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摘 要：随着社会经济的飞速发展以及交通流量的迅速增加，我国许多前期修建的道路工程已经无法满足当前行车和运输需求，面临着扩改建。本文从气泡混合轻质土的概念入手，探讨了其在道路改扩建工程中的应用，并阐述了其有关质量控制措施。
关键词：道路扩改建；气泡混合轻质土；施工技术
随着社会经济的发展，公路作为国民经济的支柱产业，其建设为国民经济的发展奠定了基础，也得到了各级政府的支持与配合，其建设步伐也极大的提升。伴随着我国经济的发展以及公路网的完善，社会工程建设质量和施工要求都在不断提升，与此同时各种新材料的应用日益广泛，为道路扩改建工程的施工提供了方便。气泡混合轻质土便是基于这种时代背景下产生的一种施工新材料，它的应用为我国公路建设事业注入了巨大活力。
1 气泡混合轻质土概述
在目前的公路改扩建工程项目不断增多的今天，气泡混合轻质土的应用有着其独特的优势，也受到社会各界人士及的关注和重视。
1.1 气泡混合轻质土概念
气泡混合轻质土是伴随着科学技术发展而在土建工程领域出现的一种新型轻质填充材料，是当前土木工程、岩土工程和基础工程施工中较为常见的材料之一。这种材料是由水泥、水、气泡共同组成的一种材料，是类似于水泥物质的材料之一。
1.2 气泡混合轻质土的特点
气泡混合轻质土本身具备着质量轻、整体性好、抗压能力强、耐水程度高、施工速度快、环保性好、经济合理的施工特点。在目前的工程施工建设中被广泛的使用。
1.3 气泡混合轻质土的应用情况
气泡混合轻质土技术在国外的工程施工中已经有三十多年的应用历史了，而在我国是于本世纪初从国外引进来的，在目前主要应用在道路软基处理、基层加宽以及桥台台背填土以及解决道路膨胀泛浆施工之中。气泡混合轻质土在国内道路改建工程中应用较多，随处一个扩改建工程中都有着十多处，主要应用在高填方拼宽路段和边坡坡脚外立面受到限制的工程施工中。
2 气泡混合轻质土在道路扩改建工程中的应用分析
为了满足国内经济以及社会的发展需要，近些年来我国公路建设取得了重大成就，不但道路的里程增加了，其技术标准也在不断的提高。但是对于一些老公路而言，由于当时施工技术、施工条件的不规范、不标准，使得其在运营的过程中出现了许多问题，不但无法满足交通流量需求，而且路基路面的损坏情况也十分严重，极大的威胁着道路的正常使用。基于这种情况，气泡混合轻质土的应用极为常见，也极为关键，是现代化工程领域一个最为关注的课题之一。
2.1 气泡混合轻质土的应用情况
气泡混合轻质土是按照一定的比例在原来土壤结构中间添加固化剂、水和气泡，从而形成的一种轻质填充材料。这种材料在应用中能够有效的提高结构强度、增加结构整体性，同时更是能够自由的调整，因而在道路扩改建工程中得到广泛的使用。
2.2 气泡混合轻质土配合比设计
2.2.1 气泡混合轻质土三大指标
在气泡混合轻质土指标分析中，其主要包含了是容重、流动度以及饱水抗压强度三个方面的问题。
2.2.2 配合比设计时注意事项
在配合比的分析和研究中主要是针对材料的流动度、流动性、水灰比三个方面进行研究。在施工应用中，流动度和流动性主要取决于材料的摩擦力，其中摩擦力越大，要求具备越高的泵送压力，从而给施工带来的影响也就越大。而流动性越大，摩擦力与小，其所需要的压力值越低、施工速度越快。水灰比的选择是轻质土选择中的一个关键性问题，除了在工作中需要供给水泥水化需要之外，还需要是用轻质土拌和料来选择其中施工的必然性能，此外我们在工作中还需要对水灰比的泵送能力进行研究，针对其输送能力来控制施工工艺。
2.3 施工技术
2.3.1 施工准备
在工程施工之前，必须要按照工程设计图来提前做好现场准备工作，尤其是材料、机械和设备的选择方面更是要高度重视。
2.3.2 拌和设备、管路布设
由于气泡混合轻质土在应用中是一个位置分散、施工繁琐的环节，因此在工程施工之前应当提前选择好拌合设备的位置方向，拌和设备位置应尽量靠近气泡混合轻质土施工区域，并且考虑泵送设备泵送距离和管路的布设。在布置管路时应注意以下几点。
（1）施工前，进行现场勘察，并绘制好布管简图，列出各种高压软管、接头、铁丝和管卡的规格数量，列出清单。
（2）紧固接头时，应注意高压软管的加固、管卡的紧固和连接泵管胶圈的情况。一定要在泵管前端、拐弯处及一些上下坡处于以充分加固，减缓其冲击力，减少管子跳动、管子爆裂、管卡炸开等现象。
（3）要尽可能选择最短距离来布置管路，减少弯管布设，并应尽可能采用大弯而不用小弯，必要时可跨越或穿过障碍，跨越障碍需升高时应在管路最高点设置放气阀。
（4）垂直向上布管时，应在轻质土泵出料口3～6m处的输送管根部设置截止阀，防止轻质土拌和物倒流。
2.3.3 混凝土浇筑
管路布设好之后，现场具备施工条件后即可进行气泡混合轻质土施工。泵送施工时，注意以下事项。
（1）泵送轻质土前，往高压软管里打适量水润滑管道，并分段把管内清水从管道中排出，以减少管内轻质土与清水间的压差而引起的爆管等现象。在润滑管道并排除水后，即可开始泵送轻质土。开始泵送时，泵送速度应先慢后快（有变频调速时），逐步加速，以減少管内压差过大引起的爆管，同时应观察管道出口的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后方可以正常速度泵送，直到管道出口打出轻质土时才把管移入浇筑区。
（2）浇注方法：浇注时应将管口没人气泡混合轻质土中，避免将空气带入新浇的轻质土中，产生很大的气孔。单层浇注厚度：一次浇注厚度较大时，由于气泡混合轻质土自身容重的影响，下部轻质土中的泡沫被压碎，气泡混合轻质土容重增加，质量不稳定。一般最合理的单层浇注厚度在20～80cm之间，不宜超过1m。浇注时间：为了避免气泡混合轻质土在初凝后受到破坏，造成初凝后的气泡混合轻质土破碎，所以，要严格控制浇注时间。单层浇注时间不应超过水泥的初凝时间；上层与下层浇注间隔时间大于水泥的终凝时间。
结束语
目前我国高速公路网基本建设完毕，但随着经济社会的发展，高速公路车流量较大，原有高速公路的服务能力不能满足道路需求，改扩建被提上日程。气泡土在改扩建中具有以下优势：（1）可垂直填筑，节约用地、减少拆迁，节省投资；（2）在软基路段加宽，可不进行软基处理或降低软基处理强度和范围；（3）用于构造物台背填土可大幅度降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的不均匀沉降和侧移，可缓解桥台与台背路基的刚性突变，消除填料自身的工后沉降。
参考文献
[1]罗向晖.CFG桩在公路软基处理中的应用[J].科技信息（科学教研），2008（16）.
[2]李贵清，崔升波.高速公路改扩建工程高填方段地基处理方案浅析[J].中国新技术新产品，2009（4）.
关键词：道路扩改建；气泡混合轻质土；施工技术
随着社会经济的发展，公路作为国民经济的支柱产业，其建设为国民经济的发展奠定了基础，也得到了各级政府的支持与配合，其建设步伐也极大的提升。伴随着我国经济的发展以及公路网的完善，社会工程建设质量和施工要求都在不断提升，与此同时各种新材料的应用日益广泛，为道路扩改建工程的施工提供了方便。气泡混合轻质土便是基于这种时代背景下产生的一种施工新材料，它的应用为我国公路建设事业注入了巨大活力。
1 气泡混合轻质土概述
在目前的公路改扩建工程项目不断增多的今天，气泡混合轻质土的应用有着其独特的优势，也受到社会各界人士及的关注和重视。
1.1 气泡混合轻质土概念
气泡混合轻质土是伴随着科学技术发展而在土建工程领域出现的一种新型轻质填充材料，是当前土木工程、岩土工程和基础工程施工中较为常见的材料之一。这种材料是由水泥、水、气泡共同组成的一种材料，是类似于水泥物质的材料之一。
1.2 气泡混合轻质土的特点
气泡混合轻质土本身具备着质量轻、整体性好、抗压能力强、耐水程度高、施工速度快、环保性好、经济合理的施工特点。在目前的工程施工建设中被广泛的使用。
1.3 气泡混合轻质土的应用情况
气泡混合轻质土技术在国外的工程施工中已经有三十多年的应用历史了，而在我国是于本世纪初从国外引进来的，在目前主要应用在道路软基处理、基层加宽以及桥台台背填土以及解决道路膨胀泛浆施工之中。气泡混合轻质土在国内道路改建工程中应用较多，随处一个扩改建工程中都有着十多处，主要应用在高填方拼宽路段和边坡坡脚外立面受到限制的工程施工中。
2 气泡混合轻质土在道路扩改建工程中的应用分析
为了满足国内经济以及社会的发展需要，近些年来我国公路建设取得了重大成就，不但道路的里程增加了，其技术标准也在不断的提高。但是对于一些老公路而言，由于当时施工技术、施工条件的不规范、不标准，使得其在运营的过程中出现了许多问题，不但无法满足交通流量需求，而且路基路面的损坏情况也十分严重，极大的威胁着道路的正常使用。基于这种情况，气泡混合轻质土的应用极为常见，也极为关键，是现代化工程领域一个最为关注的课题之一。
2.1 气泡混合轻质土的应用情况
气泡混合轻质土是按照一定的比例在原来土壤结构中间添加固化剂、水和气泡，从而形成的一种轻质填充材料。这种材料在应用中能够有效的提高结构强度、增加结构整体性，同时更是能够自由的调整，因而在道路扩改建工程中得到广泛的使用。
2.2 气泡混合轻质土配合比设计
2.2.1 气泡混合轻质土三大指标
在气泡混合轻质土指标分析中，其主要包含了是容重、流动度以及饱水抗压强度三个方面的问题。
2.2.2 配合比设计时注意事项
在配合比的分析和研究中主要是针对材料的流动度、流动性、水灰比三个方面进行研究。在施工应用中，流动度和流动性主要取决于材料的摩擦力，其中摩擦力越大，要求具备越高的泵送压力，从而给施工带来的影响也就越大。而流动性越大，摩擦力与小，其所需要的压力值越低、施工速度越快。水灰比的选择是轻质土选择中的一个关键性问题，除了在工作中需要供给水泥水化需要之外，还需要是用轻质土拌和料来选择其中施工的必然性能，此外我们在工作中还需要对水灰比的泵送能力进行研究，针对其输送能力来控制施工工艺。
2.3 施工技术
2.3.1 施工准备
在工程施工之前，必须要按照工程设计图来提前做好现场准备工作，尤其是材料、机械和设备的选择方面更是要高度重视。
2.3.2 拌和设备、管路布设
由于气泡混合轻质土在应用中是一个位置分散、施工繁琐的环节，因此在工程施工之前应当提前选择好拌合设备的位置方向，拌和设备位置应尽量靠近气泡混合轻质土施工区域，并且考虑泵送设备泵送距离和管路的布设。在布置管路时应注意以下几点。
（1）施工前，进行现场勘察，并绘制好布管简图，列出各种高压软管、接头、铁丝和管卡的规格数量，列出清单。
（2）紧固接头时，应注意高压软管的加固、管卡的紧固和连接泵管胶圈的情况。一定要在泵管前端、拐弯处及一些上下坡处于以充分加固，减缓其冲击力，减少管子跳动、管子爆裂、管卡炸开等现象。
（3）要尽可能选择最短距离来布置管路，减少弯管布设，并应尽可能采用大弯而不用小弯，必要时可跨越或穿过障碍，跨越障碍需升高时应在管路最高点设置放气阀。
（4）垂直向上布管时，应在轻质土泵出料口3～6m处的输送管根部设置截止阀，防止轻质土拌和物倒流。
2.3.3 混凝土浇筑
管路布设好之后，现场具备施工条件后即可进行气泡混合轻质土施工。泵送施工时，注意以下事项。
（1）泵送轻质土前，往高压软管里打适量水润滑管道，并分段把管内清水从管道中排出，以减少管内轻质土与清水间的压差而引起的爆管等现象。在润滑管道并排除水后，即可开始泵送轻质土。开始泵送时，泵送速度应先慢后快（有变频调速时），逐步加速，以減少管内压差过大引起的爆管，同时应观察管道出口的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后方可以正常速度泵送，直到管道出口打出轻质土时才把管移入浇筑区。
（2）浇注方法：浇注时应将管口没人气泡混合轻质土中，避免将空气带入新浇的轻质土中，产生很大的气孔。单层浇注厚度：一次浇注厚度较大时，由于气泡混合轻质土自身容重的影响，下部轻质土中的泡沫被压碎，气泡混合轻质土容重增加，质量不稳定。一般最合理的单层浇注厚度在20～80cm之间，不宜超过1m。浇注时间：为了避免气泡混合轻质土在初凝后受到破坏，造成初凝后的气泡混合轻质土破碎，所以，要严格控制浇注时间。单层浇注时间不应超过水泥的初凝时间；上层与下层浇注间隔时间大于水泥的终凝时间。
结束语
目前我国高速公路网基本建设完毕，但随着经济社会的发展，高速公路车流量较大，原有高速公路的服务能力不能满足道路需求，改扩建被提上日程。气泡土在改扩建中具有以下优势：（1）可垂直填筑，节约用地、减少拆迁，节省投资；（2）在软基路段加宽，可不进行软基处理或降低软基处理强度和范围；（3）用于构造物台背填土可大幅度降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的不均匀沉降和侧移，可缓解桥台与台背路基的刚性突变，消除填料自身的工后沉降。
参考文献
[1]罗向晖.CFG桩在公路软基处理中的应用[J].科技信息（科学教研），2008（16）.
[2]李贵清，崔升波.高速公路改扩建工程高填方段地基处理方案浅析[J].中国新技术新产品，2009（4）.