对于股民来说，ST意味着退市风险警告，戴上这个帽子的公司俗称垃圾股。不过这个字母组合在一台车上出现的话，则意味着更高的运动性能。以平民车系起家的福特汽车从1997开始年首次推出ST（Sport Technologies，意为 “运动技术”）产品，并先后在多款福特品牌的产品上推出了专门为运动性能驾驶设计的车型，我们熟悉的嘉年华、福克斯，甚至是蒙迪欧都有过ST版本。这一次出现在我们面前的福克斯ST是搭着福特前几年提出的在中国“2015年前15款新车”这班车而来，是第一款面对全球市场的福特性能车。它基于福特未来全球高性能车型核心设计语言，以新福克斯车型为基础而开发。福特全球高性能车型团队将ST车型开发的DNA作为福特全球高性能车型战略的一部分，通过福特欧洲曾主导开发多款ST和RS车型的RS团队与福特美国负责开发Mustang Shelby GT500等车型的SVT研发团队之间的紧密合作，并充分听取了福特亚太地区工程师们的意见，打造出了这款充分体现ST基因的新车型。
　　每个毛孔都散发出运动气息
　　从个头来看福克斯ST并不出众，毕竟是基于两厢福克斯量产车而打造。不过它那特别艳丽的颜色出卖了它的特殊身份，此外，在仔细观察之下不难看到许多ST车型的logo元素：全黑蜂窝状一体式倒梯形前进气格栅、标志性的ST红色徽标、高效车顶扰流板、中置一体式双出排气管，透过车窗还能留意到刺激视线的Recaro运动座椅。
　　进入车内，发现整体布局与普通版福克斯基本一致，不同的是四辐多功能方向盘上内嵌经典ST红色徽标，3个独特的迷你运动仪表盘位于中控台上部，带红色指针，分别显示涡轮增压的增压值、机油温度和机油压力。此外，排挡杆和踏板也针对ST车型的特性进行了特殊设计，利用金属质感来突出赛车风格。车顶内饰和支柱的包覆都选用了深色材料，这也是福特ST车型家族的DNA。
　　大马拉小车的动力匹配
　　全新福克斯ST只有唯一一个动力选择，那就是集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术的2.0升EcoBoost发动机。对此我们并不陌生，目前它也是福特锐界、翼虎和蒙迪欧-致胜等中高级车型的动力选择。这款全铝发动机最大功率高达184kW，遥遥领先于同级别对手。和它搭配的是一款6速手动变速器。福特工程师将六个挡位的齿比特别针对全新福克斯ST进行了优化调校，以确保车辆能获得最佳动力表现——其中一挡传动比更小，有效提高加速能力；二挡至五挡传动比设置更密；在第六挡高速行驶时能让发动机保持在较低的转速区间，有利于车辆在长距离行驶拥有出色的燃油经济性。
　　在起步初始我就领略到了福克斯ST的赛车精神，离合器的弹力十足，在寻觅结合点的时候必须时刻将左腿紧绷。手动调节的座椅提供了很好的侧向支持，可惜的是不能调节侧面松紧度，对于我的体型来说座椅更多的是束缚而不是支撑。换挡的时候我就有些迷惑了，每到两千转出头的时候仪表处就出现升挡提示——这是哪门子的运动精神？照这个提示去开，在限速80km/h的北京环路上就用到6挡了，嗯，每个挡位都没闲置。在城里开ST的还有另外一个错觉，等灯起步的时候仿佛有点混合动力车的感觉，半松离合的时候感觉到明显的发动机声浪，对比之下显得怠速时自动熄了火。原来这是福特主动声浪传导系统的功劳。虽然挡有点多，不过各个挡位的入位还算清楚，而行程则比我想象中要长一些。
　　高速时的操控空间十足
　　憋屈地冲出市区堵车路段之后，我开始逐渐加大油门进入高速。经过对车辆减震器和弹簧系统的升级，全新福克斯ST实现了车身底盘降低10毫米。这个底盘的路感却是要来得细腻一些，配合上厚重的方向盘的适时反馈，助长了我在高速路上的操控欲望。事实上，想要驯服ST也不是一件轻松愉快的事情：在我打着方向猛踩油超车的时候，车身出现了比较明显的跳动。这让我赶紧收油，原来这个时候ESP的体贴程度也架不住大马力的冲击。福克斯ST的ESP可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择提供三种设定的电子稳定系统模式——标准模式、运动模式和ESC全关闭模式。在后面两种情况下很容易在猛给油时出现状况，但是选标准模式吧，是不是有些对不住这个给力的发动机？
　　在郊区狂奔和测试数据之余，我还开着这台小钢炮在市区游荡了几天，兴奋过后，剩下的是疲惫的双脚。在舒适性方面，它实在没有什么值得一提的地方。目前这款全新福克斯ST已在欧洲和美国市场上市销售，它最终将在全球40多个市场销售，包括中国、加拿大、墨西哥、南美、澳大利亚、新西兰及15个欧洲国家。作为福特第一辆真正意义上的全球性能车型，福克斯ST确实带来了福特性能车型的优异性能，如果你除此之外不在乎其它功能，就把这台热血橙色钢炮请回家吧。