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摘要：随着我国社会主义现代化建设的发展，公路桥梁等工程日益增多。为了保障这类工程的施工质量与安全，预应力混凝土结构技术在其中发挥了重要功效。由于公路桥梁建设的需要，预应力混凝土结构技术需要不断地发展与进步。同時在实际施工中，该种技术确实存在着很多问题。因此，本文将重点论述预应力混凝土结构的优缺点，以及公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策，以推进该种技术的发展。
关键词：公路桥梁；预应力；漏浆；铸固
Abstract: Along with the development of socialist modernization construction, road Bridges and other projects are increasing. In order to ensure this kind of project construction quality and safety, prestressed concrete structure technology in which played an important effect. Due to the needs of the construction of highway Bridges, prestressed concrete structure technology need continuous development and progress. At the same time in the actual construction, the technology there is a lot of problems. Therefore, this paper will mainly discuss the advantages and disadvantages of prestressed concrete structure, prestressed concrete highway bridge and the problems in the construction of and countermeasures, in order to promote the development of the technology.
Key Words: highway bridge; prestressed; slurry; cast solid
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：
在我国工程历史上，预应力混凝土结构技术最初被应用于公路工程领域。随着我国基础设施建设的发展，桥梁工程的增多，该种技术被广泛地应用到桥梁工程领域，并得到了推动与发展。尽管该种技术受到普遍的应用，可在实际施工中仍然存在着很多的问题。例如，公路桥梁表面经常出现轻微的裂纹。尤其在公路工程中经常出现地面沉降现象，在桥梁工程中经常出现桥头跳车的现象等。这不仅给人们的日常出行带来很多不便，也在一定程度上反映了该种技术水平的低下。为了促进预应力混凝土结构技术的发展，对其在施工中存在的问题进行探究，并提出相应的处理措施是十分必要的。
一、预应力混凝土结构技术的优缺点
（一）优点
在受拉与受弯构件中采取预应力结构技术，有利于突出与稳定构件的性能。受拉与受弯构件是构成结构受力骨架的要素，是保证道路桥梁等建筑物稳定、安全的关键要素，在公路桥梁工程中是非常重要的组成部分。在受拉与受弯构件中采用预应力混凝土技术，有利于提高构件之间的拉力，降低裂缝出现的概率，以及延缓出现裂缝部位的损害进度。同时，在公路桥梁建筑物的荷载消失之后，在预应力的作用下，能够实现裂缝的充分闭合，加强了结构构件的弹性恢复能力，增强了整个建筑物结构的稳定。
由于预应力的应用能够延缓裂缝部位的损坏进度，所以在使用高强度钢材料时，加强了其与混凝土的黏合程度，有效减轻了桥梁建筑的自重。在一定程度上大大降低了混凝土和钢材料的使用率，降低了工程成本，提高了施工单位的经济效益。最重要的是，预应力混凝土结构技术能够有效调节整个结构的内力，使其保持平衡与稳固的状态。所以，该种技术被普遍应用于大跨度、构件较多的桥梁建设工程中，并发挥了巨大的功效。
（二）缺点
预应力混凝土结构技术，虽然在公路桥梁工程中的某些地方取得了长足发展，但是在实际施工中还是存在一些问题，严重影响着公路桥梁工程的质量。不仅给人们的日常生活带来很多不便，有时也会严重影响人们的生命财产安全。
第一，由于预应力混凝土结构技术的复杂性，要求施工单位具有一定技能的专业人才，才能把握住该种技术的特征，保证公路桥梁工程的施工质量与安全。然而在实际施工中，施工单位确实缺少相关的专业人才。为了预应力技术能够被很多人所接受和掌握，在保证工程质量与安全的前提下，需要将该种技术简单化。不仅便于实际施工，也有利于促进预应力技术的发展。
第二，由于预应力混凝土结构技术的特殊要求，需要施工单位配置相应的实施设备，才能保证该种技术被实施。在一定程度上增加了施工单位的成本投入，为其带来了不小的经济负担。
第三，由于施工单位缺乏相应的专业人才，导致预应力混凝土施工中因为实施不当而非常容易造成出现反拉力，使得桥面慢慢向上拱。经过一段时间后，桥面会逐渐高于设计高程，导致桥面高程满足不了使用要求。一旦出现非常强烈的反拱现象，将会令施工人员难以控制而导致工程质量出现问题。严重影响着工程的施工进度，给施工单位带来了一定的经济损失。如果施工单位不进行规范休整，竣工通行后的桥梁建筑将会对人们的生命财产安全造成严重威胁。
第四，由于受到预应力混凝土结构技术的施工成本限制，使得该种技术被广泛应用于较大工程建筑中。而在那些相对来说跨度小、构件少的小工程中并没有得到普遍的应用。因此，预应力混凝土技术的应用由于受到某些客观因素的限制，其应用范围仍然存在一定的局限性。
二、公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策
（一）关于波纹管孔道的漏浆问题以及处理措施
在桥梁工程中，大多数预应力混凝土施工中的预应力筋孔道都是由波纹管做成。为了发挥出预应力的巨大功效，必须保证波纹管的质量达到国家的规范标准。然而在实际施工中，某些施工单位为了一己私利，节省工程的施工成本，仍然采用一些低质的钢材料。直接导致波纹管的厚度不合格，达不到预期的强度与张力。如果采用不合格或劣质的钢材料，在往波纹管内部浇注混凝土时，波纹管因承受不了混凝土的张力而直接导致变形或损坏。同时，在浇注混凝土的施工工艺中，由于振捣棒的高速旋转与振动，非常容易加快波纹管的破损进程。使得波纹管脆弱部位开口，导致出现漏浆与堵管问题，影响了整个孔道预应力性能功效的发挥。
因此，在施工单位确定项目工程需要采用预应力混凝土结构技术时，不能只为追究最大的经济效益而采用劣质钢材料，导致整个桥梁工程结构出现质量与安全问题。要求施工单位必须购买符合相关规范要求的钢材料，制作出标准厚度的波纹管，保证它的承受能力能够承载混凝土的张力。在购买过程中，需要采购人员对供应商提供的材料进行严格的把关与评估，控制好制作波纹管材料的质量，进而保证波纹管的质量。
当波纹管孔道由于漏浆为导致出现堵管现象时，首先需要施工人员根据实际预应力筋的施工情况，找到波纹管出现漏浆现象的部位；再利用冲击钻将已经凝固的水泥浆打穿，使得预应力筋能够在波纹管内进行自由的张拉运动；最后在波纹管内实现张拉自由运动后将穿孔封堵，这样就解决了堵管问题。
（二）关于波纹管内的铸固问题及其处理措施
之所以产生铸固问题，就是由于波纹管出现开口而使得沙浆进入管内，导致预应力筋与波纹管凝固在一起，实现不了预应力筋拉力的自由运动。当出现轻度铸固问题时，波纹管内的预应力筋仍然可以运动，只是由于砂浆的注入加大了其与波纹管壁的摩擦，减少了运动的自如性与活动范围。这种情况下，施工人员在预应力筋实施张拉活动前，可以采用张拉千斤顶在波纹管两端实施人工张拉活动，以松动预应力筋与波纹管之间的凝固，减少摩擦力，进而实现预应力筋张拉活动的自由运动。
当出现重度铸固问题时，则完全实现不了预应力筋张拉活动的自由运动。在这种情况下，施工人员可以采用处理堵管问题的施工工艺。先找到出现问题的具体部位，再进行凿开处理以清理波纹管内的砂浆，之后将预应力筋放入管内，实现预应力筋的重新运动，完成修复作业。
三、总结
在我国，预应力混凝土技术已经得到广泛应用与长足发展，但是在实际施工中仍然存在问题。因此，施工单位在施工中必须针对具体问题，采取有效的处理措施，保证公路桥梁工程的施工质量和安全，以促进该种技术的不断完善与成熟，才能更好地服务于我国社会主义现代化建设。
参考文献：
[1] 白桦. 建筑混凝土预应力施工及质量控制刍议[J]. 中国新技术新产品, 2011,(05) .
[2] 王正. 浅谈后张法预应力梁板施工控制要点[J]. 价值工程, 2010,(21) .
[3] 颜建国, 戴金水. 薄壁渡槽施工技术试验与应用[J]. 水利技术监督, 2009,(04) .
关键词：公路桥梁；预应力；漏浆；铸固
Abstract: Along with the development of socialist modernization construction, road Bridges and other projects are increasing. In order to ensure this kind of project construction quality and safety, prestressed concrete structure technology in which played an important effect. Due to the needs of the construction of highway Bridges, prestressed concrete structure technology need continuous development and progress. At the same time in the actual construction, the technology there is a lot of problems. Therefore, this paper will mainly discuss the advantages and disadvantages of prestressed concrete structure, prestressed concrete highway bridge and the problems in the construction of and countermeasures, in order to promote the development of the technology.
Key Words: highway bridge; prestressed; slurry; cast solid
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：
在我国工程历史上，预应力混凝土结构技术最初被应用于公路工程领域。随着我国基础设施建设的发展，桥梁工程的增多，该种技术被广泛地应用到桥梁工程领域，并得到了推动与发展。尽管该种技术受到普遍的应用，可在实际施工中仍然存在着很多的问题。例如，公路桥梁表面经常出现轻微的裂纹。尤其在公路工程中经常出现地面沉降现象，在桥梁工程中经常出现桥头跳车的现象等。这不仅给人们的日常出行带来很多不便，也在一定程度上反映了该种技术水平的低下。为了促进预应力混凝土结构技术的发展，对其在施工中存在的问题进行探究，并提出相应的处理措施是十分必要的。
一、预应力混凝土结构技术的优缺点
（一）优点
在受拉与受弯构件中采取预应力结构技术，有利于突出与稳定构件的性能。受拉与受弯构件是构成结构受力骨架的要素，是保证道路桥梁等建筑物稳定、安全的关键要素，在公路桥梁工程中是非常重要的组成部分。在受拉与受弯构件中采用预应力混凝土技术，有利于提高构件之间的拉力，降低裂缝出现的概率，以及延缓出现裂缝部位的损害进度。同时，在公路桥梁建筑物的荷载消失之后，在预应力的作用下，能够实现裂缝的充分闭合，加强了结构构件的弹性恢复能力，增强了整个建筑物结构的稳定。
由于预应力的应用能够延缓裂缝部位的损坏进度，所以在使用高强度钢材料时，加强了其与混凝土的黏合程度，有效减轻了桥梁建筑的自重。在一定程度上大大降低了混凝土和钢材料的使用率，降低了工程成本，提高了施工单位的经济效益。最重要的是，预应力混凝土结构技术能够有效调节整个结构的内力，使其保持平衡与稳固的状态。所以，该种技术被普遍应用于大跨度、构件较多的桥梁建设工程中，并发挥了巨大的功效。
（二）缺点
预应力混凝土结构技术，虽然在公路桥梁工程中的某些地方取得了长足发展，但是在实际施工中还是存在一些问题，严重影响着公路桥梁工程的质量。不仅给人们的日常生活带来很多不便，有时也会严重影响人们的生命财产安全。
第一，由于预应力混凝土结构技术的复杂性，要求施工单位具有一定技能的专业人才，才能把握住该种技术的特征，保证公路桥梁工程的施工质量与安全。然而在实际施工中，施工单位确实缺少相关的专业人才。为了预应力技术能够被很多人所接受和掌握，在保证工程质量与安全的前提下，需要将该种技术简单化。不仅便于实际施工，也有利于促进预应力技术的发展。
第二，由于预应力混凝土结构技术的特殊要求，需要施工单位配置相应的实施设备，才能保证该种技术被实施。在一定程度上增加了施工单位的成本投入，为其带来了不小的经济负担。
第三，由于施工单位缺乏相应的专业人才，导致预应力混凝土施工中因为实施不当而非常容易造成出现反拉力，使得桥面慢慢向上拱。经过一段时间后，桥面会逐渐高于设计高程，导致桥面高程满足不了使用要求。一旦出现非常强烈的反拱现象，将会令施工人员难以控制而导致工程质量出现问题。严重影响着工程的施工进度，给施工单位带来了一定的经济损失。如果施工单位不进行规范休整，竣工通行后的桥梁建筑将会对人们的生命财产安全造成严重威胁。
第四，由于受到预应力混凝土结构技术的施工成本限制，使得该种技术被广泛应用于较大工程建筑中。而在那些相对来说跨度小、构件少的小工程中并没有得到普遍的应用。因此，预应力混凝土技术的应用由于受到某些客观因素的限制，其应用范围仍然存在一定的局限性。
二、公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策
（一）关于波纹管孔道的漏浆问题以及处理措施
在桥梁工程中，大多数预应力混凝土施工中的预应力筋孔道都是由波纹管做成。为了发挥出预应力的巨大功效，必须保证波纹管的质量达到国家的规范标准。然而在实际施工中，某些施工单位为了一己私利，节省工程的施工成本，仍然采用一些低质的钢材料。直接导致波纹管的厚度不合格，达不到预期的强度与张力。如果采用不合格或劣质的钢材料，在往波纹管内部浇注混凝土时，波纹管因承受不了混凝土的张力而直接导致变形或损坏。同时，在浇注混凝土的施工工艺中，由于振捣棒的高速旋转与振动，非常容易加快波纹管的破损进程。使得波纹管脆弱部位开口，导致出现漏浆与堵管问题，影响了整个孔道预应力性能功效的发挥。
因此，在施工单位确定项目工程需要采用预应力混凝土结构技术时，不能只为追究最大的经济效益而采用劣质钢材料，导致整个桥梁工程结构出现质量与安全问题。要求施工单位必须购买符合相关规范要求的钢材料，制作出标准厚度的波纹管，保证它的承受能力能够承载混凝土的张力。在购买过程中，需要采购人员对供应商提供的材料进行严格的把关与评估，控制好制作波纹管材料的质量，进而保证波纹管的质量。
当波纹管孔道由于漏浆为导致出现堵管现象时，首先需要施工人员根据实际预应力筋的施工情况，找到波纹管出现漏浆现象的部位；再利用冲击钻将已经凝固的水泥浆打穿，使得预应力筋能够在波纹管内进行自由的张拉运动；最后在波纹管内实现张拉自由运动后将穿孔封堵，这样就解决了堵管问题。
（二）关于波纹管内的铸固问题及其处理措施
之所以产生铸固问题，就是由于波纹管出现开口而使得沙浆进入管内，导致预应力筋与波纹管凝固在一起，实现不了预应力筋拉力的自由运动。当出现轻度铸固问题时，波纹管内的预应力筋仍然可以运动，只是由于砂浆的注入加大了其与波纹管壁的摩擦，减少了运动的自如性与活动范围。这种情况下，施工人员在预应力筋实施张拉活动前，可以采用张拉千斤顶在波纹管两端实施人工张拉活动，以松动预应力筋与波纹管之间的凝固，减少摩擦力，进而实现预应力筋张拉活动的自由运动。
当出现重度铸固问题时，则完全实现不了预应力筋张拉活动的自由运动。在这种情况下，施工人员可以采用处理堵管问题的施工工艺。先找到出现问题的具体部位，再进行凿开处理以清理波纹管内的砂浆，之后将预应力筋放入管内，实现预应力筋的重新运动，完成修复作业。
三、总结
在我国，预应力混凝土技术已经得到广泛应用与长足发展，但是在实际施工中仍然存在问题。因此，施工单位在施工中必须针对具体问题，采取有效的处理措施，保证公路桥梁工程的施工质量和安全，以促进该种技术的不断完善与成熟，才能更好地服务于我国社会主义现代化建设。
参考文献：
[1] 白桦. 建筑混凝土预应力施工及质量控制刍议[J]. 中国新技术新产品, 2011,(05) .
[2] 王正. 浅谈后张法预应力梁板施工控制要点[J]. 价值工程, 2010,(21) .
[3] 颜建国, 戴金水. 薄壁渡槽施工技术试验与应用[J]. 水利技术监督, 2009,(04) .