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2012年11月2日，青岛地铁2号线一期工程的第一钻正式开挖，青岛地铁建设进入双线并进，比翼齐飞的全新阶段。全面支持“三城联动”的地铁线网规划已经预示：在不远的将来青岛地铁就将进入地铁多线时代。
2012年工程平稳推进
青岛地铁3号线全线共设22座地下车站，21处区间隧道，其中明挖车站15座，暗挖车站7座。截至目前15个明挖车站已进入主体施工阶段，其中地铁大厦站、海尔路站主体结构已完工，汇泉广场站、太平角站年底也将完成主体结构施工。7个暗挖车站及21个区间处于隧道掘进阶段，部分工点进入二衬施作。其中汇中区间、中太区间、保地区间、人汇区间隧道掘进已完成，实现贯通；江宁区间、清双区间及保河区间小里程隧道掘进已完成，河泉区间、西永区间、永火区间大里程隧道掘进已完成。
全线隧道土建开挖工程量为：明挖车站及区间土石方设计266.7万m3，自开工累计完成203.4万m3，完成率为76.3%；暗挖车站掘进设计1412m，自开工累计完成900m，完成率为63.7%；区司隧道掘进设计19800，自开工累计完成15020m，完成率为75.9%。合计完成土建开挖总量的70.6%，提前完成2012全年目标。
截至目前，青岛地铁2号线期工程施工项目总部及各工区项目部主要管理人员基本到位，项目驻地建设基本完成，监理单位已陆续进场。13个工点已开始围挡。力争2012年内实现15个工点的开工建设。同时，用地普查、征地拆迁、绿迁、管迁、交通调流等前期工作按计划同步推进，为2号线下一步的施工创造外部条件。
2013年有望再开一条线
2013年，有望再增加一条线。地铁1号线起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站长度59.3公里，高架段长度为13.8公里。按照规划建设期限，如果通过国家审批，2013年就将开工建设。地铁1号线将串联起北岸新城和西海新区，充分保证了西海岸与北岸新城交通的畅达便捷，推动青岛整体发展。
2018年形成约150公里骨干网
《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013年-2018年）日前已通过了由国家发改委组织的专家组评估。到2018年底，将形成约150公里的地铁骨干网络，基本覆盖城区和主要对外交通枢纽。这3条地铁线路的建成，将有效缓解日益严重的交通拥堵状况，并带动城市外围区域的进一步发展。
除了地铁1号线外，4号线总长度为26.6公里，起点为人民会堂站，终点是沙子口站，建设期限是2014-2018年。6号线一期总长度为12.4公里、起点为峨眉山路站，终点是黄河路站，高架段长度为7公里，建设期限是2015-2018年。
力争至2018年前后，市区范围内形成覆盖青岛、黄岛、城阳的“四纵四横”轨道交通基本骨干网络。
2020年组成一环四线
按照总体规划，2020年时我市轨道交通线网，以一期、二期建设规划项目为基础，结合青岛市的财力和需求以及投融资模式和能力，将由建设规划一期项目、二期项目以及后续潜在建设项目和十一次党代会提出的市域轨道交通网络“一环四线”组成。
“一环四线”长420.6km，由市区轨道交通和轨道交通快线组成，全其中市区轨道交通线路由7条线路组成，全长230km；轨道交通快线由3条线路组成，全长190.6km。
助力城市生态文明建设
青岛市地铁工程建设指挥部紧紧围绕“科学、绿色、安全”等目标，将地铁施工建设与生态文明建设紧密结合起来，为建设宜居幸福的美丽青岛做出应有的贡献。
各参建单位加强与沿线单位和居民的沟通，不断融洽与周边的关系。建立施工告知制度，减少扬尘、噪音和振动的影响，把施工影响降到最低，确保地铁工程安全质量经得起实践的检验、历史的考验。
为减少对环境干扰，市地铁指挥部和地铁公司从细节入手，强化施工管理。施工中对于爆破振动及地表沉降控制要求极为严格和精密。青岛地铁与国内高校合作，由业内著名专家牵头成立专业课题组，立项《青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究》课题，攻克爆破难题。通过技术上的攻关，将爆破影响控制在最小程度。
此外，市地铁指挥部从城市建设、城市管理、城市发展全局的角度出发，从资源再利用角度考虑，把地铁开挖产生的渣土作为一种资源，进行循环再利用，实现地铁渣土处置的资源化、减量化和无害化，以减轻地铁建设对城市管理带来的压力。
以文化促建设
2012年12月，由青岛市地铁工程建设指挥部组织创作的话剧《向幸福奔跑》首演后，网友反映热烈。这种取材自青岛地铁真实故事、由地铁建设者参与创作，生动展现地铁人精神风貌的话剧，在全国也属凤毛麟角。这部话剧是青岛地铁2012年一系列形式多样的文化活动的内容之一。
2012年以来，青岛地铁在稳步推进工程建设的同时，十分重视地铁文化的建设，以文化促建设，以文化促安全，全方位保证地铁建设顺利推进。
打造“创先争优”长效机制
2012年，青岛市地铁工程建设指挥部以“打造地铁百年精品放心工程”为目标，深入开展“创先争优”活动，并重点探索完善了“创先争优”长效机制，实现了地铁工程建设的高效率、高标准、高质量，取得了突出成效。
下一步，指挥部将继续深入开展“创先争优”活动，坚持以“树立世界眼光，瞄准国际标准，发挥本土优势，体现青岛特色”的理念打造青岛地铁工程，在寻标、对标、达标、夺标中寻目标、找差距、定措施，抓住机遇、迎难而上，为率先科学发展、实现蓝色跨越，建设宜居幸福的现代化国际城市做出更大贡献。
2012年工程平稳推进
青岛地铁3号线全线共设22座地下车站，21处区间隧道，其中明挖车站15座，暗挖车站7座。截至目前15个明挖车站已进入主体施工阶段，其中地铁大厦站、海尔路站主体结构已完工，汇泉广场站、太平角站年底也将完成主体结构施工。7个暗挖车站及21个区间处于隧道掘进阶段，部分工点进入二衬施作。其中汇中区间、中太区间、保地区间、人汇区间隧道掘进已完成，实现贯通；江宁区间、清双区间及保河区间小里程隧道掘进已完成，河泉区间、西永区间、永火区间大里程隧道掘进已完成。
全线隧道土建开挖工程量为：明挖车站及区间土石方设计266.7万m3，自开工累计完成203.4万m3，完成率为76.3%；暗挖车站掘进设计1412m，自开工累计完成900m，完成率为63.7%；区司隧道掘进设计19800，自开工累计完成15020m，完成率为75.9%。合计完成土建开挖总量的70.6%，提前完成2012全年目标。
截至目前，青岛地铁2号线期工程施工项目总部及各工区项目部主要管理人员基本到位，项目驻地建设基本完成，监理单位已陆续进场。13个工点已开始围挡。力争2012年内实现15个工点的开工建设。同时，用地普查、征地拆迁、绿迁、管迁、交通调流等前期工作按计划同步推进，为2号线下一步的施工创造外部条件。
2013年有望再开一条线
2013年，有望再增加一条线。地铁1号线起点为黄岛江山路站，终点是城阳东郭庄站长度59.3公里，高架段长度为13.8公里。按照规划建设期限，如果通过国家审批，2013年就将开工建设。地铁1号线将串联起北岸新城和西海新区，充分保证了西海岸与北岸新城交通的畅达便捷，推动青岛整体发展。
2018年形成约150公里骨干网
《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013年-2018年）日前已通过了由国家发改委组织的专家组评估。到2018年底，将形成约150公里的地铁骨干网络，基本覆盖城区和主要对外交通枢纽。这3条地铁线路的建成，将有效缓解日益严重的交通拥堵状况，并带动城市外围区域的进一步发展。
除了地铁1号线外，4号线总长度为26.6公里，起点为人民会堂站，终点是沙子口站，建设期限是2014-2018年。6号线一期总长度为12.4公里、起点为峨眉山路站，终点是黄河路站，高架段长度为7公里，建设期限是2015-2018年。
力争至2018年前后，市区范围内形成覆盖青岛、黄岛、城阳的“四纵四横”轨道交通基本骨干网络。
2020年组成一环四线
按照总体规划，2020年时我市轨道交通线网，以一期、二期建设规划项目为基础，结合青岛市的财力和需求以及投融资模式和能力，将由建设规划一期项目、二期项目以及后续潜在建设项目和十一次党代会提出的市域轨道交通网络“一环四线”组成。
“一环四线”长420.6km，由市区轨道交通和轨道交通快线组成，全其中市区轨道交通线路由7条线路组成，全长230km；轨道交通快线由3条线路组成，全长190.6km。
助力城市生态文明建设
青岛市地铁工程建设指挥部紧紧围绕“科学、绿色、安全”等目标，将地铁施工建设与生态文明建设紧密结合起来，为建设宜居幸福的美丽青岛做出应有的贡献。
各参建单位加强与沿线单位和居民的沟通，不断融洽与周边的关系。建立施工告知制度，减少扬尘、噪音和振动的影响，把施工影响降到最低，确保地铁工程安全质量经得起实践的检验、历史的考验。
为减少对环境干扰，市地铁指挥部和地铁公司从细节入手，强化施工管理。施工中对于爆破振动及地表沉降控制要求极为严格和精密。青岛地铁与国内高校合作，由业内著名专家牵头成立专业课题组，立项《青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究》课题，攻克爆破难题。通过技术上的攻关，将爆破影响控制在最小程度。
此外，市地铁指挥部从城市建设、城市管理、城市发展全局的角度出发，从资源再利用角度考虑，把地铁开挖产生的渣土作为一种资源，进行循环再利用，实现地铁渣土处置的资源化、减量化和无害化，以减轻地铁建设对城市管理带来的压力。
以文化促建设
2012年12月，由青岛市地铁工程建设指挥部组织创作的话剧《向幸福奔跑》首演后，网友反映热烈。这种取材自青岛地铁真实故事、由地铁建设者参与创作，生动展现地铁人精神风貌的话剧，在全国也属凤毛麟角。这部话剧是青岛地铁2012年一系列形式多样的文化活动的内容之一。
2012年以来，青岛地铁在稳步推进工程建设的同时，十分重视地铁文化的建设，以文化促建设，以文化促安全，全方位保证地铁建设顺利推进。
打造“创先争优”长效机制
2012年，青岛市地铁工程建设指挥部以“打造地铁百年精品放心工程”为目标，深入开展“创先争优”活动，并重点探索完善了“创先争优”长效机制，实现了地铁工程建设的高效率、高标准、高质量，取得了突出成效。
下一步，指挥部将继续深入开展“创先争优”活动，坚持以“树立世界眼光，瞄准国际标准，发挥本土优势，体现青岛特色”的理念打造青岛地铁工程，在寻标、对标、达标、夺标中寻目标、找差距、定措施，抓住机遇、迎难而上，为率先科学发展、实现蓝色跨越，建设宜居幸福的现代化国际城市做出更大贡献。