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摘要：公路对我国经济发展、社会进步有着重要的意义，因此，必须重视其设计、施工、使用等各个阶段的情况，尤其要重视公路设计对交通安全的影响，合理的设计，才能减少交通事故，更好的促进国民经济发展。本文主要谈谈公路设计的相关内容，以及设计不合理对交通安全的影响。
关键词：公路设计；交通安全；措施
中图分类号：X374 文献标识码： A
前言
人们生活水平不断提高，道路上的汽车更是日益见长，与此同时，科技不断创新，车子的性能和技术含量的提高，伴随的是驾驶速度也被不断提高，交通事故的发生机率也随之上涨，所以道路交通的修建变得尤为重要，保障道路交通的安全更是对人民生命财产安全的保证，所以改善道路条件以减少交通事故的发生，道路的合理设计具有非常重要的意义。
一、公路设计情况概述 1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。 2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水使路基的潮湿程度改变.有利于路面的使用年限.通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。 4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金短缺而减少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。
二、影响公路设计的相关环境因素 （一）地质地貌因素在公路设计中，沿线的地质物质组成、地质构造、地形地貌等是公路设计的首要考虑因素。因为这些因素不仅是影响公路设计安全和生命周期的重要因素，而且如果公路选线不当，对环境的影响将是整体性的和区域性的。如果公路的选线没有充分考虑后续公路建设中的施工地质，以及对地貌的影响性大小，那么就有可能破坏一个地区的原始地貌，如果该地区的地貌环境相对脆弱，后续的其他地下和地表环境问题，如滑坡、泥石流等次生灾害后持续出现。
（二）人文环境因素人文环境是指人类社会的各种文化现象，具体地讲包括通过物表现的物化环境，通过人们环境行为表现的行为环境和通过政府行为表现的制度环境。公路建设给沿线的人文环境带来了一定的冲击，在公路线路的选择时，促进当地经济的发展与人文环境的保护常常是一对相互牵制的因素。公路建成后常常對行政区划、经济流通、文化联系等方面产生深远的影响，因而公路设计的过程是一个需要交通工程师、城市规划师、环境学家、生态学家、地质学家、文物学家等多领域、多学科的专家团队共同参与，多方考证而实现的。
三、公路工程设计不合理导致的安全问题
（一）弯道宽度不足，引发车辆碰撞
车辆在转弯时因高速行驶或雨天侧滑，或是车尾扫过的面积较大，容易与相邻车道的车辆或障碍物碰撞从而引发事故。
（二）弯道视距不良，引发事故
车辆在弯道行驶时，因为视距不够，有撞上前面已减速的车辆可能，或因为车速太快，且转弯半径太小而滑出路外。
（三）护栏未按车型进行设计，引发事故
过去的护栏基本是统一的规格和模式。符合大车的护栏，小车撞上会发生事故，符合小车的护栏大车撞上也同样发生事故。
紧急避险车道不足，引发事故
对于急弯陡坡或事故多发的路段，紧急避险车道太少，无处躲避对方驶来的车辆风险，于是事故就发生了。
（五）标线过于单一，引发事故
由于以往的标线过于单一，没有根据不同情况进行不同类型的标线，对司机的警示不够，司机没有引起高度的重视，也往往是发生事故的原因之一。�
增强公路工程设计安全性的措施
公路设计对交通安全是有着非常重要的影响的,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果。在对公路进行设计的过程中,众多的因素都会对交通的安全性产生影响,而对其安全性起到先决的影响作用的因素就是公路的集合设计,通过公路的走向确定了几何路线的形状后,便可以轻松的确定其他项目的几何线形,真正的做好了公路的设计工作对于提高交通安全的管理水平以及促进我国公路交通行业的健康发展都是有着促进作用的。
（一）紧急避险车道设计
在急弯陡坡或事故多发路段，应增加紧急避险车道来减少和避免事故的发生，特别要利用废弃的场地修建成小型停车带或停车区，通常在公路建设后，路边有不少一些废弃的场地，以前，有的是用来堆料的，有的是用来建工棚的，这些报废的场地，只要作简单的平整，即可成为简易的停车区或紧急港湾式停车带或停车区，这样做既美化环境又能因地制宜，节约资源，经济实用。，在有条件的路段应做好一些，在条件差的路段也应设法建成简易型的。目前常用的有港湾式停车带、紧急避险车道、港湾式避险车道等。
（二）缓和曲线设计 缓和曲线符合汽车行驶轨迹, 能够保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度, 而且可以诱导驾驶人员的视线, 调整平面线形与沿线环境以及周围景观相协调, 保证道路线形的均衡和连续性。为了保证曲率缓和、行车缓和、超高和加宽缓和, 缓和曲线必须具有足够的长度。标准中规定的缓和曲线的最小长度主要从曲率缓和考虑, 以保证驾驶员从容驾驶和乘车舒适为目的, 用3 s 行程作为缓和曲线最低限度的控制值。在一般情况下, 当圆曲线部分需设置超高时, 缓和曲线还应满足超高过渡的要求, 缓和曲线的长度至少能完全包括超高缓和段的长度, 但如果按超高渐变率求出的缓和段长度比缓和曲线还要长时, 则必须延长缓和曲线路段。 在实际设计工作中, 缓和曲线并不单纯作为曲率和超高变化的缓和段, 而应作为在视觉上获得圆滑线形的条件。为了满足视觉条件的要求, 应在圆曲线半径1～13范围内选取回旋曲线的参数A,即R3≤A≤R。缓和曲线长度随着圆曲线半径的增大而增长, 以利于视觉和线形美学上要求,使线形美观协调。
（三）视距设计
当车辆行驶在双车道的公路上，如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
（四）护栏设计
护栏要根据小车和大车对护栏碰撞的不同角度、高度，对防挡块的细部进行处理，如防挡块的下部作切块处理，小车的高度较低，重量轻，当撞击防撞栏时，先由防挡块的下半部分变形消除部分能量后再作用到防撞挡块的上半部分，减少对车、人的伤害；当大车撞击防撞栏时，则直接作用于防挡块的上半部分，使之及时消能。（五）设置多个标线
为了加大对司机的警示作用，在危险和比较危险的路段引起司机的足够重视，有必要用涂料进行标线的涂刷，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施，防止车辆发生事故。
结语
综上所述，近年来，我国公路建设得到了高速的发展，但同时公路交通安全状况却不容乐观。在公路交通安全的影响闪素中，公路设计是其中一个重要的因素。因此，公路设计除了要考虑最大限度地满足公路的基本功能以及公路建设的经济性外，交通安全更是其需要考虑的一个方面，要合理设计视距、线形、避险车道等，才能减少或者避免交通事故发生，保证交通安全。
参考文献：
[1]彭国洪.公路设计对道路交通安全的影响及改善方法[J].建材与装饰(中旬刊),2008,07:240-242.
[2]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009,07:130.
关键词：公路设计；交通安全；措施
中图分类号：X374 文献标识码： A
前言
人们生活水平不断提高，道路上的汽车更是日益见长，与此同时，科技不断创新，车子的性能和技术含量的提高，伴随的是驾驶速度也被不断提高，交通事故的发生机率也随之上涨，所以道路交通的修建变得尤为重要，保障道路交通的安全更是对人民生命财产安全的保证，所以改善道路条件以减少交通事故的发生，道路的合理设计具有非常重要的意义。
一、公路设计情况概述 1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。 2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水使路基的潮湿程度改变.有利于路面的使用年限.通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。 4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金短缺而减少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。
二、影响公路设计的相关环境因素 （一）地质地貌因素在公路设计中，沿线的地质物质组成、地质构造、地形地貌等是公路设计的首要考虑因素。因为这些因素不仅是影响公路设计安全和生命周期的重要因素，而且如果公路选线不当，对环境的影响将是整体性的和区域性的。如果公路的选线没有充分考虑后续公路建设中的施工地质，以及对地貌的影响性大小，那么就有可能破坏一个地区的原始地貌，如果该地区的地貌环境相对脆弱，后续的其他地下和地表环境问题，如滑坡、泥石流等次生灾害后持续出现。
（二）人文环境因素人文环境是指人类社会的各种文化现象，具体地讲包括通过物表现的物化环境，通过人们环境行为表现的行为环境和通过政府行为表现的制度环境。公路建设给沿线的人文环境带来了一定的冲击，在公路线路的选择时，促进当地经济的发展与人文环境的保护常常是一对相互牵制的因素。公路建成后常常對行政区划、经济流通、文化联系等方面产生深远的影响，因而公路设计的过程是一个需要交通工程师、城市规划师、环境学家、生态学家、地质学家、文物学家等多领域、多学科的专家团队共同参与，多方考证而实现的。
三、公路工程设计不合理导致的安全问题
（一）弯道宽度不足，引发车辆碰撞
车辆在转弯时因高速行驶或雨天侧滑，或是车尾扫过的面积较大，容易与相邻车道的车辆或障碍物碰撞从而引发事故。
（二）弯道视距不良，引发事故
车辆在弯道行驶时，因为视距不够，有撞上前面已减速的车辆可能，或因为车速太快，且转弯半径太小而滑出路外。
（三）护栏未按车型进行设计，引发事故
过去的护栏基本是统一的规格和模式。符合大车的护栏，小车撞上会发生事故，符合小车的护栏大车撞上也同样发生事故。
紧急避险车道不足，引发事故
对于急弯陡坡或事故多发的路段，紧急避险车道太少，无处躲避对方驶来的车辆风险，于是事故就发生了。
（五）标线过于单一，引发事故
由于以往的标线过于单一，没有根据不同情况进行不同类型的标线，对司机的警示不够，司机没有引起高度的重视，也往往是发生事故的原因之一。�
增强公路工程设计安全性的措施
公路设计对交通安全是有着非常重要的影响的,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果。在对公路进行设计的过程中,众多的因素都会对交通的安全性产生影响,而对其安全性起到先决的影响作用的因素就是公路的集合设计,通过公路的走向确定了几何路线的形状后,便可以轻松的确定其他项目的几何线形,真正的做好了公路的设计工作对于提高交通安全的管理水平以及促进我国公路交通行业的健康发展都是有着促进作用的。
（一）紧急避险车道设计
在急弯陡坡或事故多发路段，应增加紧急避险车道来减少和避免事故的发生，特别要利用废弃的场地修建成小型停车带或停车区，通常在公路建设后，路边有不少一些废弃的场地，以前，有的是用来堆料的，有的是用来建工棚的，这些报废的场地，只要作简单的平整，即可成为简易的停车区或紧急港湾式停车带或停车区，这样做既美化环境又能因地制宜，节约资源，经济实用。，在有条件的路段应做好一些，在条件差的路段也应设法建成简易型的。目前常用的有港湾式停车带、紧急避险车道、港湾式避险车道等。
（二）缓和曲线设计 缓和曲线符合汽车行驶轨迹, 能够保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度, 而且可以诱导驾驶人员的视线, 调整平面线形与沿线环境以及周围景观相协调, 保证道路线形的均衡和连续性。为了保证曲率缓和、行车缓和、超高和加宽缓和, 缓和曲线必须具有足够的长度。标准中规定的缓和曲线的最小长度主要从曲率缓和考虑, 以保证驾驶员从容驾驶和乘车舒适为目的, 用3 s 行程作为缓和曲线最低限度的控制值。在一般情况下, 当圆曲线部分需设置超高时, 缓和曲线还应满足超高过渡的要求, 缓和曲线的长度至少能完全包括超高缓和段的长度, 但如果按超高渐变率求出的缓和段长度比缓和曲线还要长时, 则必须延长缓和曲线路段。 在实际设计工作中, 缓和曲线并不单纯作为曲率和超高变化的缓和段, 而应作为在视觉上获得圆滑线形的条件。为了满足视觉条件的要求, 应在圆曲线半径1～13范围内选取回旋曲线的参数A,即R3≤A≤R。缓和曲线长度随着圆曲线半径的增大而增长, 以利于视觉和线形美学上要求,使线形美观协调。
（三）视距设计
当车辆行驶在双车道的公路上，如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
（四）护栏设计
护栏要根据小车和大车对护栏碰撞的不同角度、高度，对防挡块的细部进行处理，如防挡块的下部作切块处理，小车的高度较低，重量轻，当撞击防撞栏时，先由防挡块的下半部分变形消除部分能量后再作用到防撞挡块的上半部分，减少对车、人的伤害；当大车撞击防撞栏时，则直接作用于防挡块的上半部分，使之及时消能。（五）设置多个标线
为了加大对司机的警示作用，在危险和比较危险的路段引起司机的足够重视，有必要用涂料进行标线的涂刷，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施，防止车辆发生事故。
结语
综上所述，近年来，我国公路建设得到了高速的发展，但同时公路交通安全状况却不容乐观。在公路交通安全的影响闪素中，公路设计是其中一个重要的因素。因此，公路设计除了要考虑最大限度地满足公路的基本功能以及公路建设的经济性外，交通安全更是其需要考虑的一个方面，要合理设计视距、线形、避险车道等，才能减少或者避免交通事故发生，保证交通安全。
参考文献：
[1]彭国洪.公路设计对道路交通安全的影响及改善方法[J].建材与装饰(中旬刊),2008,07:240-242.
[2]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009,07:130.