯巴鲁水平对置发动机结合了左右对称全时四轮驱动系统，以及车辆动态控制系统VDC，而VDC也首次成为全车系标准配置。
　　人性化配置方面，新森林人配备了定速巡航、AUX音频 视频输入端口、多功能方向盘、自动空调、以及后排座椅靠背可按40／60调整角度或完全折叠等。此外，带触摸显示屏的DVD导航系统首次成为新款Forester森林人高端车型的配置。
　　今年恰逢斯巴鲁汽车诞生50周年，与奔驰、标致这种百年老店相比，斯巴鲁显然是个壮小伙，他激进、好强、另类而固执，不过，新森林人的基因突变却让我们耳目一新，这种“软着陆”是不是意味着对品牌文化的丧失呢?我们看到，作为进口车型，价格方面的优势并没有因为运动基因的突变而削减——2.0 L车型根据配置不同，价格区间为22.98万～26.98万元，2.5T车型售价为33.98万～35.98万元。