论文部分内容阅读
摘要：本文阐述了公路路面垫层与路基的施工要求，介绍了沥青路面基层施工技术要点，探讨了施工中质量控制措施，供同行参考。
关键词：公路；沥青路面基层；施工技术；探讨
中图分类号：TU74文献标识码： A
1 公路路面垫层与路基的施工要求
1.1 在进行公路建设施工的时候，对于垫层质量的控制十分的重要，它的质量问题将直接影响着整个公路施工工程的质量。因此，我们在进行路面垫层材料的选择时，一定要选择质量优异的垫层材料，而级配砂砾就是我们公路施工中最好的选择。不过除了对施工材料要进行严格要求以外，我们还要对施工人员的施工技术进行一定的要求，要求施工人员必须按照施工标准对其道路工程进行施工。由此可见，我们在进行路面垫层施工的时候，必须要从各个方面进行考虑，只有这样才能保证路面垫层的质量，从而用于公路施工。
1.2 在进行路面垫层施工的时候，我们可以将其分为四个方面：路槽的碾压、摊平、整形晒水碾压和垫层的养护。由此看来，路面垫层的压实工作是垫层施工的主要内容，这主要是因为进行路面垫层施工的材料主要是由级配砂砾组成的，而这种材料在没压实成形时，是比较松散的，这会对公路和车辆行驶安全有着一定的影响，所以我们在进行路面垫层施工的时候一定要将其进行压实。而且在施工的过程中，一定要禁止车辆通行，这主要是由于当车辆在未成形的路面垫层中行驶的时候，将会对垫层造成严重的破坏，从而使得工期延长。
1.3 我们在进行路基施工的过程中，使用的方法又很多，但是由于这些方法在不同的施工路段中使用，才能产生特定的效果。所以，我们在进行路基施工的时候一定要严格的进行选取。
1.4 目前在公路施工的时候我们常用到的施工工艺主要有两种，一种是路拌法，另一种是厂拌法。这两种分别用于道路施工的不同位置，路拌法主要是用于公路施工的下层，主要是为了保证工程的平整性和稳定性，而厂拌法主要用于道路施工的上了，主要是为了增强道路的强度，以便于进行高负荷承载。
2 沥青路面基层施工技术要点
2.1 材料要求
水泥标号采用不低于32.5的普通硅酸盐水泥，快硬、变质、早强水泥不得使用，水泥掺量必须符合设计要求；集料按设计级配进行采集，碎石压碎值不大于30％。按施工技术规范的规定，试验室对样料进行试配，制作试样，指导施工。水泥稳定碎石配合比设计时应在实验室对所取碎石、砂、水泥检验合格后，进行试配，制作试样，根据试件养护7d的无侧限抗压强度，要求7d无侧限抗压强度底基层大于2.5MPa，基层大于3MPa，根据这一强度要求确定水泥用量。根据实验室提供的配合比，采用强制式稳定粒料拌合机集中拌合，拌合时以重量计量，严格按配合比控制材料用量。在正式拌合前要根據原材料的含水量调试搅拌机，使混合料的含水量达到规定的要求。在拌制中如发现混合料的颗粒组成有明显变化，应重新调校计量设备。
2.2 拌和技术
拌和前应由计量单位标定拌和计量系统，并检修电气系统、输送管道、机械传动等，利用目测、抽验方式检查砂石料品质，利用试验检查水泥剂量、含水量、冷热料仓比例、矿料及沥青加热温度等，并定期对沥青拌合站称量、控温系统、筛网等进行抽样检查。沥青混凝土拌和应在实验室监督下，严格按照配合比进行生产，并做好生产记录。
2.3 水破坏的控制
在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
2.4 裂缝的预防与治理
第一，在选基层的时候，尽量选收缩性能较小的水泥，施工的时候还应该分析水泥出现缝隙的原因，常见的出现缝隙的原因有两大类。第一种是温缩缝，第二种是干缩缝。这两种和材料的塑性性能以及含水情况有很大关系。选材时要认真试验材料的塑性性能，如果性能在合理要求之内，那么就可以选用。具体施工过程时，可以将减水剂的凝结时间减缓，这样可以保证水泥获得最好的含水情况，降低裂缝的出现。第二，沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，这主要是和沥青的质量有关系，尤其是沥青的针入度和对温度的敏感情况，试验发现，当针入度高的时候，对温度就不会显出非常敏锐，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，这主要在于当缝隙形成后，雨水可能顺着裂缝向下渗透，导致底下的结构受到严重侵蚀，将强度性能降低，导致整体床道受损。
2.5 稳定层摊铺
水泥稳定层摊铺采用机械配合人工的方式。先放样测量，在路基上布控制桩，形成方格网，用水准仪测量标高，做好松铺标记，根据方格网的面积以及松铺高度控制每个方格材料的用量，采取挖机散料粗平，以及辅以人工精平。
2.6 碾压施工技术
宜先用轻型压路机辗压，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行压实。辗压时由曲线段内侧向外侧碾压，直线段由低处向高处按照设计的横坡度进行辗压， 配合人员要跟机作业，碾压时要重叠1/2轮宽。 压路机行走速度头两遍为1.5～1．7km/h，以后宜采用2.0～2.5km/h。后轮压完全部轮宽时即为1遍，一般需碾压6～8遍。达到规定遍数后，由试验人员检测压实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，再静压1遍。全部碾压操作在稳定料运送到工地2～3h内完成。碾压过程中要求压路机形成梯队、轮迹重叠不漏压。边角处机械碾压不到的部位，采用小型振动压路机械压实。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压过程中，如果出现松散、离析等现象，应人工及时将有缺陷部位挖除换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位， 碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。
2.7 施工接缝处理技术
对于按全幅进行摊铺的水泥稳定层，为减少接缝，每次摊铺长度都要尽可能的长；各工序紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。铺筑碾压后，测量人员立即复测标高及平整度，及时调整、修正，保证道路面层高程符合设计要求。
3 施工中质量控制对策
3.1 路基质量控制。①在进行路基施工之前就先对施工现场的土质展开试验检测，判断它的物理特性。检测其最佳储水量和干容量的最大值是多少，方便指引路基建筑和对路基建成品进行验收的测定，经过研究试验结果得出：砂砾越小越细，它的回弹模量就相应的越低，但是砂性土的回弹模量就很高。这就验证了平时的一个理论，铺路材料中比较好的品种就是砂性土，施工建筑选择填筑的土壤时，一般选择塑性较小的土。②土的最大密度土处在含水量的最佳处展开压实，所以，当路基已填土要进行压实时，一定要掌控住土的含水量大小。当含水量大于最佳含水量时，使路基经过风吹晒干使含水量处在最佳时再进行压实，当路基填土完成后要继续进行压实工作，降低因为自然环境因素的影响造成土壤含水量变化过大。
3.2 裂缝的预防与治理。最基层需要使用收缩性能较小的水泥相对来说比较稳定的构架，一些裂缝的出现就是因为水泥的选材与构架不稳定出现的问题，出现收缩的现象主要有温缩与干缩两个方面，这也关系到选材的含水量与塑性，这就要求在选材时对这两个方面进行多次试验。如果塑性的指标超标了就不能采用。要想减少出现裂缝的次数，可以使用缓凝减水剂是水泥稳定材料在标准含水量内。低温及疲劳裂缝两个因素会使得沥青整个路面道床出现非苛载裂缝，这是受沥青的质量的影响，包括沥青的温度敏感度与针入度，经过多种研究说明，温度敏感度低针入度高会使得高粘度的沥青温度敏感度下降，这几个方面都应该在选料时纳入考虑，假如出现裂缝，雨水渗入，流入底下的结构层内，使其强度下降，这样裂缝更为严重。
3.3 排水技术。沥青路面的防水工作应以预防为中心，采取综合治理措施。在治理过程中则要以排水为中心，结合当地的实际条件进行妥善处理。公路沥青路面在施工过程中，应尽可能防止各种类型的水下渗透，并对水源影响予以高度重视，避免整体道床产生水下渗现象，使得整体道床的主要构造被全部毁坏。根据此情况，沥青路面的施工作业应符合有关规定，这样才能够建立与之相应的排水体系，并加强建设力度，使沥青路面的整体质量得到应有保障。例如对隧道或是高山地区进行施工时，应先将其含水层完全截断，以有利于引出地下水，然后选用实际孔隙率不超过5%的沥青混凝土，实施沥青面层的铺筑工作。在整个工程的施工中除了要进一步加强矿料和沥青之间的黏合力，还要加强相应的压实度标准，以便将排水层安设在沥青路面的结构中，以实现沥青公路排水性能的全面提高，同时还要加强沥青公路在坡面防水上的设计力度与施工力度，在充分了解和掌握当地气候环境、土质状况、实际降水量的基础上进行排水渠、排水管和排水沟的设置，以实现沥青路面的排水需求。
4 结束语
施工工程最注重的就是工程质量，同时这也决定了整个工程建设的成功与否，在工程建设中，路基又是极其重要的，是打基础的一道程序，道路通行的效果与路基的好坏有着直接的联系，这就说明要想公路有高质量的前提就是有个高质量的路基。要想有即快速、安全的工程，这对工程管理与施工技术是个大考验。
参考文献：
[1] 刘光伟，刘璇.浅析工程施工质量监理措施[J].科技信息（科学教研），2013，（20）.
[2] 刘璇，刘光伟.框架结构工程质量检测与控制探讨[J].科技信息（科学教研），20,11，（26）.
关键词：公路；沥青路面基层；施工技术；探讨
中图分类号：TU74文献标识码： A
1 公路路面垫层与路基的施工要求
1.1 在进行公路建设施工的时候，对于垫层质量的控制十分的重要，它的质量问题将直接影响着整个公路施工工程的质量。因此，我们在进行路面垫层材料的选择时，一定要选择质量优异的垫层材料，而级配砂砾就是我们公路施工中最好的选择。不过除了对施工材料要进行严格要求以外，我们还要对施工人员的施工技术进行一定的要求，要求施工人员必须按照施工标准对其道路工程进行施工。由此可见，我们在进行路面垫层施工的时候，必须要从各个方面进行考虑，只有这样才能保证路面垫层的质量，从而用于公路施工。
1.2 在进行路面垫层施工的时候，我们可以将其分为四个方面：路槽的碾压、摊平、整形晒水碾压和垫层的养护。由此看来，路面垫层的压实工作是垫层施工的主要内容，这主要是因为进行路面垫层施工的材料主要是由级配砂砾组成的，而这种材料在没压实成形时，是比较松散的，这会对公路和车辆行驶安全有着一定的影响，所以我们在进行路面垫层施工的时候一定要将其进行压实。而且在施工的过程中，一定要禁止车辆通行，这主要是由于当车辆在未成形的路面垫层中行驶的时候，将会对垫层造成严重的破坏，从而使得工期延长。
1.3 我们在进行路基施工的过程中，使用的方法又很多，但是由于这些方法在不同的施工路段中使用，才能产生特定的效果。所以，我们在进行路基施工的时候一定要严格的进行选取。
1.4 目前在公路施工的时候我们常用到的施工工艺主要有两种，一种是路拌法，另一种是厂拌法。这两种分别用于道路施工的不同位置，路拌法主要是用于公路施工的下层，主要是为了保证工程的平整性和稳定性，而厂拌法主要用于道路施工的上了，主要是为了增强道路的强度，以便于进行高负荷承载。
2 沥青路面基层施工技术要点
2.1 材料要求
水泥标号采用不低于32.5的普通硅酸盐水泥，快硬、变质、早强水泥不得使用，水泥掺量必须符合设计要求；集料按设计级配进行采集，碎石压碎值不大于30％。按施工技术规范的规定，试验室对样料进行试配，制作试样，指导施工。水泥稳定碎石配合比设计时应在实验室对所取碎石、砂、水泥检验合格后，进行试配，制作试样，根据试件养护7d的无侧限抗压强度，要求7d无侧限抗压强度底基层大于2.5MPa，基层大于3MPa，根据这一强度要求确定水泥用量。根据实验室提供的配合比，采用强制式稳定粒料拌合机集中拌合，拌合时以重量计量，严格按配合比控制材料用量。在正式拌合前要根據原材料的含水量调试搅拌机，使混合料的含水量达到规定的要求。在拌制中如发现混合料的颗粒组成有明显变化，应重新调校计量设备。
2.2 拌和技术
拌和前应由计量单位标定拌和计量系统，并检修电气系统、输送管道、机械传动等，利用目测、抽验方式检查砂石料品质，利用试验检查水泥剂量、含水量、冷热料仓比例、矿料及沥青加热温度等，并定期对沥青拌合站称量、控温系统、筛网等进行抽样检查。沥青混凝土拌和应在实验室监督下，严格按照配合比进行生产，并做好生产记录。
2.3 水破坏的控制
在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
2.4 裂缝的预防与治理
第一，在选基层的时候，尽量选收缩性能较小的水泥，施工的时候还应该分析水泥出现缝隙的原因，常见的出现缝隙的原因有两大类。第一种是温缩缝，第二种是干缩缝。这两种和材料的塑性性能以及含水情况有很大关系。选材时要认真试验材料的塑性性能，如果性能在合理要求之内，那么就可以选用。具体施工过程时，可以将减水剂的凝结时间减缓，这样可以保证水泥获得最好的含水情况，降低裂缝的出现。第二，沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，这主要是和沥青的质量有关系，尤其是沥青的针入度和对温度的敏感情况，试验发现，当针入度高的时候，对温度就不会显出非常敏锐，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，这主要在于当缝隙形成后，雨水可能顺着裂缝向下渗透，导致底下的结构受到严重侵蚀，将强度性能降低，导致整体床道受损。
2.5 稳定层摊铺
水泥稳定层摊铺采用机械配合人工的方式。先放样测量，在路基上布控制桩，形成方格网，用水准仪测量标高，做好松铺标记，根据方格网的面积以及松铺高度控制每个方格材料的用量，采取挖机散料粗平，以及辅以人工精平。
2.6 碾压施工技术
宜先用轻型压路机辗压，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行压实。辗压时由曲线段内侧向外侧碾压，直线段由低处向高处按照设计的横坡度进行辗压， 配合人员要跟机作业，碾压时要重叠1/2轮宽。 压路机行走速度头两遍为1.5～1．7km/h，以后宜采用2.0～2.5km/h。后轮压完全部轮宽时即为1遍，一般需碾压6～8遍。达到规定遍数后，由试验人员检测压实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，再静压1遍。全部碾压操作在稳定料运送到工地2～3h内完成。碾压过程中要求压路机形成梯队、轮迹重叠不漏压。边角处机械碾压不到的部位，采用小型振动压路机械压实。在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压过程中，如果出现松散、离析等现象，应人工及时将有缺陷部位挖除换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位， 碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。
2.7 施工接缝处理技术
对于按全幅进行摊铺的水泥稳定层，为减少接缝，每次摊铺长度都要尽可能的长；各工序紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。铺筑碾压后，测量人员立即复测标高及平整度，及时调整、修正，保证道路面层高程符合设计要求。
3 施工中质量控制对策
3.1 路基质量控制。①在进行路基施工之前就先对施工现场的土质展开试验检测，判断它的物理特性。检测其最佳储水量和干容量的最大值是多少，方便指引路基建筑和对路基建成品进行验收的测定，经过研究试验结果得出：砂砾越小越细，它的回弹模量就相应的越低，但是砂性土的回弹模量就很高。这就验证了平时的一个理论，铺路材料中比较好的品种就是砂性土，施工建筑选择填筑的土壤时，一般选择塑性较小的土。②土的最大密度土处在含水量的最佳处展开压实，所以，当路基已填土要进行压实时，一定要掌控住土的含水量大小。当含水量大于最佳含水量时，使路基经过风吹晒干使含水量处在最佳时再进行压实，当路基填土完成后要继续进行压实工作，降低因为自然环境因素的影响造成土壤含水量变化过大。
3.2 裂缝的预防与治理。最基层需要使用收缩性能较小的水泥相对来说比较稳定的构架，一些裂缝的出现就是因为水泥的选材与构架不稳定出现的问题，出现收缩的现象主要有温缩与干缩两个方面，这也关系到选材的含水量与塑性，这就要求在选材时对这两个方面进行多次试验。如果塑性的指标超标了就不能采用。要想减少出现裂缝的次数，可以使用缓凝减水剂是水泥稳定材料在标准含水量内。低温及疲劳裂缝两个因素会使得沥青整个路面道床出现非苛载裂缝，这是受沥青的质量的影响，包括沥青的温度敏感度与针入度，经过多种研究说明，温度敏感度低针入度高会使得高粘度的沥青温度敏感度下降，这几个方面都应该在选料时纳入考虑，假如出现裂缝，雨水渗入，流入底下的结构层内，使其强度下降，这样裂缝更为严重。
3.3 排水技术。沥青路面的防水工作应以预防为中心，采取综合治理措施。在治理过程中则要以排水为中心，结合当地的实际条件进行妥善处理。公路沥青路面在施工过程中，应尽可能防止各种类型的水下渗透，并对水源影响予以高度重视，避免整体道床产生水下渗现象，使得整体道床的主要构造被全部毁坏。根据此情况，沥青路面的施工作业应符合有关规定，这样才能够建立与之相应的排水体系，并加强建设力度，使沥青路面的整体质量得到应有保障。例如对隧道或是高山地区进行施工时，应先将其含水层完全截断，以有利于引出地下水，然后选用实际孔隙率不超过5%的沥青混凝土，实施沥青面层的铺筑工作。在整个工程的施工中除了要进一步加强矿料和沥青之间的黏合力，还要加强相应的压实度标准，以便将排水层安设在沥青路面的结构中，以实现沥青公路排水性能的全面提高，同时还要加强沥青公路在坡面防水上的设计力度与施工力度，在充分了解和掌握当地气候环境、土质状况、实际降水量的基础上进行排水渠、排水管和排水沟的设置，以实现沥青路面的排水需求。
4 结束语
施工工程最注重的就是工程质量，同时这也决定了整个工程建设的成功与否，在工程建设中，路基又是极其重要的，是打基础的一道程序，道路通行的效果与路基的好坏有着直接的联系，这就说明要想公路有高质量的前提就是有个高质量的路基。要想有即快速、安全的工程，这对工程管理与施工技术是个大考验。
参考文献：
[1] 刘光伟，刘璇.浅析工程施工质量监理措施[J].科技信息（科学教研），2013，（20）.
[2] 刘璇，刘光伟.框架结构工程质量检测与控制探讨[J].科技信息（科学教研），20,11，（26）.