摘要：本文详细阐述了河北石家庄某地下汽车库结构设计，包括地基基础设计、结构设计
　　关键词：超长、结构设计
　　
　　1、工程概况：
　　某地下汽车库，周围与主楼相连，为大地盘多塔结构。主楼为地上27层，地下二层，剪力墙结构，车库为地下一层，板柱剪力墙结构。车库单层建筑面积7万平米，长516.5米，宽211.4米。上部覆土1.9米，考虑10KN/m2活荷载。楼板为现浇混凝土空心楼盖，基础形式为柱下独基和墙下条形基础并设构造底板。
　　2、结构设计
　　2.1、结构设计基本概况
　　本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40 s。建筑抗震设防类别为丙类。在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。
　　2.2、结构体系
　　由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。车库主体结构采用板柱剪力墙结构，剪力墙布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。
　　2.3、主要构件断面
　　剪力墻是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm 。框架柱截面为600x600mm。
　　2.4 结构计算分析
　　本工程采用SATWE（墙元模型）计算。
　　3、结构构造措施
　　3.1由于本工程与主楼相连接，为解决主楼与车库沉降差异设沉降后浇带。沉降后浇带封闭时间待主楼主体施工完毕后结合沉降观测资料与有关单位共同确定。再用高一强度等级补偿收缩混凝土封闭；封闭前后浇带跨内不允许拆模及水平支撑等保证主楼侧限措施。
　　3.2本工程超长，施工时设连续式膨胀加强带和施工后浇带，以解决混凝土的收缩徐变问题。施工后浇带间距不大于90米。加强带宽度为2.0米，施工间距不大于30米。应严格控制混凝土原材料的质量和技术指标，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1%~1.5%)。水泥优先选用水化热低的品种，如矿渣硅酸盐水泥。采用粉煤灰，它可以改善混凝土的黏塑性，并可代替部分水泥，减少混凝土的用水量和水泥用量，从而减少水化热及混凝土中的孔隙，提高密实性和强度，提高抗裂性。混凝土楼板采用膨胀剂拌制的微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），混凝土的浇筑应尽量采用低温入模，低温养护，使混凝土终凝时温度尽量降低，减少水化热和收缩。浇筑后应及时采用塑料薄膜或喷养护剂及草帘进行保湿和保温养护。必要时应采取临时保温隔热措施，以防止主体结构长期暴露在高温或寒冷之下，出现裂缝。
　　3.3基础采用独立基础并设300厚防水底板，防水板下设50厚聚苯板。防止构造底板出现裂缝。
　　4、 结语
　　综上所述措施， 实现了在保证安全的前提下与建筑功能结合。将建筑与结构统一，实现建筑之美。
　　参考文献
　　[1]建筑抗震设计手册（第二版）中国建筑工业出版社 主编：龚思礼
　　[2]高层建筑结构构造资料集中国建筑工业出版社
　　[3]游宝坤等.超长钢筋混凝土结构UEA 无缝设计施工.建筑结构