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不管去哪个国家工作，融入当地社会是最重要的。
韩泰轮胎中国地域本部长李秀日匆匆进入房间，坐下第一句话，用中文说道：“我今年一月来到中国，努力学习中文，但是很难。”能听清楚，但语调很“正常”地怪异，不过作为百忙之中学习不到一年的成果，已经很不错了。
当他收到总部调令，“一开始我还很纳闷，惯例外派美国常驻五年，为什么才三年半就让我去其他国家。来了中国才知道来对了。”上任伊始，李秀日针对韩泰在中国市场销售额和利润率不如销售量的现状，加大发力高端市场的力度。三个季度过去了，进展如何？
和大鱼一起游
韩国企业都能讲一部逆境中的奋斗史，资源和市场先天不足，做到一定规模，都会放眼海外市场。与很多企业孤军奋战不同，轮胎在汽车业价值链上天然的位置，给韩泰以突破口：和大鱼一起游。
1990年代，韩泰在与米其林的竞争中打动现代汽车，启动英国业务。之后韩泰OE配套部门拓展原配市场，从代工开始，给福特提供备胎，通过与这家汽车豪门的合作，打开了在美国市场的知名度。经过多年发展，韩泰已在欧亚大陆分布七家工厂，年产能8000万条，供应180个国家，近15年终保持大概15%的增速，而同期全球轮胎业平均增长率仅为5%左右。如此超常规扩张的秘诀无它：寻找有实力的伙伴。
李秀日1987年加入韩泰轮胎，至今已服务26年，全面参与了韩泰的国际化征程：曾在沙特、法国、韩国总部任营销、战略及管理等高层职务。履新中国之前任韩泰轮胎美洲公司本部长，管理从加拿大绵延到中美洲的广大市场。在其任期内，韩泰轮胎美洲公司2011年销售额突破10亿美元。
韩泰借势的策略也适用中国市场。到李秀日上任前，仅看销售量，韩泰已成为中国轮胎市场的老大，但利润却不及米其林。与后者相比，韩泰品牌价值，溢价能力都存在差距。
2013年2月李秀日在上海首次约见媒体时坦言：“我们也一直在反思，以前过多集中于配套而忽视了零售。” 在韩泰当时的全球销量中，配套市场占30%，零售占70%；中国市场却倒过来：配套占70%，零售占30%。韩泰全球年销9000万条轮胎，中国销3000万条，占三分之一，然而从销售额来看，中国市场的17亿美元，仅占韩泰全球65亿美元的26%，利润也不到三分之一。这位国际化经验丰富的新掌门认为，要提升利润，最重要是提高零售市场的比例，提高中高端产品的含量。
中国轮胎市场并没有非常权威的统计数据。据韩泰自己的调查，韩泰当时在零售市场的销量600万条，第一名米其林则为700万条。100万条的差距看起来不大，但中国消费者将米其林、固特异、普利司通等品牌视为第一阵营，能进入第一阵营，无论销量大小，品牌和溢价能力都明显高于第二阵营的韩泰、锦湖、正新等轮胎品牌。
李秀日表示，韩泰在技术研发上的投资与米其林不相上下，产品品质、表现并不逊色，但消费者普遍认为欧美品牌就是比东方品牌好，所以韩泰正在努力转变消费者的认识。“说服消费者有很多种方式，我们认为最有效的，还是让消费者看到在高档车上配套我们的轮胎，把我们的技术力量展现给市场。”
2008年韩泰轮胎开启高端品牌战略转型。通过开拓与高端汽车品牌合作、顶级赛事赞助、加大研发UHP（超高性能）轮胎、全面升级服务体系等一系列动作树立高端形象。李秀日认为，高端配套战略是一箭三雕：首先是拥有优质稳定的客户，其次在与优秀汽车厂商合作中提高研发能力，第三，提升品牌力。消费者在更换轮胎时会首先想到原配品牌，这样一来也带动了零售市场。
2008年韩泰轮胎开始配套奥迪A6L。2010年与福特旗下高端品牌林肯开始合作。2011年开始相继为宝马MINI、新1系、新3系提供配套。2012年为克莱斯勒集团旗下的2013款克莱斯勒300AWD和道奇突击者等众多车型配套。2013年9月韩泰首度与奔驰合作，也标志其与世界三大豪华汽车品牌（奥迪、宝马和奔驰）都建立了合作关系。
一般一个配套车型从下单到研发成功至少需要三年，而奔驰、宝马、奥迪这样的豪门对轮胎更是精益求精。营销战略部部长权赫振告诉《东方企业家》：“比方说轮胎的耐磨性和湿地抓地力是相克的，一般而言耐磨性高了，湿地的抓地力就会降低，反之亦然。而宝马要求配套轮胎这两个性能都是高标准，我们经过很长时间的努力，去年终于达到了要求。”
从韩泰今年的业绩报告看，得益于UHP轮胎销量爆发，盈利能力大幅提升，第一季度营业利润同比增长10.4%，在欧洲市场UHP轮胎销量较上季度增长64%，并带动销售额较上季度增长25%，此外UHP轮胎OE配套收入增长16%。第二季度全球UHP轮胎销售继续取得大幅增长，尤其在中国和北美市场，其UHP轮胎销售额环比分别增长32%和15%。第三季度，在中国市场，韩泰在华高端配套量随着豪华车市场持续火爆，带动整体配套销售额同比大幅增长8.3%。
入乡随俗
李秀日认为，零售市场老大米其林的优势在于经销商管理，以及独特的公司内部业务人员管理。韩泰学习所有好的方面，也有自己的优势，比如中韩两国相近的文化，韩泰相信与中方员工、国内代理商、经销商配合默契以后，就能赶超第一。
“不管去哪个国家工作，融入当地社会是最重要的。”李秀日在沙特工作的时候，因为天气炎热，工作时间为早上8点到12点，中间休息4个小时，下午4点再开工到8点。别人中午都回家睡觉，李秀日却利用中午时间请当地的老师学语言。就是这样学习了阿拉伯语，去走访经销商、开发新客户。
在中国任职，李秀日一直希望加深对中国的理解，最让他忐忑的是，自己是否以中国式思维做出了判断。问到人生信条，李秀日用中文说道：“尽人事，听天命，我想，尽了人事，结果都不会太差。”
不出差时，李秀日每天7点到办公室学一小时中文。而80%的时间都在出差，在中国的十个多月，李秀日走遍了中国除海南和西藏以外的32个省级行政区的代理经销商。出差时李秀日会带上一本中国历史书，“我对中国了解的还很少，最多10%，也许只有5%。”每到一个城市，李秀日都尽量吃本地菜，提前在网上搜索各种风土人情。
目前韩泰在中国有三家工厂、一个研发中心和26个销售办事处，打好框架，下一步是人员的本土化。“在我们一万名员工中，韩国人大概有70到80人，99.2%都是中国员工，为了和中国人共处，韩国员工正在努力适应中国的本土文化。”
李秀日感受，中美两国轮胎零售市场最大的差异，在于流通网络，美国已是完全竞争的成熟市场，任何轮胎店可以卖任何品牌，而在中国，产品要以专卖店的形式呈现给消费者，专卖店的选址，数量以及装修和服务态度，对零售市场的业绩助力很大。韩泰为此积极开展专卖店培训活动。目前韩泰在中国拥有2700家专卖店，比2012年年底增加了700家，零售市场销量比去年同期增长10%。
中国的地域差异也非常大。营销战略部部长权赫振介绍：“高山和沙漠对轮胎的要求肯定不一样，二、三线城市和一线城市的营销方式也不一样。比如说在北京，轮胎销售网络集中在汽配城，所以建立流通网络的核心问题是选址和规划面积。而在二、三线城市，顾客不会专门去一个地方购买，我们就要考虑在城市各个角落多开些店。”
问及韩泰是否会尝试时下流行的新媒体营销，权赫振表示，据韩泰调查，轮胎消费者对新媒体的敏感程度不是那么强烈，加上新媒体产业更新很快，考虑到投资回报率，韩泰暂时不会投资太多。
李秀日在韩泰已经26年，其中一半时间在海外度过。“韩泰是我毕业后的第一家公司，希望也是最后一家，现在我走在大街不看车看轮胎，我喜欢轮胎橡胶的味道。”
韩泰轮胎中国地域本部长李秀日匆匆进入房间，坐下第一句话，用中文说道：“我今年一月来到中国，努力学习中文，但是很难。”能听清楚，但语调很“正常”地怪异，不过作为百忙之中学习不到一年的成果，已经很不错了。
当他收到总部调令，“一开始我还很纳闷，惯例外派美国常驻五年，为什么才三年半就让我去其他国家。来了中国才知道来对了。”上任伊始，李秀日针对韩泰在中国市场销售额和利润率不如销售量的现状，加大发力高端市场的力度。三个季度过去了，进展如何？
和大鱼一起游
韩国企业都能讲一部逆境中的奋斗史，资源和市场先天不足，做到一定规模，都会放眼海外市场。与很多企业孤军奋战不同，轮胎在汽车业价值链上天然的位置，给韩泰以突破口：和大鱼一起游。
1990年代，韩泰在与米其林的竞争中打动现代汽车，启动英国业务。之后韩泰OE配套部门拓展原配市场，从代工开始，给福特提供备胎，通过与这家汽车豪门的合作，打开了在美国市场的知名度。经过多年发展，韩泰已在欧亚大陆分布七家工厂，年产能8000万条，供应180个国家，近15年终保持大概15%的增速，而同期全球轮胎业平均增长率仅为5%左右。如此超常规扩张的秘诀无它：寻找有实力的伙伴。
李秀日1987年加入韩泰轮胎，至今已服务26年，全面参与了韩泰的国际化征程：曾在沙特、法国、韩国总部任营销、战略及管理等高层职务。履新中国之前任韩泰轮胎美洲公司本部长，管理从加拿大绵延到中美洲的广大市场。在其任期内，韩泰轮胎美洲公司2011年销售额突破10亿美元。
韩泰借势的策略也适用中国市场。到李秀日上任前，仅看销售量，韩泰已成为中国轮胎市场的老大，但利润却不及米其林。与后者相比，韩泰品牌价值，溢价能力都存在差距。
2013年2月李秀日在上海首次约见媒体时坦言：“我们也一直在反思，以前过多集中于配套而忽视了零售。” 在韩泰当时的全球销量中，配套市场占30%，零售占70%；中国市场却倒过来：配套占70%，零售占30%。韩泰全球年销9000万条轮胎，中国销3000万条，占三分之一，然而从销售额来看，中国市场的17亿美元，仅占韩泰全球65亿美元的26%，利润也不到三分之一。这位国际化经验丰富的新掌门认为，要提升利润，最重要是提高零售市场的比例，提高中高端产品的含量。
中国轮胎市场并没有非常权威的统计数据。据韩泰自己的调查，韩泰当时在零售市场的销量600万条，第一名米其林则为700万条。100万条的差距看起来不大，但中国消费者将米其林、固特异、普利司通等品牌视为第一阵营，能进入第一阵营，无论销量大小，品牌和溢价能力都明显高于第二阵营的韩泰、锦湖、正新等轮胎品牌。
李秀日表示，韩泰在技术研发上的投资与米其林不相上下，产品品质、表现并不逊色，但消费者普遍认为欧美品牌就是比东方品牌好，所以韩泰正在努力转变消费者的认识。“说服消费者有很多种方式，我们认为最有效的，还是让消费者看到在高档车上配套我们的轮胎，把我们的技术力量展现给市场。”
2008年韩泰轮胎开启高端品牌战略转型。通过开拓与高端汽车品牌合作、顶级赛事赞助、加大研发UHP（超高性能）轮胎、全面升级服务体系等一系列动作树立高端形象。李秀日认为，高端配套战略是一箭三雕：首先是拥有优质稳定的客户，其次在与优秀汽车厂商合作中提高研发能力，第三，提升品牌力。消费者在更换轮胎时会首先想到原配品牌，这样一来也带动了零售市场。
2008年韩泰轮胎开始配套奥迪A6L。2010年与福特旗下高端品牌林肯开始合作。2011年开始相继为宝马MINI、新1系、新3系提供配套。2012年为克莱斯勒集团旗下的2013款克莱斯勒300AWD和道奇突击者等众多车型配套。2013年9月韩泰首度与奔驰合作，也标志其与世界三大豪华汽车品牌（奥迪、宝马和奔驰）都建立了合作关系。
一般一个配套车型从下单到研发成功至少需要三年，而奔驰、宝马、奥迪这样的豪门对轮胎更是精益求精。营销战略部部长权赫振告诉《东方企业家》：“比方说轮胎的耐磨性和湿地抓地力是相克的，一般而言耐磨性高了，湿地的抓地力就会降低，反之亦然。而宝马要求配套轮胎这两个性能都是高标准，我们经过很长时间的努力，去年终于达到了要求。”
从韩泰今年的业绩报告看，得益于UHP轮胎销量爆发，盈利能力大幅提升，第一季度营业利润同比增长10.4%，在欧洲市场UHP轮胎销量较上季度增长64%，并带动销售额较上季度增长25%，此外UHP轮胎OE配套收入增长16%。第二季度全球UHP轮胎销售继续取得大幅增长，尤其在中国和北美市场，其UHP轮胎销售额环比分别增长32%和15%。第三季度，在中国市场，韩泰在华高端配套量随着豪华车市场持续火爆，带动整体配套销售额同比大幅增长8.3%。
入乡随俗
李秀日认为，零售市场老大米其林的优势在于经销商管理，以及独特的公司内部业务人员管理。韩泰学习所有好的方面，也有自己的优势，比如中韩两国相近的文化，韩泰相信与中方员工、国内代理商、经销商配合默契以后，就能赶超第一。
“不管去哪个国家工作，融入当地社会是最重要的。”李秀日在沙特工作的时候，因为天气炎热，工作时间为早上8点到12点，中间休息4个小时，下午4点再开工到8点。别人中午都回家睡觉，李秀日却利用中午时间请当地的老师学语言。就是这样学习了阿拉伯语，去走访经销商、开发新客户。
在中国任职，李秀日一直希望加深对中国的理解，最让他忐忑的是，自己是否以中国式思维做出了判断。问到人生信条，李秀日用中文说道：“尽人事，听天命，我想，尽了人事，结果都不会太差。”
不出差时，李秀日每天7点到办公室学一小时中文。而80%的时间都在出差，在中国的十个多月，李秀日走遍了中国除海南和西藏以外的32个省级行政区的代理经销商。出差时李秀日会带上一本中国历史书，“我对中国了解的还很少，最多10%，也许只有5%。”每到一个城市，李秀日都尽量吃本地菜，提前在网上搜索各种风土人情。
目前韩泰在中国有三家工厂、一个研发中心和26个销售办事处，打好框架，下一步是人员的本土化。“在我们一万名员工中，韩国人大概有70到80人，99.2%都是中国员工，为了和中国人共处，韩国员工正在努力适应中国的本土文化。”
李秀日感受，中美两国轮胎零售市场最大的差异，在于流通网络，美国已是完全竞争的成熟市场，任何轮胎店可以卖任何品牌，而在中国，产品要以专卖店的形式呈现给消费者，专卖店的选址，数量以及装修和服务态度，对零售市场的业绩助力很大。韩泰为此积极开展专卖店培训活动。目前韩泰在中国拥有2700家专卖店，比2012年年底增加了700家，零售市场销量比去年同期增长10%。
中国的地域差异也非常大。营销战略部部长权赫振介绍：“高山和沙漠对轮胎的要求肯定不一样，二、三线城市和一线城市的营销方式也不一样。比如说在北京，轮胎销售网络集中在汽配城，所以建立流通网络的核心问题是选址和规划面积。而在二、三线城市，顾客不会专门去一个地方购买，我们就要考虑在城市各个角落多开些店。”
问及韩泰是否会尝试时下流行的新媒体营销，权赫振表示，据韩泰调查，轮胎消费者对新媒体的敏感程度不是那么强烈，加上新媒体产业更新很快，考虑到投资回报率，韩泰暂时不会投资太多。
李秀日在韩泰已经26年，其中一半时间在海外度过。“韩泰是我毕业后的第一家公司，希望也是最后一家，现在我走在大街不看车看轮胎，我喜欢轮胎橡胶的味道。”