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摘 要：轮机是船舶设备核心组成，直接影响船舶是否能正常应用。该组织较为复杂，涉及较多技术，管系则是其中的一类。因而在建造时需要加强轮机监督管理，提高其建造效率和质量。对此，本文则从优化船舶管系设计审核、加强管系建造监督管理以及管子在船上安装检验等分析其具体监督管理要点，望给予船舶建造工作人员提供参考。
关键词：船舶轮机；管系；建造；监督管理
当前经济发展也朝着全球一体化方向前进，国际贸易运输中的海运更是承担着经济发展重要责任，甚至有相关人士断言，如果全球经济缺少海运和船舶必然会严重阻碍经济运作。各行各业在现代化建设中都面临着挑战和机遇，其中效率和质量是保证企业生存的关键，尤其对于船舶行业而言，建造一艘新船需要耗费较多的人力和财力，因为会涉及到轮机、船体、通道、电气等多方面专业技能，还会经历图纸设计、方案论证、现场建造等多个阶段，轮机管系就是其中不可缺少的组成，所以加强船舶轮机管系在建造时监督管理对提高船舶建造质量有着重要的现实意义。
1船舶管系及相关介绍
船舶管系是船舶动力装置不可缺少的组成，主要联系主机和辅助机械等相关设备，目的在于更好地船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。从船舶内部分析得知，其内部具有上万根大小不同直径的管子且品种繁多，规格复杂，尤其在机舱区域将大量管子排列到一起则会出现纵横交错和上下重叠的局面。船舶管系从用途方面分析可以分为动力管系和船舶管系，其中前者包括海水管、滑油管、燃油管、压缩空气管、淡水管、排气管等，可以较好地保证机械设备正常运行，更是整个船舶动力装置不可缺少的组成。而船舶管系则包括消防管、压载管、舱底管、空气管、供水管、测深管、注入管、通风管、疏排水管等，可以较好地保证船舶航行性能和不沉性，最重要的是能够满足人员日常生活和工作的需求。对于船舶管系监管即通过连接船舶各个设备发挥其应有的基本功能，根据图纸设计、表面处理、现场制作和船上安装试验等多个阶段共同组成监管体系，从而更好地维持船舶正常运行。
2船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
2.1优化船舶管系设计审核
我国在船舶管系設计方面和国外相比起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面内容，很多研究者都是从零件计算开始。其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。在证明计算机应用效果后开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。在实践操作中于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3～4个月左右，管子废返率也从原先的7%～8%左右降低到2%～3以下，明显提高管子安装和加工质量。运用计算机提供的零件图可以得到较为准确的弯管读，节省描图校对时间，最重要可以提高放样精度与质量。与此同时运用计算机后零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，缩短弯管工时。外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工使时长缩短三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率。
2.2加强管系建造监督管理
轮机管系设备在使用中不可避免地会出现各种问题，要求相关部门加强对设备监管力度，根据国家出台技术标准对生产行为进行约束。与此同时船舶企业生产与制造的重要项目之一即优化轮机设备事故管理工作，其原理为详细观察和记录轮机设备故障情况并对发生故障几率进行计算和预测，分析轮机设备故障诱因，归纳总结科学合理的设备故障处理方式，从而实现对轮机管系设备有效管理。在此过程中针对轮机管系设备事故效率低下情况需要先转变事故处理观念，积极运用先进轮机管系设备分析处理方法，发生事故和故障时第一时间分析原因并在此基础上制定科学合理解决方案，进一步提高事故处理效率。轮机管系设备操作员工安全也十分重要，在日常工作中应始终坚持安全为首要原则，提高轮机管系设备应用人员业务水平，由于轮机管系建造工作较为特殊，对工作人员安全培训也相对复杂和系统，因而在开展培训工作之前需要做好各项规划工作，提高培训效果。
2.3管子在船上的安装检验
在船上安装的管子，极大部分是在管子加工车间进行管材下料、切割、弯曲、焊接加工成形。对这个制作环节应进行严格的质量控制和检验。检查钢管出厂的合格证书，管材化学成分和机械性能必须符合国家颁发标准。对Ⅰ、Ⅱ级管要有CCS船级社的检验证章。然后对外观质量检验，检查管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、气泡、划伤、夹渣，起皮及蜂窝状锈蚀坑等，如有上述现象之一者就应列为不合格的管子不能使用。管子在使用中需要弯成不同的形状，在管架车间对管子进行加工。弯管有热弯和冷弯两种方式，船厂常采用冷弯方式，多是用机械弯。检验中应检查管子的变形量，用工具测量管子弯制部位的最大和最小直径。
3结语
总之，船舶建设属于复杂而且重大的工程，在建造过程中需要不同环节之间紧密配合，一旦某个环节出现了错误，则会造成不可预估的影响。轮机管系作为船舶建造的重要组成，其在于更好地保证船舶机械和管路设备，因而建造系统应严格按照规定操作并结合船舶建造实际情况制定科学合理的监督管理方案，从而能避免管系建造过程中出现的各种漏洞，进一步提高船舶轮机管系建造效率和建造质量，保证船舶在投入运行时的正常使用，使得船舶建造企业获取良好的经济效益。
参考文献
[1]李忠旗，张雷，杨瑜，等.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].工程技术：全文版，2016（7）：00275-00275.
[2]王浩宇.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].现代制造技术与装备，2016（2）：151-153.
[3]周丽，樊哲林.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].山东工业技术，2017（9）：263-263.
[4]李鹏.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].水能经济，2017（8）：353-353.
[5]李江.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施[J].科技展望，2017，27（21）.
（作者单位：江苏扬子江船业集团公司）
关键词：船舶轮机；管系；建造；监督管理
当前经济发展也朝着全球一体化方向前进，国际贸易运输中的海运更是承担着经济发展重要责任，甚至有相关人士断言，如果全球经济缺少海运和船舶必然会严重阻碍经济运作。各行各业在现代化建设中都面临着挑战和机遇，其中效率和质量是保证企业生存的关键，尤其对于船舶行业而言，建造一艘新船需要耗费较多的人力和财力，因为会涉及到轮机、船体、通道、电气等多方面专业技能，还会经历图纸设计、方案论证、现场建造等多个阶段，轮机管系就是其中不可缺少的组成，所以加强船舶轮机管系在建造时监督管理对提高船舶建造质量有着重要的现实意义。
1船舶管系及相关介绍
船舶管系是船舶动力装置不可缺少的组成，主要联系主机和辅助机械等相关设备，目的在于更好地船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。从船舶内部分析得知，其内部具有上万根大小不同直径的管子且品种繁多，规格复杂，尤其在机舱区域将大量管子排列到一起则会出现纵横交错和上下重叠的局面。船舶管系从用途方面分析可以分为动力管系和船舶管系，其中前者包括海水管、滑油管、燃油管、压缩空气管、淡水管、排气管等，可以较好地保证机械设备正常运行，更是整个船舶动力装置不可缺少的组成。而船舶管系则包括消防管、压载管、舱底管、空气管、供水管、测深管、注入管、通风管、疏排水管等，可以较好地保证船舶航行性能和不沉性，最重要的是能够满足人员日常生活和工作的需求。对于船舶管系监管即通过连接船舶各个设备发挥其应有的基本功能，根据图纸设计、表面处理、现场制作和船上安装试验等多个阶段共同组成监管体系，从而更好地维持船舶正常运行。
2船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
2.1优化船舶管系设计审核
我国在船舶管系設计方面和国外相比起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面内容，很多研究者都是从零件计算开始。其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。在证明计算机应用效果后开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。在实践操作中于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3～4个月左右，管子废返率也从原先的7%～8%左右降低到2%～3以下，明显提高管子安装和加工质量。运用计算机提供的零件图可以得到较为准确的弯管读，节省描图校对时间，最重要可以提高放样精度与质量。与此同时运用计算机后零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，缩短弯管工时。外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工使时长缩短三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率。
2.2加强管系建造监督管理
轮机管系设备在使用中不可避免地会出现各种问题，要求相关部门加强对设备监管力度，根据国家出台技术标准对生产行为进行约束。与此同时船舶企业生产与制造的重要项目之一即优化轮机设备事故管理工作，其原理为详细观察和记录轮机设备故障情况并对发生故障几率进行计算和预测，分析轮机设备故障诱因，归纳总结科学合理的设备故障处理方式，从而实现对轮机管系设备有效管理。在此过程中针对轮机管系设备事故效率低下情况需要先转变事故处理观念，积极运用先进轮机管系设备分析处理方法，发生事故和故障时第一时间分析原因并在此基础上制定科学合理解决方案，进一步提高事故处理效率。轮机管系设备操作员工安全也十分重要，在日常工作中应始终坚持安全为首要原则，提高轮机管系设备应用人员业务水平，由于轮机管系建造工作较为特殊，对工作人员安全培训也相对复杂和系统，因而在开展培训工作之前需要做好各项规划工作，提高培训效果。
2.3管子在船上的安装检验
在船上安装的管子，极大部分是在管子加工车间进行管材下料、切割、弯曲、焊接加工成形。对这个制作环节应进行严格的质量控制和检验。检查钢管出厂的合格证书，管材化学成分和机械性能必须符合国家颁发标准。对Ⅰ、Ⅱ级管要有CCS船级社的检验证章。然后对外观质量检验，检查管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、气泡、划伤、夹渣，起皮及蜂窝状锈蚀坑等，如有上述现象之一者就应列为不合格的管子不能使用。管子在使用中需要弯成不同的形状，在管架车间对管子进行加工。弯管有热弯和冷弯两种方式，船厂常采用冷弯方式，多是用机械弯。检验中应检查管子的变形量，用工具测量管子弯制部位的最大和最小直径。
3结语
总之，船舶建设属于复杂而且重大的工程，在建造过程中需要不同环节之间紧密配合，一旦某个环节出现了错误，则会造成不可预估的影响。轮机管系作为船舶建造的重要组成，其在于更好地保证船舶机械和管路设备，因而建造系统应严格按照规定操作并结合船舶建造实际情况制定科学合理的监督管理方案，从而能避免管系建造过程中出现的各种漏洞，进一步提高船舶轮机管系建造效率和建造质量，保证船舶在投入运行时的正常使用，使得船舶建造企业获取良好的经济效益。
参考文献
[1]李忠旗，张雷，杨瑜，等.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].工程技术：全文版，2016（7）：00275-00275.
[2]王浩宇.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].现代制造技术与装备，2016（2）：151-153.
[3]周丽，樊哲林.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].山东工业技术，2017（9）：263-263.
[4]李鹏.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理[J].水能经济，2017（8）：353-353.
[5]李江.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施[J].科技展望，2017，27（21）.
（作者单位：江苏扬子江船业集团公司）