论文部分内容阅读
摘 要：空客A320系列飞机的设计理念及基础架构，在较大程度上决定了其在整个民航市场当中的地位与影响力。本文首先简要分析了空客A320系列飞机液压系统的基本特点，总结了液压油渗漏的特点及原因，最后指出了具体的解决措施。
关键词：空客A320；液压系统；渗漏
A320系列飞机是欧洲空中客车公司所研制的150座、中短程、双发、单过道客机。此类飞机有着更高的可靠性、更好的使用经济性、更宽敞的客舱空间以及更宽大的座椅等优点，乃是一种经过系统化改进与创新的飞机类型。A320系列客机在实际设计过程中，始终秉持“以新制胜”原则，不仅运用了许多新型的结构材料，还采用了先进的生产技术与设计方法，实为一款比较先进的采用电传操纵飞行控制系统的客机。本文就其液压系统渗漏维护要点作一探讨。
1.空客A320系列飞机液压系统的基本特点
（1）三个起落架及起落架轮舱。有着诸多部件，管路呈现纵横密布状态，需要检查的点繁杂、众多，一些部件要想接近，比较困难。（2）液压/勤务舱。有着比较集中的管路、部件分布情况，此外，在回旋空间上也比较小。（3）货舱。管路有着比较隐蔽的位置，多分布于货舱地板与壁板中，日常不易接触。（4）机尾。多为飞控系统，比如升降舵、方向舵、THS等相关部件与管路。（5）发动机吊架与短舱。多为反推部件、液压泵等。（6）大翼后梁。主要是飞控系统的管路与部件，数量少，管路走向比较规则，但日常很少有机会进行检查。（7）电子舱。管路与液压部件少，多为备用的刹车系统的部件与管路。
2.液压系统渗漏的主要形式与特点分析
在整个液压系统泄漏当中，管路失效与部件渗漏为其典型形式。针对部件渗漏来讲，其主要包含接头松动、壳体裂纹、接头封圈失效即自身封严失效等内容，其在整个液压系统渗漏故障中的发生占比为88.3%；而对于管路失效来讲，其主要包含软管断丝扎伤管壁、硬管管壁破裂及接头松动等，其所占比重为11.7%。其中，需要指出的是，在整个部件渗漏当中，部件上的接头封圈失效以及封严性能下降，占据着比较大的比重。针对部件渗漏来讲，其与管路失效之间的主要不同为：一般部件渗漏以渐变过程居多，渗漏程度持续恶化，若在渗漏早期便被发现，那么可以及时进行处理，比如重新依据力矩标准将接头磅紧以及更换封圈等，这样能够较好的阻断恶性渗漏。而针对管路失效来讲，其以突变过程居多，一般情况下，会导致系统中液压优良在比较短的时间内大幅流失，非常容易造成航班的延误，或者是其它严重后果，基本难以预防。对于管路来讲，其一般由两部分构成，其一为管接头，其二是管壁。管壁之所以会出现失效情况，多因管路设计或制造有缺陷所造成，此情况占比较小，基本难以预判。而对于管接头失效来讲，其通常因接头损伤或松动所造成。
3.渗漏原因
3.1部件制造及设计缺陷
某架空客A320飞机曾由于主起落架艙门出现严重的动筒液压软管破裂，而造成绿系统液压油全部泄露，最终进展成为重力放起落架落地。针对此问题，空客改进了软管破裂漏油情况，剪短软管的长度。针对软管破裂的原因而言，主要是每次收放主起舱门时，伴随作动筒的伸缩运动，软管均有弯折情况发生，而经过改装之后的软管，因有着比较小的长度，且回旋余地比较小，造成弯折过程中接头周围出现比较大的应力，长期处于工作状态，其会出现反复弯折，并且位于软管外部的保护性金属网，受此影响，便会出现短丝情况，管壁破裂。
3.2部件老化
封圈老化及失效情况多与封圈所在环境之间有紧密关联。对于液压油来讲，其自身便有比较强的腐蚀性，当系统处于长时间工作状态，油温便会快速升高，外加油液氧化变酸，液压系统的压力会比较高。针对高温、高压及高温等因素来讲，其均会较大程度影响橡胶封圈的使用寿命，造成封圈的失效与老化。此外，还需要指出的是，老化问题在预防管路震动的金属卡子的外部胶皮上，或者是用于紧固管路的胶皮上，同样会出现。
4.具体的解决措施
4.1对各项标准重新进行整理
因液压系统分布在飞机的各个部位，因此，具体的规范标准在维修手册的各章节中均有体现，因而不便于使用与查找。所以把日常航线维护当中经常会用到的各项规章标准，进行有针对性的归纳总结，如管路损伤标准、液压油渗漏放行及维护标准、管路安装要求、标准力矩实施及管路间隙控制等。将其制作成册子，便于工作中的检索，因而能够大幅提升工作效率。
4.2强化检查力度，对检查内容进行细化
在对航线进行日常性检查时，多注重区域检查，尽管有着比较大的检查面，但仍缺乏焦点与重点，检查整体效率不高。针对此情况，依据A320飞机液压系统的基本特点及既往维修经验，可以专门编制围绕重点区域与重点部件的详细检查单，并将重点关注的部位，以及重点检查的内容罗列出来。
4.3清洁管路部件
针对液压部件与管路的外表来讲，易附着灰尘、油液及脏污等，如果持续积累，外观油污会容易让维修人员产生惰性，进而失去清理油液渗漏的职业性。所以，针对维修人员来讲，需要注重检查外部比较脏的部位，可以从中预先发掘渗漏情况。在现实工作当中，可以根据实际需要，增加定期清洁的内容与项目，强化渗漏区与正常区的对比，这对问题的及时发现有利。
5.结语
综上，对于液压油渗漏来讲，可将其划分为两部分，其一为不可控，其二为可控。因制造、设计缺陷所造成的突发性漏油，比如部件自身封严破损、管路砂眼等，预防难度大，仅能与部件制造厂家沟通，使其及时改进部件性能。而针对封圈性能下降、管接头松动等因素所导致的渗漏，需尽早发现问题，消除隐患，提高维护质量与效率，减少渗漏情况发生。
参考文献：
[1]吴鑫睿. 空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析[J]. 科技资讯， 2012（16）：105-105.
[2]孟爱平. 空客A320飞机液压绿系统故障浅析[J]. 江苏航空， 2014（2）：9-9.
[3]陈建国. A320系列飞机引气渗漏探测线故障排除的新方法[J]. 航空维修与工程， 2012（5）：83-84.
作者简介：
王熠冉，出生日期：1986.09.25，性别：男，民族：汉，籍贯：陕西淳化，职务：飞机维修，职称：助理工程师，学历：大专，研究方向：飞机维修.
关键词：空客A320；液压系统；渗漏
A320系列飞机是欧洲空中客车公司所研制的150座、中短程、双发、单过道客机。此类飞机有着更高的可靠性、更好的使用经济性、更宽敞的客舱空间以及更宽大的座椅等优点，乃是一种经过系统化改进与创新的飞机类型。A320系列客机在实际设计过程中，始终秉持“以新制胜”原则，不仅运用了许多新型的结构材料，还采用了先进的生产技术与设计方法，实为一款比较先进的采用电传操纵飞行控制系统的客机。本文就其液压系统渗漏维护要点作一探讨。
1.空客A320系列飞机液压系统的基本特点
（1）三个起落架及起落架轮舱。有着诸多部件，管路呈现纵横密布状态，需要检查的点繁杂、众多，一些部件要想接近，比较困难。（2）液压/勤务舱。有着比较集中的管路、部件分布情况，此外，在回旋空间上也比较小。（3）货舱。管路有着比较隐蔽的位置，多分布于货舱地板与壁板中，日常不易接触。（4）机尾。多为飞控系统，比如升降舵、方向舵、THS等相关部件与管路。（5）发动机吊架与短舱。多为反推部件、液压泵等。（6）大翼后梁。主要是飞控系统的管路与部件，数量少，管路走向比较规则，但日常很少有机会进行检查。（7）电子舱。管路与液压部件少，多为备用的刹车系统的部件与管路。
2.液压系统渗漏的主要形式与特点分析
在整个液压系统泄漏当中，管路失效与部件渗漏为其典型形式。针对部件渗漏来讲，其主要包含接头松动、壳体裂纹、接头封圈失效即自身封严失效等内容，其在整个液压系统渗漏故障中的发生占比为88.3%；而对于管路失效来讲，其主要包含软管断丝扎伤管壁、硬管管壁破裂及接头松动等，其所占比重为11.7%。其中，需要指出的是，在整个部件渗漏当中，部件上的接头封圈失效以及封严性能下降，占据着比较大的比重。针对部件渗漏来讲，其与管路失效之间的主要不同为：一般部件渗漏以渐变过程居多，渗漏程度持续恶化，若在渗漏早期便被发现，那么可以及时进行处理，比如重新依据力矩标准将接头磅紧以及更换封圈等，这样能够较好的阻断恶性渗漏。而针对管路失效来讲，其以突变过程居多，一般情况下，会导致系统中液压优良在比较短的时间内大幅流失，非常容易造成航班的延误，或者是其它严重后果，基本难以预防。对于管路来讲，其一般由两部分构成，其一为管接头，其二是管壁。管壁之所以会出现失效情况，多因管路设计或制造有缺陷所造成，此情况占比较小，基本难以预判。而对于管接头失效来讲，其通常因接头损伤或松动所造成。
3.渗漏原因
3.1部件制造及设计缺陷
某架空客A320飞机曾由于主起落架艙门出现严重的动筒液压软管破裂，而造成绿系统液压油全部泄露，最终进展成为重力放起落架落地。针对此问题，空客改进了软管破裂漏油情况，剪短软管的长度。针对软管破裂的原因而言，主要是每次收放主起舱门时，伴随作动筒的伸缩运动，软管均有弯折情况发生，而经过改装之后的软管，因有着比较小的长度，且回旋余地比较小，造成弯折过程中接头周围出现比较大的应力，长期处于工作状态，其会出现反复弯折，并且位于软管外部的保护性金属网，受此影响，便会出现短丝情况，管壁破裂。
3.2部件老化
封圈老化及失效情况多与封圈所在环境之间有紧密关联。对于液压油来讲，其自身便有比较强的腐蚀性，当系统处于长时间工作状态，油温便会快速升高，外加油液氧化变酸，液压系统的压力会比较高。针对高温、高压及高温等因素来讲，其均会较大程度影响橡胶封圈的使用寿命，造成封圈的失效与老化。此外，还需要指出的是，老化问题在预防管路震动的金属卡子的外部胶皮上，或者是用于紧固管路的胶皮上，同样会出现。
4.具体的解决措施
4.1对各项标准重新进行整理
因液压系统分布在飞机的各个部位，因此，具体的规范标准在维修手册的各章节中均有体现，因而不便于使用与查找。所以把日常航线维护当中经常会用到的各项规章标准，进行有针对性的归纳总结，如管路损伤标准、液压油渗漏放行及维护标准、管路安装要求、标准力矩实施及管路间隙控制等。将其制作成册子，便于工作中的检索，因而能够大幅提升工作效率。
4.2强化检查力度，对检查内容进行细化
在对航线进行日常性检查时，多注重区域检查，尽管有着比较大的检查面，但仍缺乏焦点与重点，检查整体效率不高。针对此情况，依据A320飞机液压系统的基本特点及既往维修经验，可以专门编制围绕重点区域与重点部件的详细检查单，并将重点关注的部位，以及重点检查的内容罗列出来。
4.3清洁管路部件
针对液压部件与管路的外表来讲，易附着灰尘、油液及脏污等，如果持续积累，外观油污会容易让维修人员产生惰性，进而失去清理油液渗漏的职业性。所以，针对维修人员来讲，需要注重检查外部比较脏的部位，可以从中预先发掘渗漏情况。在现实工作当中，可以根据实际需要，增加定期清洁的内容与项目，强化渗漏区与正常区的对比，这对问题的及时发现有利。
5.结语
综上，对于液压油渗漏来讲，可将其划分为两部分，其一为不可控，其二为可控。因制造、设计缺陷所造成的突发性漏油，比如部件自身封严破损、管路砂眼等，预防难度大，仅能与部件制造厂家沟通，使其及时改进部件性能。而针对封圈性能下降、管接头松动等因素所导致的渗漏，需尽早发现问题，消除隐患，提高维护质量与效率，减少渗漏情况发生。
参考文献：
[1]吴鑫睿. 空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析[J]. 科技资讯， 2012（16）：105-105.
[2]孟爱平. 空客A320飞机液压绿系统故障浅析[J]. 江苏航空， 2014（2）：9-9.
[3]陈建国. A320系列飞机引气渗漏探测线故障排除的新方法[J]. 航空维修与工程， 2012（5）：83-84.
作者简介：
王熠冉，出生日期：1986.09.25，性别：男，民族：汉，籍贯：陕西淳化，职务：飞机维修，职称：助理工程师，学历：大专，研究方向：飞机维修.