“‘跳出行业看交通，站在全国看广西’，就能清楚地看到：对内，广西交通满足不了融入泛珠三角区域和中国一东盟自由贸易区的发展需要；对外，我们与广东、湖南、云南等兄弟省份还有很大的差距。”这是广西壮族自治区交通厅厅长黄华宽对广西目前交通状况的表述，但随着中国—东盟自由贸易区的建立与实施，中国—东盟博览会也已永久落户广西南宁，这也是改变广西交通发展相对缓慢的一个千载难逢的大好契机。
　　随着中国与东盟各国自由贸易合作的坚冰划破，东盟已把中国视为不可缺少的经贸协作伙伴。中国经济的兴起以及广阔的市场，必然会给东盟带来无限商机。此外，东盟工业制成品以及农产品向中国大量销售，正是东盟各国改变出口贸易结构的好时机。随着中国经济的崛起和对工农业原料及产品消费数量的剧增，中国已由原油和天然气的输出国变为输入国，大豆、棕油等农作物也需要大量依赖进口，这巨大的潜在贸易市场对于东盟各国来说当然是抢占商机的“近水楼台”。而随着中国一东盟贸易的自由化和递增化的推进，中国—东盟自由贸易的物流通道也需要相应拓展。值此良好的契机，广西也借助了“中国—东盟博览会”的东风，开创国际道路运输发展的新前景。由于广西有着长达1020公里的中越边界线，拥有4个国家一级口岸、7个二类口岸和25个边境贸易点。这特殊的地理位置成为广西得天独厚的优势，使得近年来进出口货物、旅客运输量都呈现稳定增长的态势。其中，广西东兴口岸的客流量在全国出入境口岸中排第三位，在跨国口岸中排名第一。
　　


　　在中国一东盟自由贸易合作的大背景下，广西无疑是只“绩优股”，巨大的升值空间有着难以抵抗的诱惑力。区位优势不仅在边贸上给广西带来了实惠，也给中国与东盟的交流提供了便捷的通道。广西正利用“后发优势”来打造“两廊一圈”地区经济优势。“两廊—圈”指“昆明—老街—河内—海防—广宁”、“南宁—谅山—河内—海防—广宁”两个经济走廊和“环北部湾经济圈”，其间多数区域尚属欠发达地区，这些地区的道路运输还停滞在相对落后的水平上，与中国东部沿海地区以及新加坡、泰国、马来西亚等较为发达的东盟国家相比，道路运输的发展仍很落后。而这些“落后”也恰恰成为了区域合作的“后发优势”。就广西而言，可以一边通过加强对交通基础设施建设的投入，建立一个便捷的道路运输网络，提高运输效率；一边开辟更多运输线路，满足日益增加的货运量和客运量。同时，还可以借鉴先进地区道路运输业发展的经验，采取正确的发展思路和战略，借用先进地区的技术和巨额资本，使道路运输产业快速升级。通过与东盟国家的经济合作，实现互惠互利，共同架设中国一东盟自由贸易的物流桥梁，使广西这片中国—东盟自由贸易区的“实验田”获得双赢的大丰收！(灵禾)
　　(编辑／陈小平)