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[摘 要]现代化造船工业生产对运营管理提出了更严格的要求，对管理组织、生产计划、控制协调等同样提出了更高的要求。必须清醒地意识到，只靠经验或预感来管理企业的时代已经过去，必须要做好工程计划管理。
[关键词]造船业 工程 计划 管理
中图分类号：T8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0099-01
工程计划管理以广义的范畴解释，就是生产管理。涉及全部生产要素的统筹协调和计划控制；本文中的工程计划管理以狭义的范畴解释，就是指生产管理中的工程进度管理或叫做工时管理。就是在一定的设施设备配置条件下，实现人力最佳安排，实现作业程序最佳组合，从而取得最好的生产效益。
造船工程特点：订单生产，单件生产，与大批量生产相比具有生产不稳定，组织生产难度大的特点；综合性的装配生产；大型结构物的生产，需严密的工程计划，要求组织者知识面宽，适应能力强；装置性产业生产，造船需要很多大型装置，最大的必备装置是船台和船坞以及相配套的大型吊运装置等；劳动组织塑性大，船舶是大型结构物，按区域、按阶段投入相当劳动力完成规定作业，但由于外部条件变化，如设备材料不能按期到货、气候条件影响、员工的技术能力的影响、多条船同时作业能力影响等，这种原先预定的状态必须进行新的调整。所以造船工程计划管理面对这种高塑性状况，要实现作业空间分道、时间有序，必须在劳动组织、能力平衡、作业面扩大、工程量分割、条条和块块的平衡等方面，早期策划、早期计划、早期平衡，同时要早期细化和量化，这样才能提高工程计划管理的可控性。
造船工程计划管理基本思路：
1、强调综合管理，工程计划管理表现的形式是图表，图表所反映的应该是劳力计划、场地计划、器材供应计划、图纸设计计划、设备能力计划、工艺方法、安全措施计划、质量计划及至气候环境等状况的综合平衡结果。
2、采用成组技术，成组技术是应用相似性原理对企业的所有工作进行符合逻辑的安排，使多品种、小批量生产获取大批量生产效率的综合性技术。
3、船舶建造总装化，舍弃企业过去那种“大而全”或“小而全”的生产方式，走向社会化大协作生产是现代企业改革的一项重要任务，生产方式变革的成果之一就是向总装化发展。改革传统的造船工程计划管理，必须采用造船总装化的生产方式是一个重要的思路。
4、推行分道建造和区域管理，造船管理是在壳舾涂生产一体化的前提下，实行船体分道建造、舾装区域作业、涂装区域作业。
5、早期策划和细化，现代造船工程计划管理必须进行早期策划。即，一旦船舶合同签订，计划就要启动。把新签的船纳入工厂整个船舶建造大计划（在制船、将开工船、即将承接的另一种新船）中进行统盘考虑，预先安排建造方针书；按预安排的计划进度进行壳舾涂一体化的设计、订货、建造等生产与准备大计划的编制工作；在此基础上编定船台大合拢详细计划；再根据船台大合拢计划，安排分段制造计划、部件装焊计划、托盘制造计划、内场加工配套计划，以及船舶下水后码头舾装和试验计划及交船计划。
6、标准化和规范化，逐步建立各项工作标准，包括计划标准以便计划细化。
造船工程管理组织两个要素：其中一个是管理组织，另一个是作业组织。这两个要素形成了组织整体。所谓管理组织就是规定管理者职务以及他们之间的相互关系，它是组织要素中最重要的部分。所谓作业组织就是规定直接从事作业的劳动者职务。劳动者职务应该包括作业者与作业对象（产品、设备、设施、材料等）的关系，即人与物的关系。
造船工程计划编制：造船计划编制是一项复杂的业务工作，计划的编制如下：
1、造船工程计划编制程序，以建造方针为依据，把设计工作计划、订货计划、船体制造计划、舾装计划、涂装计划等合理组合，明确了相互依赖的关系，明确了先后程序，也明确了相互协调关系。
2、造船计划线表编制，造船线表生成在合同洽谈的同时，确定是在船合同生效时。线表的确定，就标志着整个工程计划开始新的启动。线表编制的关键是建造总周期的确定。
3、工时负荷计划曲线绘制，造船线表实际是船厂的长期计划，为编制好线表计划，使线表计划更能切合工厂的实际能力，所以在编制线表计划的同时绘制工时负荷计划曲线，即“S”负荷曲线。
4、编制船舶建造方针，一旦合同签订和线表排位确定，新船的建造方针编制工作在前期准备的基础上正式启动。
5、建造综合计划表，此日程表是建造计划的组织文件。
6、船体建造计划的制定，首先，在前期准备的基础上编定船台大合拢详细计划，再根据船台大合拢计划，安排分段制造及其它各个部分、各个阶段的生产计划，在制定船体建造计划时还要考虑给需要同期完成的舾装工作留有时间和空间，在船体建造计划一般有一组计划组成：船体合拢计划；平台负荷计划；分段制造计划；材料处理、下料、加工及小组装计划；（分段、预合拢、完工）涂装计划；舾装计划
7、舾装工作生产计划的制定，包含了舾装作业的全部内容，并明确按区域、按系统编制项目计划。计划的制定分为两个阶段 ：船体建造阶段，在这个阶段舾装生产具有与船体建造穿插进行，交替作业的特点；船体下水后到交船阶段，主要包括居住区舾装工作，系统、设备的调试、试验，试航及交船工作。
8、场地设备和配员计划的制定，造船生产要在有限的时间和空间完成一定的工作量，要使计划能够顺利实施，就必须要考虑各种资源是否能够满足完成生产计划的需要，若有资源不能满足需要的情况出现，则要制定相应的对策，或在许可的情况下调整生产计划，以保证计划的可行性。因此场地设备和配员计划的制定是生产计划中不可缺少的重要环节。
9、造船工程计划编制要领
（1）现代造船工程计划的编制过程完全像产品的设计过程，要回答怎么造，什么时候造，在哪里造的问题。编制计划必须要细致、严谨、科学，环环相扣，切忌拍脑袋，应该像产品设计一样有依据、有标准，要借助以往的经验和大量的基础数据。
（2）计划编制特别强调数据说话，用的数据来计算平衡计划、调整计划。
（3）工程计划以“日”为单位设定计划进度。
（4）计划指标是根据区域作业对象特征而设定。工时数、个数、张数、长度、重量、台数、平方米数、对应配套数等按不同的要求组合形成指标统计体系。
（5）计划充分体现现代造船模式的区域管理、总装造船的思想，并在具体的计划表中完整反映。
10、注意工厂激励机制的不断改革。人是生产诸要素中最活跃的部分。教育、培训、交流、晋级、提升、竞赛、评比、分配等都是工厂激励员工的措施。造船工程计划管理必须坚持以人为本的管理，才能不断地提高工程管理计划控制水平和质量。
11、计划标准工作不断完善和维护。
造船工程计划的控制：
1、注意造船配置适应性、可靠性和合理性；
2、注意工艺流程的优化和合理性；
3、注意设计的改革和改进；
4、注意生产技术准备工作。一般可分四本帐来组织落实：
（1）生产技术措施项目，船台、起重、设备和设施等；
（2）生产技术攻关项目，新型船工艺难点等；
（3）生产图纸和工艺文件，设计图纸、工艺等；
（4）生产材料设备纳期计划，船的材料、设备配套和辅助器材等。
5、注意劳动组织的不断优化；
6、注意生产作业现场管理方法的改进；
7、注意工程管理技术创新；
8、推广计算机软件在计划管理中的应用，提高决策的科学性。
[关键词]造船业 工程 计划 管理
中图分类号：T8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0099-01
工程计划管理以广义的范畴解释，就是生产管理。涉及全部生产要素的统筹协调和计划控制；本文中的工程计划管理以狭义的范畴解释，就是指生产管理中的工程进度管理或叫做工时管理。就是在一定的设施设备配置条件下，实现人力最佳安排，实现作业程序最佳组合，从而取得最好的生产效益。
造船工程特点：订单生产，单件生产，与大批量生产相比具有生产不稳定，组织生产难度大的特点；综合性的装配生产；大型结构物的生产，需严密的工程计划，要求组织者知识面宽，适应能力强；装置性产业生产，造船需要很多大型装置，最大的必备装置是船台和船坞以及相配套的大型吊运装置等；劳动组织塑性大，船舶是大型结构物，按区域、按阶段投入相当劳动力完成规定作业，但由于外部条件变化，如设备材料不能按期到货、气候条件影响、员工的技术能力的影响、多条船同时作业能力影响等，这种原先预定的状态必须进行新的调整。所以造船工程计划管理面对这种高塑性状况，要实现作业空间分道、时间有序，必须在劳动组织、能力平衡、作业面扩大、工程量分割、条条和块块的平衡等方面，早期策划、早期计划、早期平衡，同时要早期细化和量化，这样才能提高工程计划管理的可控性。
造船工程计划管理基本思路：
1、强调综合管理，工程计划管理表现的形式是图表，图表所反映的应该是劳力计划、场地计划、器材供应计划、图纸设计计划、设备能力计划、工艺方法、安全措施计划、质量计划及至气候环境等状况的综合平衡结果。
2、采用成组技术，成组技术是应用相似性原理对企业的所有工作进行符合逻辑的安排，使多品种、小批量生产获取大批量生产效率的综合性技术。
3、船舶建造总装化，舍弃企业过去那种“大而全”或“小而全”的生产方式，走向社会化大协作生产是现代企业改革的一项重要任务，生产方式变革的成果之一就是向总装化发展。改革传统的造船工程计划管理，必须采用造船总装化的生产方式是一个重要的思路。
4、推行分道建造和区域管理，造船管理是在壳舾涂生产一体化的前提下，实行船体分道建造、舾装区域作业、涂装区域作业。
5、早期策划和细化，现代造船工程计划管理必须进行早期策划。即，一旦船舶合同签订，计划就要启动。把新签的船纳入工厂整个船舶建造大计划（在制船、将开工船、即将承接的另一种新船）中进行统盘考虑，预先安排建造方针书；按预安排的计划进度进行壳舾涂一体化的设计、订货、建造等生产与准备大计划的编制工作；在此基础上编定船台大合拢详细计划；再根据船台大合拢计划，安排分段制造计划、部件装焊计划、托盘制造计划、内场加工配套计划，以及船舶下水后码头舾装和试验计划及交船计划。
6、标准化和规范化，逐步建立各项工作标准，包括计划标准以便计划细化。
造船工程管理组织两个要素：其中一个是管理组织，另一个是作业组织。这两个要素形成了组织整体。所谓管理组织就是规定管理者职务以及他们之间的相互关系，它是组织要素中最重要的部分。所谓作业组织就是规定直接从事作业的劳动者职务。劳动者职务应该包括作业者与作业对象（产品、设备、设施、材料等）的关系，即人与物的关系。
造船工程计划编制：造船计划编制是一项复杂的业务工作，计划的编制如下：
1、造船工程计划编制程序，以建造方针为依据，把设计工作计划、订货计划、船体制造计划、舾装计划、涂装计划等合理组合，明确了相互依赖的关系，明确了先后程序，也明确了相互协调关系。
2、造船计划线表编制，造船线表生成在合同洽谈的同时，确定是在船合同生效时。线表的确定，就标志着整个工程计划开始新的启动。线表编制的关键是建造总周期的确定。
3、工时负荷计划曲线绘制，造船线表实际是船厂的长期计划，为编制好线表计划，使线表计划更能切合工厂的实际能力，所以在编制线表计划的同时绘制工时负荷计划曲线，即“S”负荷曲线。
4、编制船舶建造方针，一旦合同签订和线表排位确定，新船的建造方针编制工作在前期准备的基础上正式启动。
5、建造综合计划表，此日程表是建造计划的组织文件。
6、船体建造计划的制定，首先，在前期准备的基础上编定船台大合拢详细计划，再根据船台大合拢计划，安排分段制造及其它各个部分、各个阶段的生产计划，在制定船体建造计划时还要考虑给需要同期完成的舾装工作留有时间和空间，在船体建造计划一般有一组计划组成：船体合拢计划；平台负荷计划；分段制造计划；材料处理、下料、加工及小组装计划；（分段、预合拢、完工）涂装计划；舾装计划
7、舾装工作生产计划的制定，包含了舾装作业的全部内容，并明确按区域、按系统编制项目计划。计划的制定分为两个阶段 ：船体建造阶段，在这个阶段舾装生产具有与船体建造穿插进行，交替作业的特点；船体下水后到交船阶段，主要包括居住区舾装工作，系统、设备的调试、试验，试航及交船工作。
8、场地设备和配员计划的制定，造船生产要在有限的时间和空间完成一定的工作量，要使计划能够顺利实施，就必须要考虑各种资源是否能够满足完成生产计划的需要，若有资源不能满足需要的情况出现，则要制定相应的对策，或在许可的情况下调整生产计划，以保证计划的可行性。因此场地设备和配员计划的制定是生产计划中不可缺少的重要环节。
9、造船工程计划编制要领
（1）现代造船工程计划的编制过程完全像产品的设计过程，要回答怎么造，什么时候造，在哪里造的问题。编制计划必须要细致、严谨、科学，环环相扣，切忌拍脑袋，应该像产品设计一样有依据、有标准，要借助以往的经验和大量的基础数据。
（2）计划编制特别强调数据说话，用的数据来计算平衡计划、调整计划。
（3）工程计划以“日”为单位设定计划进度。
（4）计划指标是根据区域作业对象特征而设定。工时数、个数、张数、长度、重量、台数、平方米数、对应配套数等按不同的要求组合形成指标统计体系。
（5）计划充分体现现代造船模式的区域管理、总装造船的思想，并在具体的计划表中完整反映。
10、注意工厂激励机制的不断改革。人是生产诸要素中最活跃的部分。教育、培训、交流、晋级、提升、竞赛、评比、分配等都是工厂激励员工的措施。造船工程计划管理必须坚持以人为本的管理，才能不断地提高工程管理计划控制水平和质量。
11、计划标准工作不断完善和维护。
造船工程计划的控制：
1、注意造船配置适应性、可靠性和合理性；
2、注意工艺流程的优化和合理性；
3、注意设计的改革和改进；
4、注意生产技术准备工作。一般可分四本帐来组织落实：
（1）生产技术措施项目，船台、起重、设备和设施等；
（2）生产技术攻关项目，新型船工艺难点等；
（3）生产图纸和工艺文件，设计图纸、工艺等；
（4）生产材料设备纳期计划，船的材料、设备配套和辅助器材等。
5、注意劳动组织的不断优化；
6、注意生产作业现场管理方法的改进；
7、注意工程管理技术创新；
8、推广计算机软件在计划管理中的应用，提高决策的科学性。