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结束了整个冬天的阴冷之后，3月底的南京已经开始穿上了短袖。柳树抽出了新芽、不知名的花朵散发着香味，六朝古都用一片欣欣向荣来宣告着冬天已经离去。这次我们前来试驾的是东风悦达起亚的新代智跑，南国已经迎来了春天，对于似乎还停留在冬天里的起亚来说，改头换面的新代智跑是否也能像杂花生树的暮春3月一样迎来温暖、次第开放？
时间倒回3年前或者5年前，彼时德系、日系似乎还是“高不可攀”，而中困品牌又是实实在在的不其“给力”。所以凭借着品牌优势与亲民的性价比，韩系合资品牌在中田的日子可以说是非常潇洒，一款款符合围人审美的车型卖得风生水起；时光荏苒，桑田沧海，即使依然强调设计、依然突出性价比，但这种相对优势却正在逐渐被中田品牌所稀释、淡化。以上一代智跑为例，20 17年平均每月的销量也区区只有2500辆左右，比起目前强势崛起的自主品牌车型，如哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等更是显得有些势单力薄。
为了扭转局面上的“不景气”，思想的转变与大刀阔斧的改革就势在必行。本着实事求是的原则，首先需要做的就是直面中国品牌，毕竟传统的品牌与性价比优势已经越来越弱了；再者，必须回归产品本身，足够有竞争力的产品终究是一切梦想的基础。说回正题，作为东风悦达起亚的一款重要车型，此次换代的智跑究竟有多大改观？能不能扭转过去的颓势？带着这两个疑问，我参加了全新一代智跑于南京的试驾活动。
改头换面
对于很多东西来说，实际上是没有标准答案的。比如有些人偏好甜品而有些人则更喜欢辛辣。对于一款车的外观来说也是如此，所以对于新一代智跑是否足够惊艳，我不做过多评价。但是，需要指出的是，作为换代车型，新一代智跑相较于上代车型在外观方面的变化着实很大，用改头换面来形容并不为过。
首先，新一代智跑整體上的设计风格开始走向硬朗，这与充斥在上代车型中的圆润设计有很大不同，如果不是车尾的SPORTAGE，你几乎很难马上确认它的身份。前脸依然是起亚“虎啸”式家族设计，但前格栅更宽大，保险杠更厚重，整体显得更加严肃、有气势；雾灯与尾灯则都使用了起亚的“冰立方”设计，营造出的立体效果与前脸的硬朗其实很好地融合在了一块。车尾没什么花哨的设计元素，给人感觉比较敦实，LED光源尾灯点亮后具备较高的辨识度。整体来看，新一代智跑的设计还是很有个性的。
配置丰富
配置丰富，性价比高，一直是韩系车的优势，新一代智跑同样延续了这一传统。作为一款入门级SUV，新一代的智跑标配了一键肩动、智能钥匙、定速巡航、高级舒适皮质座椅、全景天窗、7英寸全彩仪表盘、驾驶席座椅8向调节、白动恒温空调、空气净化系统、后排空调出风口等，在同级别车型中相当有竞争力。虽然配置足够丰富，但内饰用料却有点让人失望。仪表台及车门内板上充斥的硬塑料的触感多少破坏了配置搭建起来的“豪华”，不过考虑到它未来的售价可能并不会太高，这一点倒也还可以理解，毕竟好钢还是要用在刀刃上。
安全领域，新一代智跑搭载了起亚伞球领先的安全技术品牌DRIVE WiSE（智享未来），涵盖FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、DAW驾驶员疲劳提醒等功能，不仅可实现对驾驶者的守护，更可为乘客、行人及周边车辆提供更好的安伞保护。此外，新一代智跑还配备了ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、TPMS独立数显胎压监测系统、6安全气囊、高效EPB电子手刹 自动驻车等安全配置，无论是在主动安全方面还是被动安伞方面都诚意满满。
依旧好开
轻快、好开一直是韩系车的优势。跟在售车型一样，全新智跑搭载的也是Nu 2.0L自然吸气发动机，最大功率110KW，最大扭矩193N-m，传动系统匹配的还是6挡手/白一体式变速器。这种成熟的动力组合使得智跑开起来显得非常平顺，日常驾驶基本感觉不到变速器的换挡动作，而在深踩油时变速器同样能够做到及时的降挡。油门踏板调校十分灵敏，因此在低速超车时会更为轻松，但毕竟最大功率只有llOkW，加速后半段会稍显力不从心，但对于家用来说已经足够了。前麦弗逊后多连杆悬架与上代车型保持了一致，加速、过弯或者过颠簸路段时表现都很不错。
相对于优良的动态表现，新一代智跑所搭载的发动机自动肩停则需要吐槽一下了。虽然这一技术的引入能够降低油耗，但是肩停的“动静”实在是有点大，特别是在稍微有点坡道需要踩油门进行肩动时，更为明显。
在试驾的说明会上，除了日产的逍客，东风悦达起亚这次直接将中田品牌的传祺GS4也列入了竞品车型名单。虽然事实确实如此，但第一次以“官方”的方式说出来，至少从态度上释放出了某种信号。对于市场来说机会永远属于准备好了的人，新一代智跑究竟会表现如何，就交给市场去检验吧。
时间倒回3年前或者5年前，彼时德系、日系似乎还是“高不可攀”，而中困品牌又是实实在在的不其“给力”。所以凭借着品牌优势与亲民的性价比，韩系合资品牌在中田的日子可以说是非常潇洒，一款款符合围人审美的车型卖得风生水起；时光荏苒，桑田沧海，即使依然强调设计、依然突出性价比，但这种相对优势却正在逐渐被中田品牌所稀释、淡化。以上一代智跑为例，20 17年平均每月的销量也区区只有2500辆左右，比起目前强势崛起的自主品牌车型，如哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等更是显得有些势单力薄。
为了扭转局面上的“不景气”，思想的转变与大刀阔斧的改革就势在必行。本着实事求是的原则，首先需要做的就是直面中国品牌，毕竟传统的品牌与性价比优势已经越来越弱了；再者，必须回归产品本身，足够有竞争力的产品终究是一切梦想的基础。说回正题，作为东风悦达起亚的一款重要车型，此次换代的智跑究竟有多大改观？能不能扭转过去的颓势？带着这两个疑问，我参加了全新一代智跑于南京的试驾活动。
改头换面
对于很多东西来说，实际上是没有标准答案的。比如有些人偏好甜品而有些人则更喜欢辛辣。对于一款车的外观来说也是如此，所以对于新一代智跑是否足够惊艳，我不做过多评价。但是，需要指出的是，作为换代车型，新一代智跑相较于上代车型在外观方面的变化着实很大，用改头换面来形容并不为过。
首先，新一代智跑整體上的设计风格开始走向硬朗，这与充斥在上代车型中的圆润设计有很大不同，如果不是车尾的SPORTAGE，你几乎很难马上确认它的身份。前脸依然是起亚“虎啸”式家族设计，但前格栅更宽大，保险杠更厚重，整体显得更加严肃、有气势；雾灯与尾灯则都使用了起亚的“冰立方”设计，营造出的立体效果与前脸的硬朗其实很好地融合在了一块。车尾没什么花哨的设计元素，给人感觉比较敦实，LED光源尾灯点亮后具备较高的辨识度。整体来看，新一代智跑的设计还是很有个性的。
配置丰富
配置丰富，性价比高，一直是韩系车的优势，新一代智跑同样延续了这一传统。作为一款入门级SUV，新一代的智跑标配了一键肩动、智能钥匙、定速巡航、高级舒适皮质座椅、全景天窗、7英寸全彩仪表盘、驾驶席座椅8向调节、白动恒温空调、空气净化系统、后排空调出风口等，在同级别车型中相当有竞争力。虽然配置足够丰富，但内饰用料却有点让人失望。仪表台及车门内板上充斥的硬塑料的触感多少破坏了配置搭建起来的“豪华”，不过考虑到它未来的售价可能并不会太高，这一点倒也还可以理解，毕竟好钢还是要用在刀刃上。
安全领域，新一代智跑搭载了起亚伞球领先的安全技术品牌DRIVE WiSE（智享未来），涵盖FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、DAW驾驶员疲劳提醒等功能，不仅可实现对驾驶者的守护，更可为乘客、行人及周边车辆提供更好的安伞保护。此外，新一代智跑还配备了ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、TPMS独立数显胎压监测系统、6安全气囊、高效EPB电子手刹 自动驻车等安全配置，无论是在主动安全方面还是被动安伞方面都诚意满满。
依旧好开
轻快、好开一直是韩系车的优势。跟在售车型一样，全新智跑搭载的也是Nu 2.0L自然吸气发动机，最大功率110KW，最大扭矩193N-m，传动系统匹配的还是6挡手/白一体式变速器。这种成熟的动力组合使得智跑开起来显得非常平顺，日常驾驶基本感觉不到变速器的换挡动作，而在深踩油时变速器同样能够做到及时的降挡。油门踏板调校十分灵敏，因此在低速超车时会更为轻松，但毕竟最大功率只有llOkW，加速后半段会稍显力不从心，但对于家用来说已经足够了。前麦弗逊后多连杆悬架与上代车型保持了一致，加速、过弯或者过颠簸路段时表现都很不错。
相对于优良的动态表现，新一代智跑所搭载的发动机自动肩停则需要吐槽一下了。虽然这一技术的引入能够降低油耗，但是肩停的“动静”实在是有点大，特别是在稍微有点坡道需要踩油门进行肩动时，更为明显。
在试驾的说明会上，除了日产的逍客，东风悦达起亚这次直接将中田品牌的传祺GS4也列入了竞品车型名单。虽然事实确实如此，但第一次以“官方”的方式说出来，至少从态度上释放出了某种信号。对于市场来说机会永远属于准备好了的人，新一代智跑究竟会表现如何，就交给市场去检验吧。