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有些是时候，我们的拿到新车的速度是比较快的：因为还没到Techart正式在日内瓦上发布，我们就已经在霍根海姆赛道上独家测试到这台770马力的GT Street RS车型了，它是基于保时捷911 Turbo S而打造的
许多年来，GT Street这个标识在保时捷911改装圈里面已经成为一个相当有分量的分支。这个标识来自位于莱翁贝格的Techart公司。首次应用这个标识的车型是一台保时捷的996，当时Techart将其改装成了一个充满空力套件的车型。而正得益于这些夸张的空力套件，提升功率之后的涡轮增压发动机才能有效地把动力传递到路面上，从而提升赛道圈速。
这次，他们将同样的设计理念瞄准了最新款的保时捷911 Turbo S，最终成品就是我们在霍根海姆赛道这24号P房所期待的：这台GT Street RS。在我们面前的这台绿色怪兽，浑身布满了带斑点花纹锻造碳纤维制成的扰流件、尾翼和以及其他装饰件。那能发出惊人的770马力的发动机则隐藏在了尾部那硕大尾翼的下方。
说到这里，我们不禁停顿思考了一下：因为这台车的改装套路看上去好像有种似曾相似的感觉。是的，这并不是偶然：这台RS车型采用的改装方案是基于我们大家都很熟悉的Techart GT Street R。那台车的加速能力早在2016年的测试中就让我们大吃一惊：在720马力以及四驱系统的加持下，它仅需2.5秒就能从0加速到100km/h，而继续加速到200km/h也不过总耗时8.1秒。这惊人的加速成绩是在Lausitzring赛道旁边的Dekra环形测试道上跑出来的，而且当时的路面温度也很低。
这一成绩足以让Techart稳坐我们实测车型加速榜单的首位。那今天的情况怎样呢？作为RS车型的首次试驾，霍根海姆今天晴天且只有15度的气温可以说是对这台车十分友好了。
先从外观上来看，由Techart研发的空力套件做工已经变得更加精细更加贴服，不仔细看还以为是保时捷原厂的选装件。夸张的前翼子板散热口让人想起了GT3 RS，大幅度外伸的后尾翼则让车尾有了GT2 RS的味道。而輪固的造型则是全新研发的，附带有空气动力学整流罩，能最大程度上降低车轮处的乱流。除此之外，车内座椅在材质上采用真皮、Alcantara以及阻燃织物的搭配也给我们留下了高品质的印象。摩擦力十足的运动型方向盘、位于后座的防滚架以及车内各种橙色的点缀，为这豪华的内饰增添了竞速的气氛。
说了那么多都是纸上谈兵，现在赛道开放了，我们终于可以进行试驾了。这台水平对置双涡轮增压发动机在怠速时发出沉闷的轰鸣声，似乎是为热身固在做准备。和之前的GT Street R车型不一样，这次的RS车型换装上了更大的带VTG技术的涡轮，最高功率也随之上涨了50马力来到了770马力的水平;峰值扭矩则攀升到了920牛·米。据Techart他们目前测量的数据显示，这台新车的加速水平和我们之前测的GT StreetR相仿。我们相信这还不是它的全部实力。
由于这台RS并不是最终成品车的状态，所以我们在霍根海姆GP赛道上也开得很小心。但即便是我们温柔地踩油门，这大涡轮的动力依然能让速度指针飞速飙升。低沉的排气声浪、响亮的涡轮吸气哨声还有水平对置发动机那独有的激昂声线仿佛在开一场小型演唱会，给刚上车的人就一个下马威。整条赛道开下来，转向和底盘都非常扎实，GT Street RS依然保持着保时捷那经典的如手术刀般精准的操控特性。为了不损失日用性，Techart也提供了兼容PDCC以及前桥提升系统的绞牙悬架。这样一来，虽然它看上去很硬核，但日常使用也没什么问题。
再跑多几圈之后，我们这次的抢先试驾就到此为止了，RS需要慢慢地开回P房内。我们向大家承诺，接下来会给大家带来一次真正的测试。希望这次测试能在我们御用的Sachsenring赛道上进行，也希望它能够为自己这个如此之赛道化的标识来正名。毕竟它的上一代R车型没能完成这个测试。
许多年来，GT Street这个标识在保时捷911改装圈里面已经成为一个相当有分量的分支。这个标识来自位于莱翁贝格的Techart公司。首次应用这个标识的车型是一台保时捷的996，当时Techart将其改装成了一个充满空力套件的车型。而正得益于这些夸张的空力套件，提升功率之后的涡轮增压发动机才能有效地把动力传递到路面上，从而提升赛道圈速。
这次，他们将同样的设计理念瞄准了最新款的保时捷911 Turbo S，最终成品就是我们在霍根海姆赛道这24号P房所期待的：这台GT Street RS。在我们面前的这台绿色怪兽，浑身布满了带斑点花纹锻造碳纤维制成的扰流件、尾翼和以及其他装饰件。那能发出惊人的770马力的发动机则隐藏在了尾部那硕大尾翼的下方。
说到这里，我们不禁停顿思考了一下：因为这台车的改装套路看上去好像有种似曾相似的感觉。是的，这并不是偶然：这台RS车型采用的改装方案是基于我们大家都很熟悉的Techart GT Street R。那台车的加速能力早在2016年的测试中就让我们大吃一惊：在720马力以及四驱系统的加持下，它仅需2.5秒就能从0加速到100km/h，而继续加速到200km/h也不过总耗时8.1秒。这惊人的加速成绩是在Lausitzring赛道旁边的Dekra环形测试道上跑出来的，而且当时的路面温度也很低。
这一成绩足以让Techart稳坐我们实测车型加速榜单的首位。那今天的情况怎样呢？作为RS车型的首次试驾，霍根海姆今天晴天且只有15度的气温可以说是对这台车十分友好了。
先从外观上来看，由Techart研发的空力套件做工已经变得更加精细更加贴服，不仔细看还以为是保时捷原厂的选装件。夸张的前翼子板散热口让人想起了GT3 RS，大幅度外伸的后尾翼则让车尾有了GT2 RS的味道。而輪固的造型则是全新研发的，附带有空气动力学整流罩，能最大程度上降低车轮处的乱流。除此之外，车内座椅在材质上采用真皮、Alcantara以及阻燃织物的搭配也给我们留下了高品质的印象。摩擦力十足的运动型方向盘、位于后座的防滚架以及车内各种橙色的点缀，为这豪华的内饰增添了竞速的气氛。
说了那么多都是纸上谈兵，现在赛道开放了，我们终于可以进行试驾了。这台水平对置双涡轮增压发动机在怠速时发出沉闷的轰鸣声，似乎是为热身固在做准备。和之前的GT Street R车型不一样，这次的RS车型换装上了更大的带VTG技术的涡轮，最高功率也随之上涨了50马力来到了770马力的水平;峰值扭矩则攀升到了920牛·米。据Techart他们目前测量的数据显示，这台新车的加速水平和我们之前测的GT StreetR相仿。我们相信这还不是它的全部实力。
由于这台RS并不是最终成品车的状态，所以我们在霍根海姆GP赛道上也开得很小心。但即便是我们温柔地踩油门，这大涡轮的动力依然能让速度指针飞速飙升。低沉的排气声浪、响亮的涡轮吸气哨声还有水平对置发动机那独有的激昂声线仿佛在开一场小型演唱会，给刚上车的人就一个下马威。整条赛道开下来，转向和底盘都非常扎实，GT Street RS依然保持着保时捷那经典的如手术刀般精准的操控特性。为了不损失日用性，Techart也提供了兼容PDCC以及前桥提升系统的绞牙悬架。这样一来，虽然它看上去很硬核，但日常使用也没什么问题。
再跑多几圈之后，我们这次的抢先试驾就到此为止了，RS需要慢慢地开回P房内。我们向大家承诺，接下来会给大家带来一次真正的测试。希望这次测试能在我们御用的Sachsenring赛道上进行，也希望它能够为自己这个如此之赛道化的标识来正名。毕竟它的上一代R车型没能完成这个测试。