我出生在四川泸州的农村，小时候，每当有飞机从天空飞过，我常和小伙伴们兴奋地追着飞机跑，直到飞机消失在天际。应该就是从那时起，我的心中就有一个梦想，长大后一定要造飞机。
　　1991年，我从成飞技术学校毕业，分配到成飞集团十五车间从事飞机装配工作，与飞机有了第一次亲密接触。当时，车间做的是转包项目MD80机头，我看到机头时，第一感觉是“好大啊”，心想要是我们国家能制造自己的大飞机就好了。
　　2009年，成飞民机启动了C919工程样机机头制造工作。听到这个消息，我激动不已，马上向公司领导表示自己十分希望能够参与这一项目，为中国大飞机贡献自己的微薄之力。
　　从那时起，我就抱着极大的热情参与到国产大飞机事业之中。到今天，蓦然回首，才发现已经过去了十年。这十年中，有几件事是我终身难忘的。
　　第一件是鳥撞试验件的装配。2013年12月初，C919鸟撞试验件开始制造。当月中旬，中国商飞要求12月31日前完成装配并交付，由于各方面原因，12月28日最后一张钛合金蒙皮才交付工段。为保证交付节点，公司抽调精兵强将进行突击赶工，我当时负责左侧蒙皮装配工作，28日连续工作18小时，突击赶工到第二天凌晨2时。29日8时，我正常上班，一直战斗到30日凌晨4时，连续工作20小时。30日，干脆来个24小时连轴转，终于在31日早上8时前完成任务。
　　在那几天的突击工作中，钛合金蒙皮加工难度大，而我们订购的专用钻头及锪窝钻未能及时送到车间，只能使用普通工具进行装配。与使用专用钻头及锪窝钻相比，使用普通工具需要在气钻上施加较大的力方能进行制孔、锪窝，因此完成突击任务后，我的胳膊完全没有力气了，吃饭时连筷子都提不起来。
　　第二件事是10001架机前服务门组件蒙皮的装配。由于交接失误，前服务门组件蒙皮有一份需要现场装配验证的故障拒收报告没有随蒙皮零件一起交付装配现场，装配现场在不知情的情况下完成了组件装配，并且按节点完成了机头总装对合，完成了前登机门、前服务门组件上机调试工作。
　　但在交付前三天，专业厂传来了坏消息，前服务门蒙皮需要装配验证的故障拒收报告未关闭，验证要求未被执行。听到这个消息，整个装配团队都傻眼了，如果要按故障拒收报告进行验证，需要拆除前服务门的所有标准件，去除填角密封、贴合面密封。
　　考虑到交付节点，项目团队与设计部门沟通，希望办理续页或者其他手续进行替代执行，设计部门经过考虑，坚持要求对故障涉及的区域进行验证。为保障交付节点，所有返工工作必须在12个小时内完成。这确实是一个难活！为了大飞机事业，我们主动接受了这一任务。
　　10001架机是要用于静力试验的飞机，对连接件孔的质量要求特别高，绝对不能出现孔超差。我们在拆除时格外谨慎，所有步骤都是小心再小心地一步步去完成。最后，经过长达十小时的奋战，终于完成了连接件拆除及密封胶去除，验证了故障区域贴合度，有力地保障了机头交付。
　　第三件事是C919风挡玻璃的安装。C919是大飞机，主风挡、侧风挡面积大，风挡玻璃特别沉重，而且价值不菲，风挡玻璃和骨架连接依靠螺栓穿过风挡玻璃与骨架上的托板螺母按顺序定力拧紧来实现。螺栓孔大约400个左右，每个托板螺母孔还有2只铆钉孔，所以装配过程中要制约800个铆钉孔。由于零件厚，铆钉孔的垂直度很难保证，容易造成两孔的间距不一致等问题，导致托板螺母无法安装。当时，项目订购的托板螺母尚未到货，为保证产品质量与进度，我根据多年的工作经验，自制了一个托板螺母钻模来保证托板螺母铆钉之间的相对距离，最终保证了风挡玻璃的顺利安装。
　　参加工作18年来，尤其是参与C919项目10年来，我结合自身工作经验，制定了多项工作标准，提升了团队整体工作水平；为公司培养出技师1人、副工长2人、工位长2人、工艺1人，另有4名2019年新进厂学员也已成为生产线主力；带领工位人员冲锋在ARJ21机头、C919机头等重点型号任务的攻难关、保节点工作中，共排除重大故障20余起，解决操作难点、关键问题点10多项。
　　在这些工作中，虽然只作出了小小的贡献，但政府和公司给了我很多荣誉。我先后荣获成都市百万职工技能大赛第三名，荣立航空工业集团个人三等功两次，连续三年被评为公司劳动模范，并获得荣誉劳模称号，2017年被聘为公司技能专家，2018年被评为青羊区最美劳动者，2019年被评为成都市青阳工匠，多次被评为公司先进生产工作者、优秀共产党员、质量先进个人等。
　　大飞机梦是中国梦的重要组成部分，我作为全国众多追梦人中的一员，牢记着习近平总书记“让中国自主研制的大飞机早日在蓝天上翱翔，成为彰显中国装备制造实力的新名片”的重要论述和深情嘱托，时刻准备为实现中国梦和大飞机梦而贡献自己的力量。