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今年的CRC江宁站虽然没有去年的高温酷暑，但赛道残酷程度强于去年，41％的完赛率也低于去年的50％。乱石遍布的赛道、接二连三的退赛，车手们不由感叹，魔鬼赛道重现了。
SS3，陈德安退赛；SS5，李国静退赛。都是因为相同的故障：半轴断掉。比赛一开始，一汽一大众庆洋高尔夫车队的两名主力车手遗憾退出。
故障魔咒再袭一汽-大众庆洋
一汽-大众庆洋高尔夫车队在15日上午不到半天的时间里，两名主力车手先后退赛。这似乎是两个月前漠河拉力赛的翻版，当时陈德安和李国静也是先后因半轴故障退出比赛。代表庆洋俱乐部出战的王阳和李谦、李大威也都因赛车故障在SS2和SS3退赛。
赛车故障导致这么大面积的车手退赛，实在罕见，毕竟，经过多年的实战，庆洋对高尔夫赛车的改装已经非常成熟了。总结起来，主要原因似乎有三：其一，赛道实在险恶，比赛就是一场毁车大战，路面上碗口大的乱石对赛车的底盘系统损伤太大：其二，这几位车手，尤其是陈德安和李国静，技术毕竟高出别人不少，能够把赛车用得逼近极限，这也许会加速一些易损部件出现故障；其三，高尔夫的半轴质量不过硬，用得久了或者一旦路况很差，隐患就凸显了。
一汽。大众庆洋高尔夫车队经理伊建军也很挠头：“我们的运气太坏，车手们速度都很快，但一系列偶然性的事故让他们无奈地退赛了。退赛并不奇怪，但在第一天比赛中主力车手就都遭遇故障，这种情况还是十分罕见的。去年，在被称为“中国最难拉力赛道”的龙游站，我们在对手纷纷退赛的情况下，也保持了高完赛率。而类似这次比赛的情况，要追溯到2003年的北京站了，从对事故的分析上看，运气占了很大的因素。不过，在改装配件上也有问题。我注意到，赛车的半轴存在着某些方面的缺陷，本站比赛后，我将着手对此进行改进。”
2009年江宁站国家组冠军陈德安也很是郁闷：“赛道路烂是一方面，不少车队都遇到了不少的麻烦，但作为近几年来的常胜将军——一汽一大众庆洋高尔夫车队来说，比赛一开始，我、李国静、上站漠河的亚军李谦都纷纷落马，这不能都怪运气差。大家都知道，我们一汽-大众庆洋车队自2003年参赛以来至今，在拉力赛场上从未缺席过一站，尤其是在2007年开始国家杯的冠军位置一直是由我们垄断，2008年收官之战的邵武站上，一汽-大众庆洋车队的三辆高尔夫包揽冠亚季军，这种场面在赛车界里是很难见到的。在2009年，我们跑完前三场赛事后，便拿到了足够的积分，后面的两场赛事不去参加，我们的竞争对手也无法追赶。就是这样一支在国家组有着霸主地位的超级车队，在今年的漠河和江宁站却因为机械故障连续退赛，这到底是为什么?车辆改装?零部件质量?还是车手驾驶问题?我们需要足够重视并好好总结。要是我们以后改装的CRC CAR也出现这样故障的话就是失败的。”
不过，庆洋车队也并非全无收获，第五次驾驶高尔夫赛车的两届奥运会射击冠军杨凌最终完赛归来，在S2组排名第六。昔日的奥运冠军虽满身尘土，但难掩灿烂的微笑。杨凌曾在维修区里遭遇前面故障车阻挡而迟到被罚时，当那位车手得知自己影响了杨凌的比赛成绩而向他道歉时，杨凌却大度地表示：“比赛中谁都可能会遇到困难，即使别人影响了你，也不必去斤斤计较。”
1.4升组：长安铃木永驰目标更高
国家杯1.4L组的比赛是国产微型车的战场。长安铃木雨燕、南汽名爵MG3SW、力帆320等等每站都拼杀的不亦乐乎。总的来说，长安铃木永驰车队使用的雨燕赛车是其中的常胜将军。这次江宁站比赛，尽管主力车手何勇退赛，但长安铃木永驰车队还是一举将车手冠军、车队冠军、厂商杯冠军收入囊中，成绩远远好过同组其他车队。
赛后，何勇表示：“我们车队总的表珊比较完美，我个人跑得也非常爽，虽然我们使用的是1.3升排量的雨燕赛车，但是在前四个赛段我们的总排名甚至进入到了全场20名以内。后来由于我把赛车子用到了极限，导致变速器出现问题。”
江宁站比赛很多车手抱怨路面状况太烂，爆胎以及机械故障时有发生，对此何勇有着不同的观点。“作为一名全面的车手，要正确的对待各种路况。如果盲目士也往前冲，肯定是死路一条。我个人跑这种赛道感觉非常顺，在过弯的时候，并不一定非得要滑行过弯，该躲的躲，该让的让，这样一方面能保护车辆，另一方面车速也不会慢。”
何勇还透露了一个很大的计划：“我准备用1.5升的雨燕赛车参加1.6升组的比赛，和一汽-大众高尔夫、东风标致206、东风雪铁龙C2、上海大众POLO、斯柯达晶锐以及东风悦达起亚赛拉图等赛车比比。这么多年来，我们长安铃木永驰车队一直使用1.4升的雨燕赛车征战全国拉力赛，并且以小博大取得了不俗的战绩。现在，我想改变一下了，在适当的时机，我们会把1.5升的雨燕赛车推向拉力赛场。也许，新赛车要取得好成绩需要很长一个过程，但这是我们努力追求的更高目标。”
国际组：东南汽车两套阵容百灵车队三项殊荣
东南汽车车队和东南汽车万宇车队组成了“东南汽车”旗下的两套参赛阵容。前者由瓦里马基与周勇组成，后者则依然是大卫辛吉斯和王睿领衔。国际组的最强力量当属贵州百灵，他们由马克辛吉斯、刘曹东和魏红杰组成了最为完整的阵容。
比起频繁坏车退赛的国家组赛车，国际组的车手遭遇更多的是爆胎事故。即使国际组的赛车大多使用性能非常可靠的倍耐力，优科豪马和韩泰等轮胎，但依然爆胎频繁。在短道赛跑出最快的弗洛丁在555终点前5公里左右遭遇爆胎，虽然弗洛丁坚持把赛车开到了终点，但损失了差不多1分钟的时间，这也让他的排名跌落至第五。贵州百灵的魏红杰同样不顺，他在Ss5的爆胎损失了将近7分钟的时间。
贵州百灵车手马克辛吉斯是速度最快的车手，他统治了第一天的全部6个赛段，领先东南汽车车队的瓦里马基1分27秒。后者在上午的比赛中后悬挂曾出现故障。斯巴鲁拉力车队的韩寒在SS3遭遇了涡轮增压器故障，考虑到第二天继续驾驶受损赛车参赛没有意义，韩寒最终决定退赛。马克辛吉斯最终帮助贵州百灵车队拿到了本赛季首个全场冠军。刘曹冬则获得国内车手的第一名。由于东南汽车万宇车队的王睿在SS9机械故障，被魏红杰超越。凭借马克辛吉斯、刘曹冬和魏红杰的出色表现，贵州百灵扬眉吐气，揽走三项冠军。瓦里马基和辛吉斯分别获得亚军和季军，为东南汽车争取到了领奖台上三分之二的位子。
在江宁迎来车队处子秀的JJ紫运赛车队也圆满完成了完赛目标，宋廷武完成了比赛并获得国内车手第六名。
SS3，陈德安退赛；SS5，李国静退赛。都是因为相同的故障：半轴断掉。比赛一开始，一汽一大众庆洋高尔夫车队的两名主力车手遗憾退出。
故障魔咒再袭一汽-大众庆洋
一汽-大众庆洋高尔夫车队在15日上午不到半天的时间里，两名主力车手先后退赛。这似乎是两个月前漠河拉力赛的翻版，当时陈德安和李国静也是先后因半轴故障退出比赛。代表庆洋俱乐部出战的王阳和李谦、李大威也都因赛车故障在SS2和SS3退赛。
赛车故障导致这么大面积的车手退赛，实在罕见，毕竟，经过多年的实战，庆洋对高尔夫赛车的改装已经非常成熟了。总结起来，主要原因似乎有三：其一，赛道实在险恶，比赛就是一场毁车大战，路面上碗口大的乱石对赛车的底盘系统损伤太大：其二，这几位车手，尤其是陈德安和李国静，技术毕竟高出别人不少，能够把赛车用得逼近极限，这也许会加速一些易损部件出现故障；其三，高尔夫的半轴质量不过硬，用得久了或者一旦路况很差，隐患就凸显了。
一汽。大众庆洋高尔夫车队经理伊建军也很挠头：“我们的运气太坏，车手们速度都很快，但一系列偶然性的事故让他们无奈地退赛了。退赛并不奇怪，但在第一天比赛中主力车手就都遭遇故障，这种情况还是十分罕见的。去年，在被称为“中国最难拉力赛道”的龙游站，我们在对手纷纷退赛的情况下，也保持了高完赛率。而类似这次比赛的情况，要追溯到2003年的北京站了，从对事故的分析上看，运气占了很大的因素。不过，在改装配件上也有问题。我注意到，赛车的半轴存在着某些方面的缺陷，本站比赛后，我将着手对此进行改进。”
2009年江宁站国家组冠军陈德安也很是郁闷：“赛道路烂是一方面，不少车队都遇到了不少的麻烦，但作为近几年来的常胜将军——一汽一大众庆洋高尔夫车队来说，比赛一开始，我、李国静、上站漠河的亚军李谦都纷纷落马，这不能都怪运气差。大家都知道，我们一汽-大众庆洋车队自2003年参赛以来至今，在拉力赛场上从未缺席过一站，尤其是在2007年开始国家杯的冠军位置一直是由我们垄断，2008年收官之战的邵武站上，一汽-大众庆洋车队的三辆高尔夫包揽冠亚季军，这种场面在赛车界里是很难见到的。在2009年，我们跑完前三场赛事后，便拿到了足够的积分，后面的两场赛事不去参加，我们的竞争对手也无法追赶。就是这样一支在国家组有着霸主地位的超级车队，在今年的漠河和江宁站却因为机械故障连续退赛，这到底是为什么?车辆改装?零部件质量?还是车手驾驶问题?我们需要足够重视并好好总结。要是我们以后改装的CRC CAR也出现这样故障的话就是失败的。”
不过，庆洋车队也并非全无收获，第五次驾驶高尔夫赛车的两届奥运会射击冠军杨凌最终完赛归来，在S2组排名第六。昔日的奥运冠军虽满身尘土，但难掩灿烂的微笑。杨凌曾在维修区里遭遇前面故障车阻挡而迟到被罚时，当那位车手得知自己影响了杨凌的比赛成绩而向他道歉时，杨凌却大度地表示：“比赛中谁都可能会遇到困难，即使别人影响了你，也不必去斤斤计较。”
1.4升组：长安铃木永驰目标更高
国家杯1.4L组的比赛是国产微型车的战场。长安铃木雨燕、南汽名爵MG3SW、力帆320等等每站都拼杀的不亦乐乎。总的来说，长安铃木永驰车队使用的雨燕赛车是其中的常胜将军。这次江宁站比赛，尽管主力车手何勇退赛，但长安铃木永驰车队还是一举将车手冠军、车队冠军、厂商杯冠军收入囊中，成绩远远好过同组其他车队。
赛后，何勇表示：“我们车队总的表珊比较完美，我个人跑得也非常爽，虽然我们使用的是1.3升排量的雨燕赛车，但是在前四个赛段我们的总排名甚至进入到了全场20名以内。后来由于我把赛车子用到了极限，导致变速器出现问题。”
江宁站比赛很多车手抱怨路面状况太烂，爆胎以及机械故障时有发生，对此何勇有着不同的观点。“作为一名全面的车手，要正确的对待各种路况。如果盲目士也往前冲，肯定是死路一条。我个人跑这种赛道感觉非常顺，在过弯的时候，并不一定非得要滑行过弯，该躲的躲，该让的让，这样一方面能保护车辆，另一方面车速也不会慢。”
何勇还透露了一个很大的计划：“我准备用1.5升的雨燕赛车参加1.6升组的比赛，和一汽-大众高尔夫、东风标致206、东风雪铁龙C2、上海大众POLO、斯柯达晶锐以及东风悦达起亚赛拉图等赛车比比。这么多年来，我们长安铃木永驰车队一直使用1.4升的雨燕赛车征战全国拉力赛，并且以小博大取得了不俗的战绩。现在，我想改变一下了，在适当的时机，我们会把1.5升的雨燕赛车推向拉力赛场。也许，新赛车要取得好成绩需要很长一个过程，但这是我们努力追求的更高目标。”
国际组：东南汽车两套阵容百灵车队三项殊荣
东南汽车车队和东南汽车万宇车队组成了“东南汽车”旗下的两套参赛阵容。前者由瓦里马基与周勇组成，后者则依然是大卫辛吉斯和王睿领衔。国际组的最强力量当属贵州百灵，他们由马克辛吉斯、刘曹东和魏红杰组成了最为完整的阵容。
比起频繁坏车退赛的国家组赛车，国际组的车手遭遇更多的是爆胎事故。即使国际组的赛车大多使用性能非常可靠的倍耐力，优科豪马和韩泰等轮胎，但依然爆胎频繁。在短道赛跑出最快的弗洛丁在555终点前5公里左右遭遇爆胎，虽然弗洛丁坚持把赛车开到了终点，但损失了差不多1分钟的时间，这也让他的排名跌落至第五。贵州百灵的魏红杰同样不顺，他在Ss5的爆胎损失了将近7分钟的时间。
贵州百灵车手马克辛吉斯是速度最快的车手，他统治了第一天的全部6个赛段，领先东南汽车车队的瓦里马基1分27秒。后者在上午的比赛中后悬挂曾出现故障。斯巴鲁拉力车队的韩寒在SS3遭遇了涡轮增压器故障，考虑到第二天继续驾驶受损赛车参赛没有意义，韩寒最终决定退赛。马克辛吉斯最终帮助贵州百灵车队拿到了本赛季首个全场冠军。刘曹冬则获得国内车手的第一名。由于东南汽车万宇车队的王睿在SS9机械故障，被魏红杰超越。凭借马克辛吉斯、刘曹冬和魏红杰的出色表现，贵州百灵扬眉吐气，揽走三项冠军。瓦里马基和辛吉斯分别获得亚军和季军，为东南汽车争取到了领奖台上三分之二的位子。
在江宁迎来车队处子秀的JJ紫运赛车队也圆满完成了完赛目标，宋廷武完成了比赛并获得国内车手第六名。