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阿尔芒·标致或许是法国第一辆汽车的发明者，但要说让汽车进入法国千家万户的，就不得不提到安德烈·雪铁龙。
正是安德烈·雪铁龙，我们才有了整车交付、特许经营的销售体系；正是他的远见，我们才得以奠定全封闭、钢铁车身、前轴驱动的现代汽车模样；正是他的智慧，我们才发展了路牌广告、事件营销等现代营销概念。同样是他，第一次借助汽车完成了跨越欧亚大陆的东方之旅，第一次用一个汽车品牌的名字装点埃菲尔铁塔……
安德烈·雪铁龙已经超越了普通的企业家，他是代表创新精神的梦想家。
灵敏嗅觉
安德烈·雪铁龙的祖先来自荷兰阿姆斯特丹，他们长期从事柠檬销售，于是家族选择了“Li moenman”作为自己的姓氏。雪铁龙的祖父在迎娶太太时，为了匹配自己上层社会的身份，将姓氏改为“Citroen”， “Citroen”在荷兰语里还是柠檬的意思。
1878年，安德烈·雪铁龙（A.Citroen）在法国巴黎出生。他的父亲是从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人，安德烈是5个孩子中最小的一个。一家人住在香榭丽舍大街的高级公寓里。
但这一切在雪铁龙6岁时结束了。父亲做生意受骗，家里积蓄化为乌有。父亲自杀，体弱多病的母亲不久也去世了。
依靠亲戚的救济，雪铁龙考进了著名学府——巴黎高等综合工科学院。他的理想就是将来当一名工程师，潜意识里，他对商科充满了怀疑和不信。
1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家度假，在当地一家齿轮厂看到了一种人字形齿轮。他马上意识到这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续。
试验四年后，雪铁龙创办了自己的齿轮公司，稳定高效的人字形齿轮很快销往整个欧洲，后来又成为公司的商标。
1912年，雪铁龙来到美国参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动。他明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。他随即将福特的大批量流水线生产方式第一次引入法国。
“一战”期间，雪铁龙应征担任炮兵少尉。当他发现弹药不足时，主动请缨组建一个日产2万发炮弹的工厂。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，使炮弹日产量创下了5万枚的纪录，而且雇用的主要是女工。
战争结束时，雪铁龙已经小有资本了。他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车”！但几乎没有一个人相信他，大家认为这个人简直是疯了。
营销之王
1919年雪铁龙在欧洲率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1923年，日产量已达200辆，到1924年，日产量则达300辆。
安德烈·雪铁龙坚持认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。他逐步完善了汽车买卖方式，创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。
1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事汽车购买的分期付款的业务。并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
雪铁龙在公司和产品的宣传方面可谓煞费苦心：他在法国各交通要道树立起16000个道路指示牌，顺便就做了路牌广告；他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用；1922年，一架飞机在巴黎汽车展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“CITROEN”。
更为绝妙的是，他于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30千米以内都可看到，“CITROEN”的名字一直闪耀到1934年。此举后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。
拥有四个子女的安德烈非常喜欢小孩，因此灵机一动，特别制造各型“雪铁龙”的玩具汽车。他期望婴儿咿呀学语时，学的几个字是：“爸爸、妈妈、雪铁龙！”
首次驾驶汽车穿越非洲和亚洲大陆的几次探险之旅，使雪铁龙汽车名聲大振。
1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色之旅”的一次远征，它聚集了人类学家、画家、《国家地理杂志》等40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，途径喜马拉雅山、中亚大戈壁，于次年2月克服重重困难到达中国北京。
研发狂人
富有的雪铁龙在生活上不求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，追求技术上的不断进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。
一旦公司财务有了盈余，全新的天才项目和宣传创意总会出现。安德烈·雪铁龙的才华和大无畏精神领先于整个时代，至今仍深刻地影响着全球汽车工业。
面对1930 年代的大萧条，安德烈·雪铁龙在苟活与革命之间毅然选择了后者，他为投入其中的高昂经费砸下全副身家，还四处奔走借贷，比如供应商米其林公司。
1934年，雪铁龙终于研发成功C7，采用了一系列全新技术：前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。前轮驱动车的问世震惊了世界，使现代汽车初见眉目。
虽然这种车型后来给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和滚滚利润，但在当时却因研发投入巨大和匆匆投产造成车型存在各方面缺陷，于是销路受阻。
雪铁龙顿时负债累累。
1934年12月，作为欧洲第一、世界第二大汽车厂，雪铁龙被转让给了米其林家族，雪铁龙本人则被逐出自己一手创建的企业。
从此，他因忧郁住进了医院，半年后，1935年7月，雪铁龙去世。
在他死后的两天里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府给他颁发了一枚二级荣誉勋章。安德烈·雪铁龙被葬于蒙帕拿斯公墓，与莫泊桑、波德莱尔、庞加莱等人为伴。
或许对雪铁龙而言，他不是最好的企业家，但却是最好的创新家、改革家，他用自己的一生做了汽车事业前进的铺垫。
1970年代，雪铁龙公司遇到财务危机，就在意大利菲亚特汽车想吞并它时，标致公司接管了危难中的雪铁龙。1976年 10月，两家公司合并为“标致-雪铁龙公司”，而安德烈·雪铁龙的后裔则不再与其有关联。
正是安德烈·雪铁龙，我们才有了整车交付、特许经营的销售体系；正是他的远见，我们才得以奠定全封闭、钢铁车身、前轴驱动的现代汽车模样；正是他的智慧，我们才发展了路牌广告、事件营销等现代营销概念。同样是他，第一次借助汽车完成了跨越欧亚大陆的东方之旅，第一次用一个汽车品牌的名字装点埃菲尔铁塔……
安德烈·雪铁龙已经超越了普通的企业家，他是代表创新精神的梦想家。
灵敏嗅觉
安德烈·雪铁龙的祖先来自荷兰阿姆斯特丹，他们长期从事柠檬销售，于是家族选择了“Li moenman”作为自己的姓氏。雪铁龙的祖父在迎娶太太时，为了匹配自己上层社会的身份，将姓氏改为“Citroen”， “Citroen”在荷兰语里还是柠檬的意思。
1878年，安德烈·雪铁龙（A.Citroen）在法国巴黎出生。他的父亲是从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人，安德烈是5个孩子中最小的一个。一家人住在香榭丽舍大街的高级公寓里。
但这一切在雪铁龙6岁时结束了。父亲做生意受骗，家里积蓄化为乌有。父亲自杀，体弱多病的母亲不久也去世了。
依靠亲戚的救济，雪铁龙考进了著名学府——巴黎高等综合工科学院。他的理想就是将来当一名工程师，潜意识里，他对商科充满了怀疑和不信。
1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家度假，在当地一家齿轮厂看到了一种人字形齿轮。他马上意识到这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续。
试验四年后，雪铁龙创办了自己的齿轮公司，稳定高效的人字形齿轮很快销往整个欧洲，后来又成为公司的商标。
1912年，雪铁龙来到美国参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动。他明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。他随即将福特的大批量流水线生产方式第一次引入法国。
“一战”期间，雪铁龙应征担任炮兵少尉。当他发现弹药不足时，主动请缨组建一个日产2万发炮弹的工厂。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，使炮弹日产量创下了5万枚的纪录，而且雇用的主要是女工。
战争结束时，雪铁龙已经小有资本了。他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车”！但几乎没有一个人相信他，大家认为这个人简直是疯了。
营销之王
1919年雪铁龙在欧洲率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1923年，日产量已达200辆，到1924年，日产量则达300辆。
安德烈·雪铁龙坚持认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。他逐步完善了汽车买卖方式，创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。
1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事汽车购买的分期付款的业务。并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
雪铁龙在公司和产品的宣传方面可谓煞费苦心：他在法国各交通要道树立起16000个道路指示牌，顺便就做了路牌广告；他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用；1922年，一架飞机在巴黎汽车展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“CITROEN”。
更为绝妙的是，他于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30千米以内都可看到，“CITROEN”的名字一直闪耀到1934年。此举后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。
拥有四个子女的安德烈非常喜欢小孩，因此灵机一动，特别制造各型“雪铁龙”的玩具汽车。他期望婴儿咿呀学语时，学的几个字是：“爸爸、妈妈、雪铁龙！”
首次驾驶汽车穿越非洲和亚洲大陆的几次探险之旅，使雪铁龙汽车名聲大振。
1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色之旅”的一次远征，它聚集了人类学家、画家、《国家地理杂志》等40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，途径喜马拉雅山、中亚大戈壁，于次年2月克服重重困难到达中国北京。
研发狂人
富有的雪铁龙在生活上不求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，追求技术上的不断进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。
一旦公司财务有了盈余，全新的天才项目和宣传创意总会出现。安德烈·雪铁龙的才华和大无畏精神领先于整个时代，至今仍深刻地影响着全球汽车工业。
面对1930 年代的大萧条，安德烈·雪铁龙在苟活与革命之间毅然选择了后者，他为投入其中的高昂经费砸下全副身家，还四处奔走借贷，比如供应商米其林公司。
1934年，雪铁龙终于研发成功C7，采用了一系列全新技术：前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。前轮驱动车的问世震惊了世界，使现代汽车初见眉目。
虽然这种车型后来给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和滚滚利润，但在当时却因研发投入巨大和匆匆投产造成车型存在各方面缺陷，于是销路受阻。
雪铁龙顿时负债累累。
1934年12月，作为欧洲第一、世界第二大汽车厂，雪铁龙被转让给了米其林家族，雪铁龙本人则被逐出自己一手创建的企业。
从此，他因忧郁住进了医院，半年后，1935年7月，雪铁龙去世。
在他死后的两天里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府给他颁发了一枚二级荣誉勋章。安德烈·雪铁龙被葬于蒙帕拿斯公墓，与莫泊桑、波德莱尔、庞加莱等人为伴。
或许对雪铁龙而言，他不是最好的企业家，但却是最好的创新家、改革家，他用自己的一生做了汽车事业前进的铺垫。
1970年代，雪铁龙公司遇到财务危机，就在意大利菲亚特汽车想吞并它时，标致公司接管了危难中的雪铁龙。1976年 10月，两家公司合并为“标致-雪铁龙公司”，而安德烈·雪铁龙的后裔则不再与其有关联。