[摘 要]随着C70、P70等70t级货车大量投入运行，在日常运用及定期检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。此文借助对日常故障的调研与剖析，给出对应的优化举措。
　　[关键词]17型车钩；日常故障；原因剖析；优化举措
　　中图分类号：TM83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0245-01
　　一、17号车钩简介
　　为了让大秦铁路的煤炭运输专线能够承载大体积大容量的列车运行，达成不出现摘钩现象，翻车机可以持续的运转和装卸货物的目标，以国务院“八五”关键科技攻关规划与铁道部谋求科技创新理念为指导，在原来铁道部的领导下齐车集团企业从1988年开始进行联锁式旋转车钩（16型车钩）与联锁式固定车钩（17型车钩）及相关钩尾框的研发工作，且于1989年顺利研制成功了第一台样品。
　　二、17型车钩应用的关键查验项目与办法
　　1.车钩性能的检查。三态作用、连接轮廓、防跳机能的查验是17型车钩机能查验的核心内容。
　　（1）连接轮廓的检查.钩体的正面和闭锁部位钩舌的内侧面二者间隔务必小于97毫米（维修）。
　　查验办法是：将钩舌置于牵引部位，将钩头的正面贴近查验的样板，沿竖直走向样板在标示部位可以让车钩表面通过即视为超限。
　　（2）三态作用的检查
　　开锁机能的查验办法：将车钩的提杆手柄提起到开锁部位后再将车钩的提杆放下，锁铁自由下落，并逗留在钩舌推铁座锁面上方，这个时候钩舌无法主动开启，依然处于闭锁状态，换句话说，钩舌推铁的座锁台上方停留着锁铁座，然而钩舌的鼻子部位只需用手轻轻拨动，钩舌就可以全部开启。
　　全开机能的查验办法：以开锁部位为前提，持续摇动车钩的提杆手柄，钩舌就可以主动移动到全部开启的位置。此时，钩舌鼻子部位和钩腕二者间距最短能够接近219毫米。
　　闭锁机能查验办法：在钩舌处于闭锁位置时，钩锁的铁须可以不在外力作用下滑落至钩舌底部座锁台之上。
　　留意：查看位处钩头尾部的下锁销杆上方的显示孔，当能够看看见完整的显示孔时，代表已然将车钩锁闭，而显示孔完全看不见或部分看不见则意味着没有将车钩全部锁住。
　　（3）防跳性能的检查
　　17型车钩防跳机能的查验包括下锁销杆防跳机能的查验与下锁销防跳机能的查验两大部分内容。
　　下锁销防跳机能的查验：在查验下锁销的防跳机能时，不能落下对钩舌落锁台与下锁销搭接量的查验，大体来说，搭接量不得少于6.5毫米。
　　查验办法：在车钩还在闭锁方位的时候，使用螺丝或者扁棒自钩头层部在锁铁孔的前壁和锁腿二者间用尽力气往后撬动锁铁腿，同一时刻使用凿子或者撬棍自钩头的正面往上撬动锁铁，对钩舌落锁台与下锁销二者的搭接量进行丈量。
　　下锁销杆防跳性查验办法：下锁销杆用右手往上举，让钩体的防跳平面紧贴下锁销杆的防跳台，同一时刻，左手促使其往车钩解锁的走向加大力气，唯有下锁销杆旋转的时候，锁铁才能往上升起。倘若这时出现由于下锁销杆作为车钩被解锁或锁铁往上升起的情况，务必为钩体或者下锁销线进行替换操作。
　　破损及车钩裂缝的查验。绝大多数场景中，17型车钩破损及车钩裂缝出现在护销的凸缘、钩体的钩耳、钩舌的S牵引弯面与钩尾部的后曲角。
　　三、17型车钩失灵状况与缘由剖析
　　1.车钩开锁不良。由于锁铁与钩舌推铁在日常运用中，车辆反复连挂，致使座锁面产生磨耗，导致锁铁不能在钩舌推铁的座锁面上停留，从而造成车钩开锁不良。
　　2.钩舌时选配不当。在日常维保与使用的时候更替钩舌时，若选取出现失误亦或生产工艺存在过大偏差，导致执行闭锁操作后的钩舌出现过大的运动里程，而行进中的列车无疑会使牵引台的损耗与晃动加大，造成牵引台强度的下降，尤其是在牵引台有两个，而仅有其中一个受力作用的情況下，更无法避免裂缝的出现。
　　3.配装钩舌不当。在平时的维保或使用时，因为钩舌的装配会减少牵引台与钩耳孔两者的间距，造成钩耳孔的护销牵引大加大亦或承受所有的牵引能量，在冲击力与牵引力数种作用力的共同影响下，钩耳孔周边非常容易出现裂缝；因为铣孔镶套导致的各异的心度，亦会引起上方与下方钩耳受力的不等，造成钩耳孔周边出现裂缝。
　　4.裂缝出现在下锁腔前面的曲角处。17型车钩下锁腔前方曲角处的深度相对于总体而言，还是略显单薄，壁厚变化迅速，并且此处由3个直角构成，锻造时若温度发生改变，会引起应力汇集，极易导致锻造裂缝；E级钢作为17型车钩的原材料，其虽然具有出色的硬度，然而显然缺乏韧度，极易导致裂缝；就宽度而言，下锁腔宽达到85毫米的17型车钩比内腔面仅有76毫米的13型号车钩长了9毫米，因为17型车钩运用于70t级及以上货车，因此承受的纵向力也较大，造成冲击面弯角处的应力比较集中；当17型车钩和13A型号或者13型车钩挂在一起时，17型车钩选取弹簧撑持式的载重构造，在工作过程中车钩的高度可以调节，而与17型车钩不同的是13A车钩或者13型号车钩选取的是恒定撑持式的构造，所以在将13A型号或13型号车钩与17型车钩连接起来时，其会对17型车钩产生猛烈的碰撞，极易造成此曲角处的裂缝。
　　5.钩尾销孔裂纹。通常情况下，在圆销孔牵孔曲面的中间部位极易产生钩层销孔的裂缝，在使用过程中需承载相当大的车钩牵引力与钩尾销孔处硬度变化幅度大是造成17型车钩出现销孔裂缝的关键因素。由于车辆间纵向冲击大，在加上机车操纵和线路工况的波动性要素，造成与先前相比，车钩能量显著增长。将中频感应式淬火技艺引入到钩尾销孔牵引曲面的外表面硬化处置中，其优势在于突出的生产效能，快速的冷凝与升温速度，且淬硬层的深度与加热的温度极易把控，然而因为冷凝与升温的速率很高，在对其进行硬化操作时极易导致车钩基体和淬硬层彼此间硬度改变幅度大，在牵引荷载力持续地工作下，基础过渡部位和淬硬层极易出现裂缝。
　　四、处置办法和优化举措
　　依据如上17型车钩出现的毛病情况和导致因素剖析，辅以真实的维保与应用情况，给出如下的处置办法与优化举措。
　　1.车钩开锁不良。全面核查两类锁面情况即钩舌推铁座式锁面与锁铁开锁座式锁面，当发现由于磨损引起的开锁不灵现象，务必马上施以堆焊操作，且尽快回复原样，确保座锁面的使用良好。
　　2.钩舌时选配不当。在拼装车钩时，务必选取适当的钩舌，若钩舌经过闭锁操作仍需要频繁使用务必立即处置；一旦发现钩耳的形状扭曲程度过大，应当立即进行车钩的更替操作。
　　3.对钩耳孔进行维修亦或匹配不正确的钩舌。应当对牵引台及17型车钩的钩耳孔展开详尽的查验，只要发现牵引台出现过大的磨损或车钩有裂缝，应当马上替换。
　　4.下锁腔前弯角裂纹。提议在生产制造车钩的时候，在确保车钩机能与互相更换性能不降低的基础上，将下锁腔宽度在允许范围内尽量地缩减，圆角的半径尽量地加大，确保应力的分散；提议适当改进圆角处的铸造手艺，优化钢水冷凝的速率，防止铸造原始裂缝的出现。
　　5.钩尾销孔裂纹。提议在生产新车钩时将钩尾部的销孔增大，对钩尾部的销孔部位施以镶套操作，衬套应当拥有出众的硬度与柔韧度；提议减少车钩基体和淬硬层硬度改变的速度，优化钩尾部销孔牵引曲面的应力分散形态。