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Alphaliner：2010全球集装箱海运量创新高
据法国Alphaliner公司统计，2010年，受中国各大港口吞吐量猛增刺激，全球集装箱海运量创历史新高，达到5.6亿TEU，同比增长了14.5%。
2010年，包括香港在内的中国港口吞吐量增长了17.9%，达1.69亿TEU，使其在全球市场中的份额由2009年的29.3%扩大到了30.1%。在世界排名前20位的集装箱港口中，中国占据9席，其中大多数港口的吞吐量增速快于其它地区的港口。 2010年，南美各港口的吞吐量增长了17.6%，仅次于中国。2010年，排名前50位的集装箱港口的吞吐量平均增长了15%，只有两个港口出现了轻微下降。
去年，香港和记黄埔港口的集装箱处理量增长了14.9%，达到7,500万TEU，重新夺回全球最大港口经营商的名号。马士基旗下的APM码头公司屈居第二，为7,000万标准箱。
Alphaliner预计，随着箱运量回归平稳，2011年的吞吐量增速将降至8.4%。中国各港口的领涨势头难以撼动。
全球船厂最新排名：三星重返第一宝座
据克拉克松数据显示，截至2月底三星重工的手持订单达到195艘共820.6万修正总吨，而现代重工手持订单218艘共804.6万修正总吨。大宇造船与海洋工程位居第三，手持订单180艘共766.1万修正总吨。加上STX、现代三湖重工，现代尾浦船厂、Sungdong 造船，全球造船前十强中韩国船厂占去7个席位。
同时，截至2月底，全球手持订单持续下降至7144艘共4.596亿修正总吨。中国船厂手持订单共1.9亿载重吨及5,250万修正总吨，共3050艘船舶价值1,250亿美元，而韩国则为1.526亿载重吨及4,460万修正总吨，共1,546艘船舶价值1,442亿美元。
克拉克森：韩国第一季度新船订单赶超中国
国际权威造船航运调研机构克拉克森和造船行业4月7日表示，韩国造船行业第一季度订单量为329.8582万CGT，赶超中国的195.1146万CGT。同时，韩国造船行业承揽的船舶数量达90艘，中国则为88艘。虽然在数量方面差距不大，但韩国承揽了大量具有高附加价值的造船订单。韩国国内造船行业今年第一季度订单量时隔1年赶超中国，位列“全球第一”。
此外，在接单剩余量方面，韩国缩减了与中国的差距。在今年1月、3月和4月，韩国接单剩余份额分别为31.5%、31.9%和32.1%，逐渐呈增加趋势。
据分析，今年第一季度韩国新增订单量大增的主要原因是，日本大地震发生后，日本企业的承揽业绩萎靡不振，而韩国造船企业在高附加值船舶市场上能够“独领风骚”。
韩国三大船厂首季接单128亿美元
据悉，韩国三大造船企业：现代重工、大宇造船和三星重工在今年前三月中共获得新船订单128亿美元。
据悉，现代重工在今年一季度共获得新订单71亿美元，大宇为34亿美元，而三星重工最少为23.4亿美元。
现代重工新订单中包括5艘钻井船、6艘9,600TEU船、1艘VLCC、1艘近海设备运输船（重吊船）、1座FPSO和海洋平台。大宇造船获得丹麦马士基集团的10艘18,000TEU船和3艘钻井船。而三星重工的新订单中有6艘13,000TEU船、3艘中型集装箱船、2艘钻井船和1艘海洋平台供应船。一些造船专家认为，集装箱船和钻井船订单的增加是促使韩国船厂获得众多新订单的主要因素。
如果油价继续上涨，这有可能带来更多的新订单，如钻井船、FPSO、海洋工程特殊船舶和LNG运输船等。
罗-罗正式报价收购MTU母公司
北京时间4月6日晚间消息，戴姆勒和罗尔斯-罗伊斯公司已正式报价联合收购德国发动机制造商Tognum，它们的报价与最初的提议价一样，依然是每股24欧元，总计32亿欧元(46亿美元)。
如果50%的Tognum股东接受报价，戴姆勒和罗尔斯-罗伊斯将把Tognum的船舶产品部门并入罗尔斯-罗伊斯，同时将启动战略发展计划的其他部分，其中包括在未来三年中增加10亿欧元的资本开支和研发费用。
西门子首获海上风电船订单
西门子船舶事业部受南通中远船务工程有限公司（中国南通）委托，将为一艘新建的风电安装船装备柴油电力推进系统、电力设备和全集成自动化系统。这是西门子首次为风电安装船装备柴油电力推进系统和自动化系统，合同额约为500万欧元。
据法国Alphaliner公司统计，2010年，受中国各大港口吞吐量猛增刺激，全球集装箱海运量创历史新高，达到5.6亿TEU，同比增长了14.5%。
2010年，包括香港在内的中国港口吞吐量增长了17.9%，达1.69亿TEU，使其在全球市场中的份额由2009年的29.3%扩大到了30.1%。在世界排名前20位的集装箱港口中，中国占据9席，其中大多数港口的吞吐量增速快于其它地区的港口。 2010年，南美各港口的吞吐量增长了17.6%，仅次于中国。2010年，排名前50位的集装箱港口的吞吐量平均增长了15%，只有两个港口出现了轻微下降。
去年，香港和记黄埔港口的集装箱处理量增长了14.9%，达到7,500万TEU，重新夺回全球最大港口经营商的名号。马士基旗下的APM码头公司屈居第二，为7,000万标准箱。
Alphaliner预计，随着箱运量回归平稳，2011年的吞吐量增速将降至8.4%。中国各港口的领涨势头难以撼动。
全球船厂最新排名：三星重返第一宝座
据克拉克松数据显示，截至2月底三星重工的手持订单达到195艘共820.6万修正总吨，而现代重工手持订单218艘共804.6万修正总吨。大宇造船与海洋工程位居第三，手持订单180艘共766.1万修正总吨。加上STX、现代三湖重工，现代尾浦船厂、Sungdong 造船，全球造船前十强中韩国船厂占去7个席位。
同时，截至2月底，全球手持订单持续下降至7144艘共4.596亿修正总吨。中国船厂手持订单共1.9亿载重吨及5,250万修正总吨，共3050艘船舶价值1,250亿美元，而韩国则为1.526亿载重吨及4,460万修正总吨，共1,546艘船舶价值1,442亿美元。
克拉克森：韩国第一季度新船订单赶超中国
国际权威造船航运调研机构克拉克森和造船行业4月7日表示，韩国造船行业第一季度订单量为329.8582万CGT，赶超中国的195.1146万CGT。同时，韩国造船行业承揽的船舶数量达90艘，中国则为88艘。虽然在数量方面差距不大，但韩国承揽了大量具有高附加价值的造船订单。韩国国内造船行业今年第一季度订单量时隔1年赶超中国，位列“全球第一”。
此外，在接单剩余量方面，韩国缩减了与中国的差距。在今年1月、3月和4月，韩国接单剩余份额分别为31.5%、31.9%和32.1%，逐渐呈增加趋势。
据分析，今年第一季度韩国新增订单量大增的主要原因是，日本大地震发生后，日本企业的承揽业绩萎靡不振，而韩国造船企业在高附加值船舶市场上能够“独领风骚”。
韩国三大船厂首季接单128亿美元
据悉，韩国三大造船企业：现代重工、大宇造船和三星重工在今年前三月中共获得新船订单128亿美元。
据悉，现代重工在今年一季度共获得新订单71亿美元，大宇为34亿美元，而三星重工最少为23.4亿美元。
现代重工新订单中包括5艘钻井船、6艘9,600TEU船、1艘VLCC、1艘近海设备运输船（重吊船）、1座FPSO和海洋平台。大宇造船获得丹麦马士基集团的10艘18,000TEU船和3艘钻井船。而三星重工的新订单中有6艘13,000TEU船、3艘中型集装箱船、2艘钻井船和1艘海洋平台供应船。一些造船专家认为，集装箱船和钻井船订单的增加是促使韩国船厂获得众多新订单的主要因素。
如果油价继续上涨，这有可能带来更多的新订单，如钻井船、FPSO、海洋工程特殊船舶和LNG运输船等。
罗-罗正式报价收购MTU母公司
北京时间4月6日晚间消息，戴姆勒和罗尔斯-罗伊斯公司已正式报价联合收购德国发动机制造商Tognum，它们的报价与最初的提议价一样，依然是每股24欧元，总计32亿欧元(46亿美元)。
如果50%的Tognum股东接受报价，戴姆勒和罗尔斯-罗伊斯将把Tognum的船舶产品部门并入罗尔斯-罗伊斯，同时将启动战略发展计划的其他部分，其中包括在未来三年中增加10亿欧元的资本开支和研发费用。
西门子首获海上风电船订单
西门子船舶事业部受南通中远船务工程有限公司（中国南通）委托，将为一艘新建的风电安装船装备柴油电力推进系统、电力设备和全集成自动化系统。这是西门子首次为风电安装船装备柴油电力推进系统和自动化系统，合同额约为500万欧元。