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车内连方向盘、仪表盘都没有，还考驾照？当一辆汽车缓缓驶向你，里面却空无一人，你敢不敢打开车门上去？现在，在北京、深圳等地，就有这样的无人驾驶车辆商业化试运营，也许以后，这种情况越来越稀松平常。
车内连方向盘、仪表盘都没有，还考驾照？
当一辆汽车缓缓驶向你，里面却空无一人，你敢不敢打开车门上去？
现在，在北京、深圳等地，就有这样的无人驾驶（自动驾驶）车辆商业化试运营。也许以后，这种情况越来越稀松平常。
无人驾驶开始商业化，元年到了？
6月6日傍晚，在连接广州市海珠区与荔湾区疫情封控区域的鹤洞大桥，一辆经过消毒的无人驾驶汽车正自动驶离，向荔湾封控管理区域运送防疫物资。
这种无人驾驶车辆没有方向盘，车前的激光雷达像“眼睛”和“耳朵”一样灵活避障，能处理各种复杂的城市交通路况，每次可运输数百公斤物资，行驶速度能达到每小时40公里。据介绍，无人车队车上均不配备任何人员，可以实现在封控区域内的全程无人驾驶和连续多趟运输，避免工作人员交叉感染风险。
其实，这并非无人驾驶车辆首次崭露头角。早在今年4月份，百度的Apollo GO无人驾驶约车项目在北京首钢园已常态化商业运营。5月1日，苏州吴江首批5G无人驾驶巴士进入试运行。
易观分析汽车行业中心研究总监姜昕蔚表示，今年绝对是无人驾驶商业化元年，无人驾驶这件事情会从概念变成一个商品，变成买得到、消费得起，进入我们生活当中的一个内容。
确实，越来越多的企业在无人驾驶上面下工夫，尤其在今年各大企业疯狂造车的背景下，无人驾驶更是其中一个杀手锏应用。姜昕蔚称：“预计所有的汽车厂商未来都是智能驾驶共享出行服务的提供商。”
无人驾驶普及后，不用考驾照了？
对于无人驾驶应用，很多人寄予厚望。每一次无人驾驶落地案例出现后，就有网友问：“以后是不是不用考驾照了？”参考现在不少厂商展示的无人驾驶汽车，有的车内连方向盘、仪表盘都没有，还考哪门子驾照？
行业人士普遍认为，无人驾驶会让很多高危驾驶区域、作业环境变得更安全更高效。道路也将更顺畅，因为无人驾驶都在科学地调度，没有那么多“豪横”的司机随意停车变道等。还有人畅想：无人驾驶普及后，以后高速是不是真正变“高速”，不再有限速一说。
中国工程院院士李德毅近日在世界智能大会上畅想了无人驾驶的十个应用场景：卡车赛道包括港口、矿山、干线物流;乘用车赛道包括自动泊车、公交、RoboTaxi（百度自动驾驶出租车队）;农机赛道包括拖拉机;低速电动车赛道包括无人配送、环卫、园区通勤。
李德毅称，2025年至2030年，自动驾驶从有趣向有用跨越，十大赛道全面铺开，智能网联汽车生产超过1000万辆，大部分城市的BRT（快速公交系统）实现自动驾驶，普遍推广于特种车和商用车，并迅速向私家车和小轿车普及。
“2030年至2035年，自动驾驶车具备学习能力，包括试错学习和从事故中学习，不再是软件定义的汽车，它不仅有计算智能，还有交互智能和记忆智能，可以自学习、自成长。”李德毅表示。
前景美好！效率待提高，规范待完善
不过，现在很多无人驾驶项目名为“无人驾驶”，实际还是有真人坐在驾驶位置上，号称“安全员”。“安全员”全程无需将手放在方向盘上，车辆自身会一直处于自动驾驶状态。
还有的无人驾驶项目甚至需要一位副驾驶和一位“安全员”。“不用无人驾驶，需1个司机;用无人驾驶需两个‘安全员’。这是效率提高还是降低？”有网友质疑。
即便是车内完全无人的自动驾驶，很多情况需要远程操纵员，上演“人在家中坐，车在路上开”的戏码。这样看，实际上谈不上效率。
在百度自动驾驶出行服务平台Apollo GO查询，北京地区仅可在首钢园约车，还做不到随地约车。一些行业人士认为，政策是无人驾驶落地最大的不确定因素，毕竟百度CEO李彦宏在2017年第一次自动驾驶上路就被交管部门处罚了。目前，普通道路尚不支持无人驾驶车辆上路。
易车研究院首席分析師周丽君表示，中国道路环境复杂多变，很多道路上也没有专门的无人驾驶通道，真正的无人驾驶普及难，不是车的问题，是道路的问题。
不过，自动驾驶前景是美好的。中国汽车工程学会在2020年发布的报告显示，据课题组综合测算，2020年我国因智能化与网联化所带动的汽车新增产值约3100亿元，预计2025年新增产值将达到8000亿元。
对于无人驾驶汽车，你期待吗？（中国新闻网2021.5.28）
车内连方向盘、仪表盘都没有，还考驾照？
当一辆汽车缓缓驶向你，里面却空无一人，你敢不敢打开车门上去？
现在，在北京、深圳等地，就有这样的无人驾驶（自动驾驶）车辆商业化试运营。也许以后，这种情况越来越稀松平常。
无人驾驶开始商业化，元年到了？
6月6日傍晚，在连接广州市海珠区与荔湾区疫情封控区域的鹤洞大桥，一辆经过消毒的无人驾驶汽车正自动驶离，向荔湾封控管理区域运送防疫物资。
这种无人驾驶车辆没有方向盘，车前的激光雷达像“眼睛”和“耳朵”一样灵活避障，能处理各种复杂的城市交通路况，每次可运输数百公斤物资，行驶速度能达到每小时40公里。据介绍，无人车队车上均不配备任何人员，可以实现在封控区域内的全程无人驾驶和连续多趟运输，避免工作人员交叉感染风险。
其实，这并非无人驾驶车辆首次崭露头角。早在今年4月份，百度的Apollo GO无人驾驶约车项目在北京首钢园已常态化商业运营。5月1日，苏州吴江首批5G无人驾驶巴士进入试运行。
易观分析汽车行业中心研究总监姜昕蔚表示，今年绝对是无人驾驶商业化元年，无人驾驶这件事情会从概念变成一个商品，变成买得到、消费得起，进入我们生活当中的一个内容。
确实，越来越多的企业在无人驾驶上面下工夫，尤其在今年各大企业疯狂造车的背景下，无人驾驶更是其中一个杀手锏应用。姜昕蔚称：“预计所有的汽车厂商未来都是智能驾驶共享出行服务的提供商。”
无人驾驶普及后，不用考驾照了？
对于无人驾驶应用，很多人寄予厚望。每一次无人驾驶落地案例出现后，就有网友问：“以后是不是不用考驾照了？”参考现在不少厂商展示的无人驾驶汽车，有的车内连方向盘、仪表盘都没有，还考哪门子驾照？
行业人士普遍认为，无人驾驶会让很多高危驾驶区域、作业环境变得更安全更高效。道路也将更顺畅，因为无人驾驶都在科学地调度，没有那么多“豪横”的司机随意停车变道等。还有人畅想：无人驾驶普及后，以后高速是不是真正变“高速”，不再有限速一说。
中国工程院院士李德毅近日在世界智能大会上畅想了无人驾驶的十个应用场景：卡车赛道包括港口、矿山、干线物流;乘用车赛道包括自动泊车、公交、RoboTaxi（百度自动驾驶出租车队）;农机赛道包括拖拉机;低速电动车赛道包括无人配送、环卫、园区通勤。
李德毅称，2025年至2030年，自动驾驶从有趣向有用跨越，十大赛道全面铺开，智能网联汽车生产超过1000万辆，大部分城市的BRT（快速公交系统）实现自动驾驶，普遍推广于特种车和商用车，并迅速向私家车和小轿车普及。
“2030年至2035年，自动驾驶车具备学习能力，包括试错学习和从事故中学习，不再是软件定义的汽车，它不仅有计算智能，还有交互智能和记忆智能，可以自学习、自成长。”李德毅表示。
前景美好！效率待提高，规范待完善
不过，现在很多无人驾驶项目名为“无人驾驶”，实际还是有真人坐在驾驶位置上，号称“安全员”。“安全员”全程无需将手放在方向盘上，车辆自身会一直处于自动驾驶状态。
还有的无人驾驶项目甚至需要一位副驾驶和一位“安全员”。“不用无人驾驶，需1个司机;用无人驾驶需两个‘安全员’。这是效率提高还是降低？”有网友质疑。
即便是车内完全无人的自动驾驶，很多情况需要远程操纵员，上演“人在家中坐，车在路上开”的戏码。这样看，实际上谈不上效率。
在百度自动驾驶出行服务平台Apollo GO查询，北京地区仅可在首钢园约车，还做不到随地约车。一些行业人士认为，政策是无人驾驶落地最大的不确定因素，毕竟百度CEO李彦宏在2017年第一次自动驾驶上路就被交管部门处罚了。目前，普通道路尚不支持无人驾驶车辆上路。
易车研究院首席分析師周丽君表示，中国道路环境复杂多变，很多道路上也没有专门的无人驾驶通道，真正的无人驾驶普及难，不是车的问题，是道路的问题。
不过，自动驾驶前景是美好的。中国汽车工程学会在2020年发布的报告显示，据课题组综合测算，2020年我国因智能化与网联化所带动的汽车新增产值约3100亿元，预计2025年新增产值将达到8000亿元。
对于无人驾驶汽车，你期待吗？（中国新闻网2021.5.28）