2008年10月14日，在马来西亚吉隆坡举行的第14届世界航线发展论坛(简称Routes)，首都机场集团公司总经理张志忠宣布，明年将全力承办第15届世界航线发展论坛。这也将是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛。
　　会后，首都机场集团公司副总经理董志毅接受了本刊记者的访问。
　　
　　Routes首次来到中国
　　
　　有专家预测，未来机场业的竞争，将是机场群与机场群的竞争，机场联盟与机场联盟的竞争。
　　对此，董志毅深表认同。他认为，而过去15年来Routes会议的成功举办和影响力的日益扩大正是这种理论最有力的证明。Routes会议现已成为全球民航业最具影响力的盛会之一，也是世界范围最有影响力的机场与航空公司间的联网活动。
　　作为亚洲最大的机场集团、中国第一门户，首都机场一直在中国民航机场业保持领先地位。2007年，首都机场航班起降架次和旅客吞吐量分别达到39.97万架次和5358万人次。尤其是旅客吞吐量，已经进入全球前十位，排名第九。
　　国际航线不仅是首都机场经营收益的主要贡献者，更是构建世界级门户复合型枢纽的重要因素。借助Routes平台，在过去五年中，首都机场与国际上百余家航空公司深入交流航线开发事务，成功引入了美国大陆航空、新西兰航空、阿联酋阿提哈德航空等外航，并协助菲律宾、快达等航空公司重开北京航线。并陆续增开悉尼、阿布扎比、柏林、布鲁塞尔等重要国际航线，持续扩展国际航点布局。
　　“参加Routes会议也帮助首都机场进一步明确了目标市场和优质客户，为国际航线网络的完善打下了良好的基础。”截至2008年上半年，首都机场的国际航点增加到91个，国内航点达到96个，经营定期航线的航空公司近80家，国际、国内航线网络覆盖率均位于国内三大机场之首。
　　“承办第15届世界航线大会，是首都机场开展国际营销，宣传枢纽品牌的重要举措。”董志毅介绍说，届时，全球将有2000多名机场、航空公司以及设备服务供应商代表共聚北京。Routes论坛在首都机场召开，将有助整个集团展示首都机场整体形象，推介各层面的成员机场，提升首都机场集团在全球机场业的地位和影响。
　　“我们希望通过Routes平台，与世界各地的航空公司寻求建立良好的合作关系。”
　　
　　力争成为亚洲枢纽机场
　　
　　首都机场位于连接亚洲、欧洲、北美的核心节点，优越的地理位置以及广阔的腹地市场资源为我们打造世界级的门户复合型枢纽提供了良好的条件。
　　而建设世界级的枢纽，需要有四个基本条件：充足的机场设施、设备；高效的地面运行；丰富的航线网络；快捷、舒适的旅客中转体验(中转流程简化、中转时间短、衔接航班多)。
　　目前世界主要大区内，只有亚洲枢纽机场的地位尚未最终确定。亚太枢纽机场集中在太平洋西岸的狭长地域，市场高度重叠，日本、韩国、新加坡、泰国，以及中国香港地区都已拥有自己的航空枢纽。
　　董志毅分析说，“首都机场的主要竞争对手是韩国首尔仁川、日本东京成田，其中仁川机场是我们最敬畏的对手。”韩国仁川机场从建立开始，就定位于亚洲枢纽、中国的门户，韩国政府给予仁川机场很多政策支持，促进了其枢纽的建设。目前，每年中国一北美的旅客有30％左右通过仁川、成田两大机场中转，其便利的中转服务对旅客极具吸引力。
　　“对于仁川、成田的竞争，首都机场积极应对，我们正在通过资源的合理规划、运行效率提升、中转服务的改善这几个方面的措施，提升首都机场的竞争力。”董志毅说，当然竞争和合作是并存的，我们的目标都是为旅客提供完美的服务体验，为此首都机场、仁川机场、成田机场、香港机场、上海机场等几家东亚机场组成了东亚机场联盟，定期召开主题会议，进行经验交流，提升东亚机场的运营服务水平。
　　“目前首都机场面临的最大挑战是如何与航空公司、地面服务公司、联检单位、空管局共同努力，缩短行李、旅客、航空器中转时间，为中转旅客提供高效、便捷的中转服务。”
　　董志毅介绍，从2001年开始，首都机场就将枢纽建设确立为公司的发展战略，并逐渐形成一套完整的实施体系，目前已初见成效。“我们计划花费10年到15年的时间将首都机场建设成为亚太地区的门户复合型枢纽。”
　　“预计2012-2015年亚太地区的门户复合型枢纽建设工作将初步完成，届时首都机场不仅是中国的第一门户，更是国际的转运枢纽，实现亚洲一欧洲、美洲的枢纽中转功能。”
　　
　　航空产业将出现新一轮的兼并和重组浪潮
　　
　　航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性。当前，全球正处于经济周期的下行阶段，航空业也不得不面对油价猛涨、劳动力成本上升带来运营成本高企，环境保护压力的持续上升，以及空域资源日趋紧张等综合因素带来的低迷态势。
　　董志毅承认，航空业的发展依赖于整体经济形势的发展。因此，随着经济周期性的出现也必然会对航空业的运行产生影响。目前，对于整个世界经济而言，正处于经济周期的下行阶段。石油涨价、高价燃油费、运营成本提高的压力等因素对航空产业将会产生重大的打击，航空产业也将出现新一轮的兼并和重组浪潮。成熟经济体的航空市场将面临着调整和衰退的危险。这也加剧了整个产业中竞争的激烈程度，成本控制和技术革新将成为航空企业未来一个阶段关注的重点。这无疑也为机场业提出了严峻的课题和巨大的挑战。
　　“但是，挑战中也存在机遇。”董志毅指出，未来航空业的发展将会向新兴市场经济国家倾斜，中国、印度、俄罗斯和南美的航空市场将成为未来发展的新的增长点。这些经济体的国内市场和外部市场均具有较大上升空间，这也将成为我们未来发展的关注点。
　　随着资源的不断扩充与管理能力的持续加强，首都机场在枢纽建设方面的步伐进一步加快。目前，首都机场是亚洲首家拥有3条跑道的机场，而随着世界上最大的单体航站楼T3(三号航站楼)的投入使用，首都机场的年服务旅客吞吐量从3500万增加到了8200万左右，资源设施的补充与升级为构建世界级的门户复合型枢纽提供了充足的硬件条件和高效的运行平台。同时，T3顺畅、高效的中转服务、总量3万余平米的商业区域、丰富便利的购物休闲设施、时尚多元的消费选择，都将为各国旅客带来完美的旅行体验。
　　“首都机场将立足于本国国内市场需求，并以此为基础拓展国际市场。借助于中国经济持续、高速发展，不断扩大我们在世界航空业中的影响。”董志毅自信地说。