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摘要：随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。文章对城市道路的园林绿化、景观设计等方面进行分析总结。
关键词：城市道路绿化规划 景观
城市道路在城市中有着重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一个城市的政治、经济、文化水平，体现着城市形象，承载了一个城市的过去、现在和未来。随着社会的发展和生活观念的转变，城市道路建设逐渐受到社会的重视。而城市道路环境创造更是是一个经济环境、社会环境、文化环境、物质环境等多种环境因素共存互动、相互交错的复杂过程。只有全面系统地将各种要素融合在城市道路环境建设之中，才能取得较好的效应。
一、城市道路景观存在的问题
（一）道路建设缺乏个性。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得道路失去了个性。道路建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
（二）绿地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，道路绿地率偏低现象严重。就目前已建成道路来看，总体呈现由内而外绿地率相对增加的现象。居于城市中心的道路往往只有两侧行道树，稍微离开市中心，方会渐渐出现中间隔离带和机非隔离带，路侧绿化带只有在市郊才能见到其身影。对城市道路绿化的认识不足、重视不够，导致往往存在交通挤占绿地的现象。
（三）绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，不具有统一性和连续性。有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根本无法种植，勉强种了也无法存活。与此相反，某些区块又片面强调绿化，忽视了道路基本的交通功能。
（四）绿化与地下管网、架空线路之间的矛盾没有得到应有的重视。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植速生大型乔木，短期内产生树线矛盾而不得不疏枝截干，严重影响了美化效果。
（五）整体环境质量差。城市道路现状存在的共性问题是环境质量问题。道路绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙裸露缺乏装饰，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计；道路设施缺乏系列化、标准化设计。
二、道路景观设计应遵循的原则
（一） “以人为本”的原则。在城市道路景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁地位。一个城市的持续生命力来自于城市的主体即市民对城市的亲和力、满意度和归属感。一个城市的环境越美，形象越好，大家对这个城市的发展前景就越有信心，就越能集聚人气，吸引财富，就越能带动经济的快速发展。人是道路的使用者，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市道路景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念。各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。——一个好的城市道路景观设计要处处为人着想，充分考虑和引导广大市民参与，促进市民良好习惯的养成，提升文明素质，从而奠定文明城市的基石。
（二）尊重、继承和保护历史的原则。城市中那些具有历史意义的场所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观相吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。
（三）整体性原则。城市道路格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。
（四）可持续性原则。在城市迅猛发展的同时，自然遭到破坏，人类赖以生存的环境日益恶化，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标；二是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点。崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
三、城市道路景观绿化设计
（一）道路形式的考虑
对于交通性道路，我们要以直线和大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与道路宽度的比例产生空间感受。这样为流動的车辆提供舒适和安全性的服务。步行街是交通性道路的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，再相对宽阔的地方设置一些园林小品，如小型喷泉、雕塑等等，可增添可赏性，提高道路的自然情趣。
（二）广告牌、环境雕塑小品和设施设计
广告是信息时代的产物，道路广告在现代城市景观中不可回避，其作用在于宣传，需要相对强烈的视觉冲击。为此，广告尺幅一般较大，色彩较为浓烈，因而常常与周围景观不协调，影响到城市的形象。对于此类现象，除了严格审批程序之外，我们可以考虑在设计时统一考虑，使之成为一个景观要素，例如和雕塑小品结合，既可增添了不少乐趣，又节省了空间。道路雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化，就是一个很好的尝试。
（三）城市道路景观绿化设计
城市道路绿化设计是城市道路设计的核心，良好的绿化可以构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。随着城市建设飞速发展，城市道路网络的不断增加和完善，行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。道路绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
（1）几种常用的道路板式：
①一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
③ 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
④四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四块，连同两侧行道树共有五条绿化带。此种板式使各种车辆上行、下行，互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。并可按道路所处地理位置、环境条件等特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
（2）城市道路绿化的形式是多种多样的。道路形式的选择要依据道路环境特色进行决定。例如两侧建筑景观比较有特色，那么道路绿化就选择比较低矮的植物。如果立地条件允许，则植物配置要尽量考虑大、中、小乔木、花灌木和地被的有机结合,突出层次感、色彩感和季相变化，使道路景观呈现多样化和个性化相结合，做到自然生态、品位高雅。
（3）城市道路绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
（4）道路绿化中行道树种植的两种常用设计形式。
①树带式：交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
②树池式：在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或透水彩石做成，设计时应当简单大方。
作者简介：
马颖会/1976年生/女/宁波人/宁波市鄞州区城市建设投资发展有限公司园林绿化项目经理
关键词：城市道路绿化规划 景观
城市道路在城市中有着重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一个城市的政治、经济、文化水平，体现着城市形象，承载了一个城市的过去、现在和未来。随着社会的发展和生活观念的转变，城市道路建设逐渐受到社会的重视。而城市道路环境创造更是是一个经济环境、社会环境、文化环境、物质环境等多种环境因素共存互动、相互交错的复杂过程。只有全面系统地将各种要素融合在城市道路环境建设之中，才能取得较好的效应。
一、城市道路景观存在的问题
（一）道路建设缺乏个性。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得道路失去了个性。道路建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
（二）绿地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，道路绿地率偏低现象严重。就目前已建成道路来看，总体呈现由内而外绿地率相对增加的现象。居于城市中心的道路往往只有两侧行道树，稍微离开市中心，方会渐渐出现中间隔离带和机非隔离带，路侧绿化带只有在市郊才能见到其身影。对城市道路绿化的认识不足、重视不够，导致往往存在交通挤占绿地的现象。
（三）绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，不具有统一性和连续性。有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根本无法种植，勉强种了也无法存活。与此相反，某些区块又片面强调绿化，忽视了道路基本的交通功能。
（四）绿化与地下管网、架空线路之间的矛盾没有得到应有的重视。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植速生大型乔木，短期内产生树线矛盾而不得不疏枝截干，严重影响了美化效果。
（五）整体环境质量差。城市道路现状存在的共性问题是环境质量问题。道路绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙裸露缺乏装饰，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计；道路设施缺乏系列化、标准化设计。
二、道路景观设计应遵循的原则
（一） “以人为本”的原则。在城市道路景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁地位。一个城市的持续生命力来自于城市的主体即市民对城市的亲和力、满意度和归属感。一个城市的环境越美，形象越好，大家对这个城市的发展前景就越有信心，就越能集聚人气，吸引财富，就越能带动经济的快速发展。人是道路的使用者，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市道路景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念。各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。——一个好的城市道路景观设计要处处为人着想，充分考虑和引导广大市民参与，促进市民良好习惯的养成，提升文明素质，从而奠定文明城市的基石。
（二）尊重、继承和保护历史的原则。城市中那些具有历史意义的场所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观相吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。
（三）整体性原则。城市道路格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。
（四）可持续性原则。在城市迅猛发展的同时，自然遭到破坏，人类赖以生存的环境日益恶化，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标；二是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点。崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
三、城市道路景观绿化设计
（一）道路形式的考虑
对于交通性道路，我们要以直线和大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与道路宽度的比例产生空间感受。这样为流動的车辆提供舒适和安全性的服务。步行街是交通性道路的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，再相对宽阔的地方设置一些园林小品，如小型喷泉、雕塑等等，可增添可赏性，提高道路的自然情趣。
（二）广告牌、环境雕塑小品和设施设计
广告是信息时代的产物，道路广告在现代城市景观中不可回避，其作用在于宣传，需要相对强烈的视觉冲击。为此，广告尺幅一般较大，色彩较为浓烈，因而常常与周围景观不协调，影响到城市的形象。对于此类现象，除了严格审批程序之外，我们可以考虑在设计时统一考虑，使之成为一个景观要素，例如和雕塑小品结合，既可增添了不少乐趣，又节省了空间。道路雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化，就是一个很好的尝试。
（三）城市道路景观绿化设计
城市道路绿化设计是城市道路设计的核心，良好的绿化可以构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。随着城市建设飞速发展，城市道路网络的不断增加和完善，行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。道路绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
（1）几种常用的道路板式：
①一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
③ 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
④四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四块，连同两侧行道树共有五条绿化带。此种板式使各种车辆上行、下行，互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。并可按道路所处地理位置、环境条件等特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
（2）城市道路绿化的形式是多种多样的。道路形式的选择要依据道路环境特色进行决定。例如两侧建筑景观比较有特色，那么道路绿化就选择比较低矮的植物。如果立地条件允许，则植物配置要尽量考虑大、中、小乔木、花灌木和地被的有机结合,突出层次感、色彩感和季相变化，使道路景观呈现多样化和个性化相结合，做到自然生态、品位高雅。
（3）城市道路绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
（4）道路绿化中行道树种植的两种常用设计形式。
①树带式：交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
②树池式：在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或透水彩石做成，设计时应当简单大方。
作者简介：
马颖会/1976年生/女/宁波人/宁波市鄞州区城市建设投资发展有限公司园林绿化项目经理