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自１９５８年全路广泛修建和使用简易驼峰以来，调车场内车辆溜放的间隔以及目的制动作业，普遍采用以铁鞋为主的方法。为适应驼峰现代化改造，先后研制成缓行器、减速顶、牵引小车等，解决了车辆溜放制动问题，为甩掉铁鞋制动开了一个好头。目前，在我国近２００个驼峰中，部分车站驼峰实行点连式调速系统，取消了铁鞋，但大部分车站驼峰仍使用铁鞋制动。根据目前调车设备的发展现状，在几年内，特别是中小车站还需较长一段时间才能甩掉铁鞋制动。长期以来，小型驼峰使用铁鞋制动，由于车辆的滑动轴承改为滚动轴承，车辆的起动阻力和走行摩擦阻力明显