与新能源汽车一样火热的,是各地如雨后春笋般的汽车展。
　　继2009第五届北京国际电动车暨清洁能源车展览会成功召开之后,“2010第六届北京国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会”和“第十六届中国电动车辆学术年会”也于2010年7月16日～18日成功落幕。
　　车展上,有关电动汽车配件生产企业的展品引人注目,这些企业中,有的从80年代初期就开始进行新能源和电动汽车配件的研发,在我国电动汽车的研发以及推动世界新能源汽车的发展进程做出了重要贡献。
　　值得关注的是,在这些企业中,电源生产企业占很大比例,且均为业内知名的生产企业。并且参展的产品已不局限于电动自行车行业,大部分已涉及电动汽车、特种车、公交车。
　　桂长清,中船重工712研究所副总工程师,多年来一直致力于动力电池的研究和设计。在2010第六届北京国际纯电动车展上,桂长清接受了本刊记者的采访。
　　“作为电动车的核心部位电池,是目前制约电动车能否顺利前行的最大瓶颈。” 桂长清如是说。
　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高从另外一个角度表述了电池技术的重要性。
　　欧阳明高分析道:“从能源效率的角度分析,传统汽油及柴油机,从油井到油箱最终的效率约15%,而电动车从煤到电的使用效率则大概翻1倍。从排放角度分析,传统燃油汽车在城市中心区域排放,而电驱动汽车的源头是在发电厂排放,一般来说,发电厂远离市区,对人的直接健康威胁基本可以忽略。此外,电动车还面临充电设施建设问题,解决设施建设问题需要政府出面规划和给予大力支持,而由于在中国大多是公寓楼房,充电问题则显得尤其重要。”
　　从市场方面来看,中国生产并进入市场的锂离子电池大部分是手机和小型家用电器用电池,动力型锂离子电池也有少量产品展出,没有达到批量生产,有的还处于试制阶段。有的厂家生产的使用锂离子电池的电动汽车目前也没有被市场所接受。其根本原因就在于电池组性能不能满足要求,加之价格太贵。
　　许多厂家测试结果表明,同容量的单格锂离子电池的内阻是阀控密封铅酸蓄电池的4 到5倍。这就在本质上决定了锂离子电池在高功率输出时,其比能量会大幅度下降,电池温升很高,寿命缩短。如果电池的3大致命问题不能即使解决,那么电动汽车在前行的路上将布满荆棘。
　　最后,欧阳明高对新能源汽车表示出高度信心:“纯电动汽车,的确可以达到零排放,以火力发电为主的中国,要处理好源头污染的问题,未来社会定是高效发展,清洁有序的。”