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两个月前，长春，下线；一个月前，上海，参展；5月16日，北京，上市。
798，这个曾经废弃的工厂，如今已经成为玩艺术的人们梦想开始的地方，奔腾B50的梦想也从这里开始。一汽轿车对这款车充满期待。
发动机走成熟路线
进入2009年，国家鼓励小排量汽车发展的政策接踵而至。一汽轿车当然不愿意错过这个机会。在1.6L减免购置税的政策出台的同时，奔腾B50的研发和生产已基本到位。下线、上市，顺理成章。
据介绍，一汽轿车在奔腾B50的整车开发过程中，整合了多家国际汽车研发团队，以及零部件供应商资源。“让消费者有驾驶B级车的感受，这就是1.6L排量车型的理想标准。”张丕杰如是说。他希望自己的车能成为“1.6L之王”。按照这位一汽轿车总经理的说法，1.6L排量的车型属于家用车的黄金排量。其理想标准就是省油、节能环保。
据一汽轿车提供的资料显示：奔腾B50搭载的一汽一大众BWH 1.6L发动机源自德系动力，其最大功率可达76kw，最大扭矩达145Nm，这些数据的确可以与许多1.6L发动机匹敌。
事实上，奔腾B50的发动机走了保守成熟路线。业内人士认为，按照一汽轿车“国内保有量最大，超过230万台”的说法，奔腾BS0的发动机实际上是沿用了速腾与新宝来的1.6L发动机，这款发动机的动力输出和技术含量方面都谈不上先进。在实际使用上的动力和能耗应该和目前的两款同“心”车型差别不大，奔腾显然看重的是这台机器的“稳定，耐用”。
德系血统优势
既然是想称“王”，就要服众，PK掉实力强劲的对手。
不妨来关注下“肉少狼多”的10万元车型区间，以B50 9.88万元～12.58万元之间的定价来看，可算大胆。雪铁龙世嘉、标致307、大众新宝来、斯柯达明锐，均是操控好手。B50的底盘虽然源自马自达，但日产骐达、丰田卡罗拉都是省油健将，B50想在一线市场打开局面艰难也不现实，放下身板避开风口浪尖的车型才是“王”道。于是一汽轿车瞄准了同级别市场上的活跃分子：伊兰特悦动、凯越。
伊兰特悦动配备的CVVTN变正时气门功能，虽然与主流的WT-i以及VTEC技术还存在差距，但在实际油耗上会略强于B50，当然，B50在空间上的优势则要高出悦动一筹；新凯越的DOHC 16气门发动机在油耗上则要稍逊一筹。两款车目前都有固定的消费人群和较大的保有数量，相同点在于动力总成均源自韩国。如果对手定位为韩系车型，奔腾宣扬的德系血统优势就会体现，加上日后不得不服软的价格战，打开局面就容易得多。
稳定可靠的发动机，自主品牌中更为扎实的底盘，一汽奔腾最大程度发挥自己的资源优势给B50好的身板，国内市场之大不足以应验“成王败寇”的道理，奔腾有机会争取也有机会成就自己的“天下”。
一切皆看价格。
预置3％降价空间
从销量上看，奔腾B50的对手个个都不是软柿子。
伊兰特悦动一上市，就取代伊兰特成为北京现代的主力车型，每月超过1万辆以上的销量就是事实；新款凯越自上市以来，通过促销手段，销量也一直不错，几乎成为上海通用的支柱车型。来自汽车工业协会的数据显示，4月份新凯越和悦动以2.35万辆、2.29万辆分列销量榜前两位，尽管这包括了其他排量的销售数据，但这两个数字足以让BS0感到压力，
于是，奔腾B50祭起价格的利器。
在竞争日益激烈的1.6L市场，价格往往起到关键作用。在经过了大量市场调研和目标消费群体的心理估算值后，一汽轿车将奔腾B50的价格定在9.88万元～12.58万元之间。葛树文认为，这样的定价是为了奔腾B50在1.6L这个市场上有一定的竞争力，让消费者能够感受到很高的性价比。
从当天公布的价格来说，B50与竞争对手公开的市场指导价至少有10000元到15000元的差距。但与此同时，竞争对手又在纷纷降价。有数据显示，凯越的售价已降至9.32万元，悦动的售价也降至9.11万元，只有新宝来的价格高于B50。奔腾B50的市场指导价不存在什么优势。
葛树文其实早打好了算盘： ”我们已经预置了未来3％的降价空间。”这样的竞争力还是很明显的。
“拿来”成功案例
说到今年的市场，葛树文的心里却没了底：“现在最难的就是对市场作出准确的预测。”他表示，以现在国家的政策和市场的需求来看，销量增长是一定的。但作为我们这样一个品牌来说，我们应对市场不能靠预测，因为我们更多的是靠快速反应。只要有变化，我们就去对应。这样才是应对现在不可预测市场的最佳办法。
葛树文的说法已经在B70身上得到了验证。从上市初期并不被人看好，随后降价、改款、再降价，B70已经完成了质的突破。可以肯定的是，一汽轿车已经从2008年奔腾B70的营销上学到了奔腾这个自主品牌的“品牌定位”和“产品定价”策略。2008年，奔腾B70经过一些列价格调整之后终于获得了丰厚的回报，去年全年47750辆的销量足以让奔腾B70跨入中级车市场第二军团中，奔腾B70在新的价格体系和营销策略下的成功，也必将影响到奔腾B50的整个定价策略和营销思路。
与此同时，竞争对手的成功，不失为一个好案例，学学北京现代和上汽的“小九九”吧。伊兰特悦动自2008年4月份上市至今，完成了对伊兰特的更新换代，比竞争对手新凯越先行一步抢得商机，在上市推广的首战中，伊兰特家族小胜一筹。而新凯越也不甘落后，刚上市就爆出“恐怖”销量数字，试图通过一连串的数字来让对手心理上产生压力。也难怪，当时在价格方面，二者都是上市不久的新车，过早展开价格战难免会自掉身价，而且对各自的品牌形象也有所损害，但是竞争还要继续，那就得另谋他路了。这样的案例，一汽轿车是不是也能“拿来主义”?
葛树文毫不掩饰对这个款新车的期望：3万辆。而这个销量目标，在葛树文看来似乎略显保守，“3万辆的销售目标只是其目前的一个大致的投放，未来会运用更多的市场手段，把这款车的销售量拉大。”
比起奔腾BT0去年47750辆的年销量，奔腾B50的3万辆并不是个小数目。对于一款新车而言，与市场的“磨台”、被消费者认可，都不是一朝一夕的事。不过有了BT0的底子，相信B50的市场磨合期也能缩短不少。到那时，一汽轿车耗资巨资打造的“1.6L之王”，在面对国内市场的竞争对手时也能信心十足地说一声：“嘿，我来了。”
798，这个曾经废弃的工厂，如今已经成为玩艺术的人们梦想开始的地方，奔腾B50的梦想也从这里开始。一汽轿车对这款车充满期待。
发动机走成熟路线
进入2009年，国家鼓励小排量汽车发展的政策接踵而至。一汽轿车当然不愿意错过这个机会。在1.6L减免购置税的政策出台的同时，奔腾B50的研发和生产已基本到位。下线、上市，顺理成章。
据介绍，一汽轿车在奔腾B50的整车开发过程中，整合了多家国际汽车研发团队，以及零部件供应商资源。“让消费者有驾驶B级车的感受，这就是1.6L排量车型的理想标准。”张丕杰如是说。他希望自己的车能成为“1.6L之王”。按照这位一汽轿车总经理的说法，1.6L排量的车型属于家用车的黄金排量。其理想标准就是省油、节能环保。
据一汽轿车提供的资料显示：奔腾B50搭载的一汽一大众BWH 1.6L发动机源自德系动力，其最大功率可达76kw，最大扭矩达145Nm，这些数据的确可以与许多1.6L发动机匹敌。
事实上，奔腾B50的发动机走了保守成熟路线。业内人士认为，按照一汽轿车“国内保有量最大，超过230万台”的说法，奔腾BS0的发动机实际上是沿用了速腾与新宝来的1.6L发动机，这款发动机的动力输出和技术含量方面都谈不上先进。在实际使用上的动力和能耗应该和目前的两款同“心”车型差别不大，奔腾显然看重的是这台机器的“稳定，耐用”。
德系血统优势
既然是想称“王”，就要服众，PK掉实力强劲的对手。
不妨来关注下“肉少狼多”的10万元车型区间，以B50 9.88万元～12.58万元之间的定价来看，可算大胆。雪铁龙世嘉、标致307、大众新宝来、斯柯达明锐，均是操控好手。B50的底盘虽然源自马自达，但日产骐达、丰田卡罗拉都是省油健将，B50想在一线市场打开局面艰难也不现实，放下身板避开风口浪尖的车型才是“王”道。于是一汽轿车瞄准了同级别市场上的活跃分子：伊兰特悦动、凯越。
伊兰特悦动配备的CVVTN变正时气门功能，虽然与主流的WT-i以及VTEC技术还存在差距，但在实际油耗上会略强于B50，当然，B50在空间上的优势则要高出悦动一筹；新凯越的DOHC 16气门发动机在油耗上则要稍逊一筹。两款车目前都有固定的消费人群和较大的保有数量，相同点在于动力总成均源自韩国。如果对手定位为韩系车型，奔腾宣扬的德系血统优势就会体现，加上日后不得不服软的价格战，打开局面就容易得多。
稳定可靠的发动机，自主品牌中更为扎实的底盘，一汽奔腾最大程度发挥自己的资源优势给B50好的身板，国内市场之大不足以应验“成王败寇”的道理，奔腾有机会争取也有机会成就自己的“天下”。
一切皆看价格。
预置3％降价空间
从销量上看，奔腾B50的对手个个都不是软柿子。
伊兰特悦动一上市，就取代伊兰特成为北京现代的主力车型，每月超过1万辆以上的销量就是事实；新款凯越自上市以来，通过促销手段，销量也一直不错，几乎成为上海通用的支柱车型。来自汽车工业协会的数据显示，4月份新凯越和悦动以2.35万辆、2.29万辆分列销量榜前两位，尽管这包括了其他排量的销售数据，但这两个数字足以让BS0感到压力，
于是，奔腾B50祭起价格的利器。
在竞争日益激烈的1.6L市场，价格往往起到关键作用。在经过了大量市场调研和目标消费群体的心理估算值后，一汽轿车将奔腾B50的价格定在9.88万元～12.58万元之间。葛树文认为，这样的定价是为了奔腾B50在1.6L这个市场上有一定的竞争力，让消费者能够感受到很高的性价比。
从当天公布的价格来说，B50与竞争对手公开的市场指导价至少有10000元到15000元的差距。但与此同时，竞争对手又在纷纷降价。有数据显示，凯越的售价已降至9.32万元，悦动的售价也降至9.11万元，只有新宝来的价格高于B50。奔腾B50的市场指导价不存在什么优势。
葛树文其实早打好了算盘： ”我们已经预置了未来3％的降价空间。”这样的竞争力还是很明显的。
“拿来”成功案例
说到今年的市场，葛树文的心里却没了底：“现在最难的就是对市场作出准确的预测。”他表示，以现在国家的政策和市场的需求来看，销量增长是一定的。但作为我们这样一个品牌来说，我们应对市场不能靠预测，因为我们更多的是靠快速反应。只要有变化，我们就去对应。这样才是应对现在不可预测市场的最佳办法。
葛树文的说法已经在B70身上得到了验证。从上市初期并不被人看好，随后降价、改款、再降价，B70已经完成了质的突破。可以肯定的是，一汽轿车已经从2008年奔腾B70的营销上学到了奔腾这个自主品牌的“品牌定位”和“产品定价”策略。2008年，奔腾B70经过一些列价格调整之后终于获得了丰厚的回报，去年全年47750辆的销量足以让奔腾B70跨入中级车市场第二军团中，奔腾B70在新的价格体系和营销策略下的成功，也必将影响到奔腾B50的整个定价策略和营销思路。
与此同时，竞争对手的成功，不失为一个好案例，学学北京现代和上汽的“小九九”吧。伊兰特悦动自2008年4月份上市至今，完成了对伊兰特的更新换代，比竞争对手新凯越先行一步抢得商机，在上市推广的首战中，伊兰特家族小胜一筹。而新凯越也不甘落后，刚上市就爆出“恐怖”销量数字，试图通过一连串的数字来让对手心理上产生压力。也难怪，当时在价格方面，二者都是上市不久的新车，过早展开价格战难免会自掉身价，而且对各自的品牌形象也有所损害，但是竞争还要继续，那就得另谋他路了。这样的案例，一汽轿车是不是也能“拿来主义”?
葛树文毫不掩饰对这个款新车的期望：3万辆。而这个销量目标，在葛树文看来似乎略显保守，“3万辆的销售目标只是其目前的一个大致的投放，未来会运用更多的市场手段，把这款车的销售量拉大。”
比起奔腾BT0去年47750辆的年销量，奔腾B50的3万辆并不是个小数目。对于一款新车而言，与市场的“磨台”、被消费者认可，都不是一朝一夕的事。不过有了BT0的底子，相信B50的市场磨合期也能缩短不少。到那时，一汽轿车耗资巨资打造的“1.6L之王”，在面对国内市场的竞争对手时也能信心十足地说一声：“嘿，我来了。”