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[摘 要]随着经济的不断发展，我国已经开始了以人文环境为核心的时代，逐渐开始重视环保的重要性，新型的交通工具必须顺应这个时代的发展，随着汽车产业的发展和环境问题的突显，新能源汽车产业已经成为全世界共同关注的话题，如何发展我国新能源汽车产业也就成了迫在眉睫需要解决的问题。本文从我国新能源汽车产业的发展与现状入手，对其存在的问题进行了研讨，并对如何更好的发展提出了一些对策。
[关键词]新能源汽车；环保；对策
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0106-01
一、国内新能源汽车发展现状
1.新能源汽车技术发展状况
目前国内的混合动力汽车在城市运输中得到了很好的发展，对比其他种类的新能源汽车，混合动力汽车的技术相对成熟但是和发达国家相比还是有很大的差距。为了进行新能源汽车的弯道超车，我国对纯电动汽车进行大力投资，在一些厂家及相关研究院的积极配合下，相关核心技术得到了大力发展，比如说驱动电机、电池管理系统、动力蓄电池等核心部件。达到了产品与整车集成密切相关，汽车底盘电控技术逐渐完善、发展迅速，但是目前的开发举步维艰。
2.充电基础设施
发展纯电动汽车的主要困难就是充电问题、续航里程，最主要的就是充电基础设施及充电的时间问题。目前的一线城市的充电基础设施得到了很大的发展，但是依然是让消费者有很大地顾虑，人们还是处于一个观望阶段。2016年京沪高速建立了充电桩，周边地区的人们出行可以不再担忧续航里程，但是充电的时间又成为了一大难题。
3.续航里程及EMB
一般的纯电动汽车的续航里程数都可以达到150公里，那么就拿150公里的续航里程数来说，完全满足城市上班一族的需求，但是仅仅在限号的一线城市里，这些纯电动汽车才有很大地用武之地。那么问题出现在哪里呢，如果买纯电动汽车的话，有些不愿意的原因为：其一，对高压漏电的安全性有所顾忌；其二，相关技术还没有成熟，比如说电池管理技术。
二、我国新能源汽车产业发展中存在的问题
1.市场发展不均衡的问题
在全国新能源汽车示范推广城市中，排名前五的城市推广量占据大幅比重。造成此局面一方面缘于一线城市优惠的补贴政策及宽松的上牌条件；另外一线城市充电设施的配备、售后服务的提供更为完备。而三四线城市居民所面对的空气污染尚不如一线城市那么严重，同时，价格方面相同配置的电动汽车明显高于燃油汽车，如果没有大幅补贴，消费者难以承受，加之充电桩问题和电动汽车自身的续航问题带来的不便，也很大程度阻碍这些地区电动汽车的推广。
2.国内新能源汽车的充电桩匮缺
据统计显示截至2016年底，全国共建成公用充电桩数目约7万个，车桩比近1：10，这一比例无法适应整车需求。所以这些都是纯电动汽车进行商业化运营所面临的极大具有挑战的问题。还有现在的纯电动汽车如果发生了问题，一般都得由厂家进行指导维修，所需维修时间大大增加，所以专业的维修网点也必须得配套，那就需要统筹解决很多的问题，必须快马加鞭的进行改良。此外，不少城市的公用充电桩建设没有统一规划，总体布局不合理，利用率低下。
3.国内新能源汽车核心技术需突破
除了整个产业的问题有待解决，具体到技术领域，我国新能源汽车与国外发达国家相比也有差距，特别是动力电池技术。电池是电动汽车的核心，可以说谁掌握了电池，谁就引领着电动汽车的未来。就目前这种新能源汽车发展状况，如果我们不尽快突破一些核心技术，加上我们与发达国家在一些电控系统技术上的差距，想要弯道超车是有很大的难度。到时候就成了咱们拿着原材料去换人家的技术，和之前的传统汽车工业毫无差别。所以应该在EMB系统、整车电子控制系统及三相驱动电机系统等作出突破性的进展。另外，在能耗水平、動力性能、加速时间、车辆操控的品质、舒适性等方面，国内的技术水平与国外相比也存在不少差距。
4.政策扶持欠缺的问题
首先是激励政策缺乏顶层设计，不成体系，虽力度大却比较分散。比如新能源汽车生产厂商“骗补”事件也暴露出我国在新能源汽车激励政策上的漏洞。因此我国新能源汽车有关激励政策在顶层设计及连贯性上有待改进。其次是消费政策不适应发展需求。如税收方面，目前我国汽车消费税存在“购买环节重、使用环节轻”、“小排量重、大排量轻”的现状，这不仅引导传统汽车消费结构倾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽车使用环节固有的成本优势。第三是使用政策方面。目前我国还未形成系统的有关新能源汽车使用的政策扶持体系。
三、加快我国新能源汽车产业发展的对策建议
1.实施企业之间的战略合作
新能源汽车的相关技术是涵盖许多内容，需要投资的资金太大，而技术开发是需要大量的人力物力，一般在五年之内基本很难得到回报，所以一般的企业不会深入进行技术开发，但现如今国内做新能源汽车的企业差不多都在各自为战，然而研发出来的车辆基本上都差不多一个样，毫无创新可言，这绝对是对人力物力的浪费。所以需要国家的相关部门去组织相关的企业在新能源技术上达成共识，成为一个利益共同体，按劳分配，这样可以集中力量办大事，在这件事情上充分发挥我们国家的计划经济。
2.加快发展并合理规划新能源汽车充电设施建设
充电设施是电动汽车行业发展的先行者，充电方便与否直接决定了人们使用电动汽车的满意度，进而影响人们的购买决策。所以充电站等基础设施的配套应比电动汽车的发展适度提前，足够的基础设施是保证电动汽车正常运营，助推新能源汽车产业化的必要条件。我国要合理规划和扶持充电基础设施的建设，加大相关基础设施方面的投入，为推广新能源汽车打好基础。
3.集中资源实现新能源汽车核心技术的创新
“十三五”规划将绿色发展，节能减排置于重要位置，提出推进交通运输业低碳发展，实施新能源汽车推广计划，提升电动车产业化水平，这都要求我们联合优势力量，进一步推动各类企业、高校、科研单位构建协同攻关、开放共享的合作创新平台，集中发力共同攻克关键技术。
4.进一步完善新能源汽车的政策支持体系
每一个产业发展初期，都需要国家政策的支持，在消费政策方面，建议在适度调整原有汽车税收结构的基础上，进一步减免新能源汽车相关税收，对燃油汽车可依据全程排放数据开征环境税；此外，还需完善并落实各种扶持政策，破除地方保护，打击“骗补”行为，建立切实有效的投资回报体系，引导更多社会资本进入充电设施建设、电池回收利用等相关服务领域。
但总体上看，在以上所述中我们可以看出虽说发展新能源汽车我们和发达国家是处于同一起跑线，我们的传统技術水平还是有限。但是通过国家的统一部署，我们也要意识到纯电动汽车的发展是一个漫长的过程，它需要全社会的共同努力在道路基础设施、电力网络建设、城市充电站建设、电池核心技术等方面不断的完善，我相信虽说发展新能源汽车技术困难重重，但也有很大地可能性进行弯道超车，随着人类环保意识的增强，一个新能源汽车尤其是纯电动汽车的时代即将到来。
参考文献
[1] 潘建亮.我国发展新能源汽车之分析[J].汽车工业研究.2013.1.
[2] 施明顺.我国新能源汽车发展战略研究.商业现代化.2014.1.
[3] 王爱国.我国新能源汽车发展现状.财务与会计.2015.5.
作者简介
张少云，1982.8，目前就读于广东工业大学管理学院工商管理MBA专业，就职于重庆北汽幻速汽车销售有限公司。
[关键词]新能源汽车；环保；对策
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0106-01
一、国内新能源汽车发展现状
1.新能源汽车技术发展状况
目前国内的混合动力汽车在城市运输中得到了很好的发展，对比其他种类的新能源汽车，混合动力汽车的技术相对成熟但是和发达国家相比还是有很大的差距。为了进行新能源汽车的弯道超车，我国对纯电动汽车进行大力投资，在一些厂家及相关研究院的积极配合下，相关核心技术得到了大力发展，比如说驱动电机、电池管理系统、动力蓄电池等核心部件。达到了产品与整车集成密切相关，汽车底盘电控技术逐渐完善、发展迅速，但是目前的开发举步维艰。
2.充电基础设施
发展纯电动汽车的主要困难就是充电问题、续航里程，最主要的就是充电基础设施及充电的时间问题。目前的一线城市的充电基础设施得到了很大的发展，但是依然是让消费者有很大地顾虑，人们还是处于一个观望阶段。2016年京沪高速建立了充电桩，周边地区的人们出行可以不再担忧续航里程，但是充电的时间又成为了一大难题。
3.续航里程及EMB
一般的纯电动汽车的续航里程数都可以达到150公里，那么就拿150公里的续航里程数来说，完全满足城市上班一族的需求，但是仅仅在限号的一线城市里，这些纯电动汽车才有很大地用武之地。那么问题出现在哪里呢，如果买纯电动汽车的话，有些不愿意的原因为：其一，对高压漏电的安全性有所顾忌；其二，相关技术还没有成熟，比如说电池管理技术。
二、我国新能源汽车产业发展中存在的问题
1.市场发展不均衡的问题
在全国新能源汽车示范推广城市中，排名前五的城市推广量占据大幅比重。造成此局面一方面缘于一线城市优惠的补贴政策及宽松的上牌条件；另外一线城市充电设施的配备、售后服务的提供更为完备。而三四线城市居民所面对的空气污染尚不如一线城市那么严重，同时，价格方面相同配置的电动汽车明显高于燃油汽车，如果没有大幅补贴，消费者难以承受，加之充电桩问题和电动汽车自身的续航问题带来的不便，也很大程度阻碍这些地区电动汽车的推广。
2.国内新能源汽车的充电桩匮缺
据统计显示截至2016年底，全国共建成公用充电桩数目约7万个，车桩比近1：10，这一比例无法适应整车需求。所以这些都是纯电动汽车进行商业化运营所面临的极大具有挑战的问题。还有现在的纯电动汽车如果发生了问题，一般都得由厂家进行指导维修，所需维修时间大大增加，所以专业的维修网点也必须得配套，那就需要统筹解决很多的问题，必须快马加鞭的进行改良。此外，不少城市的公用充电桩建设没有统一规划，总体布局不合理，利用率低下。
3.国内新能源汽车核心技术需突破
除了整个产业的问题有待解决，具体到技术领域，我国新能源汽车与国外发达国家相比也有差距，特别是动力电池技术。电池是电动汽车的核心，可以说谁掌握了电池，谁就引领着电动汽车的未来。就目前这种新能源汽车发展状况，如果我们不尽快突破一些核心技术，加上我们与发达国家在一些电控系统技术上的差距，想要弯道超车是有很大的难度。到时候就成了咱们拿着原材料去换人家的技术，和之前的传统汽车工业毫无差别。所以应该在EMB系统、整车电子控制系统及三相驱动电机系统等作出突破性的进展。另外，在能耗水平、動力性能、加速时间、车辆操控的品质、舒适性等方面，国内的技术水平与国外相比也存在不少差距。
4.政策扶持欠缺的问题
首先是激励政策缺乏顶层设计，不成体系，虽力度大却比较分散。比如新能源汽车生产厂商“骗补”事件也暴露出我国在新能源汽车激励政策上的漏洞。因此我国新能源汽车有关激励政策在顶层设计及连贯性上有待改进。其次是消费政策不适应发展需求。如税收方面，目前我国汽车消费税存在“购买环节重、使用环节轻”、“小排量重、大排量轻”的现状，这不仅引导传统汽车消费结构倾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽车使用环节固有的成本优势。第三是使用政策方面。目前我国还未形成系统的有关新能源汽车使用的政策扶持体系。
三、加快我国新能源汽车产业发展的对策建议
1.实施企业之间的战略合作
新能源汽车的相关技术是涵盖许多内容，需要投资的资金太大，而技术开发是需要大量的人力物力，一般在五年之内基本很难得到回报，所以一般的企业不会深入进行技术开发，但现如今国内做新能源汽车的企业差不多都在各自为战，然而研发出来的车辆基本上都差不多一个样，毫无创新可言，这绝对是对人力物力的浪费。所以需要国家的相关部门去组织相关的企业在新能源技术上达成共识，成为一个利益共同体，按劳分配，这样可以集中力量办大事，在这件事情上充分发挥我们国家的计划经济。
2.加快发展并合理规划新能源汽车充电设施建设
充电设施是电动汽车行业发展的先行者，充电方便与否直接决定了人们使用电动汽车的满意度，进而影响人们的购买决策。所以充电站等基础设施的配套应比电动汽车的发展适度提前，足够的基础设施是保证电动汽车正常运营，助推新能源汽车产业化的必要条件。我国要合理规划和扶持充电基础设施的建设，加大相关基础设施方面的投入，为推广新能源汽车打好基础。
3.集中资源实现新能源汽车核心技术的创新
“十三五”规划将绿色发展，节能减排置于重要位置，提出推进交通运输业低碳发展，实施新能源汽车推广计划，提升电动车产业化水平，这都要求我们联合优势力量，进一步推动各类企业、高校、科研单位构建协同攻关、开放共享的合作创新平台，集中发力共同攻克关键技术。
4.进一步完善新能源汽车的政策支持体系
每一个产业发展初期，都需要国家政策的支持，在消费政策方面，建议在适度调整原有汽车税收结构的基础上，进一步减免新能源汽车相关税收，对燃油汽车可依据全程排放数据开征环境税；此外，还需完善并落实各种扶持政策，破除地方保护，打击“骗补”行为，建立切实有效的投资回报体系，引导更多社会资本进入充电设施建设、电池回收利用等相关服务领域。
但总体上看，在以上所述中我们可以看出虽说发展新能源汽车我们和发达国家是处于同一起跑线，我们的传统技術水平还是有限。但是通过国家的统一部署，我们也要意识到纯电动汽车的发展是一个漫长的过程，它需要全社会的共同努力在道路基础设施、电力网络建设、城市充电站建设、电池核心技术等方面不断的完善，我相信虽说发展新能源汽车技术困难重重，但也有很大地可能性进行弯道超车，随着人类环保意识的增强，一个新能源汽车尤其是纯电动汽车的时代即将到来。
参考文献
[1] 潘建亮.我国发展新能源汽车之分析[J].汽车工业研究.2013.1.
[2] 施明顺.我国新能源汽车发展战略研究.商业现代化.2014.1.
[3] 王爱国.我国新能源汽车发展现状.财务与会计.2015.5.
作者简介
张少云，1982.8，目前就读于广东工业大学管理学院工商管理MBA专业，就职于重庆北汽幻速汽车销售有限公司。