这几年，《汽车与运动》一直坚持对轮胎进行长期测试，每年对数十款新品轮胎的测试总里程都要达到十几万公里。相对于短时间的性能测试，这种跟踪报道长期监测的方法更贴近大家日常对轮胎的使用状态。轮胎表现出来的各种品性，也更为客观实际，因此对大家购买轮胎更具有指导意义。
　　这次在北京对邓禄普VE301的长测，从9月中旬—直到11月中旬，总共进行了3个月。期间经历了夏末、短暂的秋天和初冬3个季节，气温上下变化超过25℃，所以气温与天气因素对这款胎的考验比较全面，测试由此也更具客观性和参考价值。新胎拆包装车后，行驶里程接近4000公里，路况涵盖城市道路、郊区公路和山路，以北京地区的铺装路面为主，至测试结束后，轮胎没有损坏情况，四条胎气压正常，无缺气漏气现象。这一方面证明了本次测试圆满结束，也在一定程度上反映出VE301的耐用性很好。
　　在上两期的文章中，我都对换胎后胎噪的显著降低大加赞赏，这次也是一样。而且随着气温的降低，邓禄普VE301的噪声控制仍旧能保持很高的水平，与之前相比几平没有变化。而且经过1000km的磨合期后，VE301表现出了更好的静肃性。现在我在柏油路面上驾车，车子如在冰面上滑行般悄无声息，而方向盘反馈来手感也相当舒服，宛如四个车轮是在丝绸上碾过。
　　相比于上一代车型，新POLO的悬架更偏硬朗风格，如换上运动型轮胎，运动潜力应可进一步挖掘。但考虑车辆用途主要为家用，所以当时在升级时，选中了更偏重舒适性的VE301，如今，无论是轮胎还是车辆经过磨合期都进入了比较理想的状态，悬架和轮胎的弹性有机结合，在较为颠簸的路面同样能让车体的震动控制在比较舒服的状态，车辆的整体感很强。
　　通常而言，越安静舒适的轮胎，因为胎质较软，燃油经济性方面就会差一点。经过细致的记录和计算，换装195的VE301后，相比之前的1 85窄胎，1.4L排量的新POLO油耗并没有明显变化，油耗在6.5L/100km左右。由此可见，邓禄普独家的数码轮胎(DR5 11)模拟设计技术确实不一般，让轮胎在拥有良好舒适性的同时，仍保证了高水平的燃油经济性，降低了消费者的长期使用成本。
　　在之前的评测文章中我也提到过这款轮胎的操控性也还不错，经过最后一个月的测试后，我仍坚持这一评价，可以说工程师是在静音、舒适、经济性以及操控方面为VE301找到了一个很好的平衡点。--
　　最后讲T这款轮胎的价格，目前它出在中档偏上一点的价格区间，就其整体性能而言，我觉得它非常适合作为偏重商务和家用的中级和中高级车替换轮胎使用，性价比很高。