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6.0升W12涡轮增压发动机，0-100公里/小时加速仅需3.7秒，极速333公里/小时，也许这些耀眼的数据并不是很多人对宾利的第一印象，但在一整天的赛道体验之后，你便会发现这辆英伦GT有着真正让人敬畏的速度与实力
为什么说真正的速度呢？因为日常道路并不能展现出一辆车的全部实力，尤其是对高性能车而言，只有在赛道这样一个特定的试炼场，才可以让这些家伙发挥出真正实力！
我们此次试驾新宾利欧陆GT的场地位于天津V1汽车世界赛车场，这里有着一条国际汽联（FIA）认证的国际标准二级赛道，它共有18个弯角，低速回头弯、连续组合弯让人眼花缭乱。对于宾利欧陆GT这种高性能豪华GT而言，这里就是最适合的试驾场地。
欧陆GT在宾利家族中属于一个比较特殊的存在。当大多数人对于宾利的固有印象还停留在英伦、优雅、奢华的时候，双门“溜背”，驾驶舱尽量中置的欧陆GT横空出世。厂家也是想让人们时刻牢记，宾利在百年的历程中，一直重视赛车运动。所以我们此次试驾的新賓利欧陆GT仍然保留了一些早期宾利赛车的元素，例如，大尺寸的网状前格栅，据说这个造型是延续了上个世纪20、30年代赛车防石子飞溅进入发动机舱的设计。
当然，设计是在进步的，我们这次在赛道中体验的欧陆GT为该系列的第三代车型，同样采用全铝车身的它，由于在很多地方做了相应的设计优化，因此相比上一代车型，全新欧陆GT成功甩掉了80余公斤的赘肉。也许你会觉得80公斤对于一款配备6.0升W12双涡轮增压发动机，并有着635马力，900牛·米输出的来说的欧陆GT不算什么，但它却可以在一定程度上减小制动系统的负担。在一次又一次的全力制动后，制动力的衰减也并没有想象中大。
新欧陆GT配备了“48伏动态驾驶系统”（Dynamic Ride System），说白了就是一套自适应底盘，它可以控制每个防倾杆的执行器，以保证车辆的稳定。当我把这个大家伙快速“扔”进高速弯角并让车辆出现转向过度后，会明显感受到车辆很快又被拉到了较正确的行驶轨迹上。是的，这套系统会使车身在横向驾控上得到辅助力量。并且这套系统还会在激烈驾驶时，让重心转移幅度变小，从而提高驾乘舒适性，没准晕车症状未来将被汽车工程师治愈。
虽然在克鲁设计研发的W12发动机，较传统V型12缸发动机的长度缩短了24%，有利于整体重量分配，但它的重量依旧会在一定程度上影响车辆的操控。说实话，在加速、制动、转向时，6.0升W12双涡轮增压发动机的存在感还是非常强烈的。为了改善这一问题，设计师也是没少下功夫，他们先是将前轮向前移动了135毫米，这不仅令车头变得更加修长、优雅，同时也更好的分配了支撑力。此外，发动机在设计环节也进行了后移，进一步优化了配重，以提高车辆驾控的精准度。
6.0升W12涡轮增压发动机自然令人印象深刻，毕竟它有着超过500马力的输出功率。但在赛道里狂奔，给我留下深刻印象的却并不只有这颗强大的心脏，那台8挡变速箱的表现同样令人难忘。在熟悉赛道的前两圈驾驶过程中，这台变速箱换挡相对平顺。当然，你也能感觉到一些被刻意压制的躁动，在这样的赛道环境下，这种被压制的躁动对于嗜驾如命的我而言更像是一种“挑逗”。当然，工程师本可以用技术手段将这种躁动完全压制，至于为什么没有这么做，我想或许是他们不想让车辆太过低调了，因为那真的会极大的削弱W12发动机的存在感。切入运动模式后，流入变速箱内部的冲击力终于得到释放，全力踩下油门，转速表就会如打了鸡血一般拼命的向红线区狂奔，电光火石间，这台变速箱就完成了一次升挡动作，随后，强大的冲击再一次从背后涌来。其实，真要跑极速，前6挡完全够了，7、8挡是为了照雇日常驾驶的经济性。
必须承认，天津V1这条赛道还是很有挑战性的，尤其是那几个连续高速弯角，而全新欧陆GT在这里的表现也确实大大超出了我的预期。当然，弯中的它自然不能和那些极致的超级跑车相比，毕竟它的自重已经超过了2吨。但相较于上一代车型，全新欧陆GT的转向与操控表现确实有了不小的提升。之所以会有这样的改变，除了前文提到的原因之外，还有一部分原因来自于四驱系统，因为这一代车型换了新的主动四驱系统，以前的车型为前后40：60分配，而这套全新的系统则可以根据驾驶情况智能的分配前后驱动力。赛道中驾驶更偏向于后驱，确保操控的精准性，以及为驾驶者带来更细腻的转向、车身动态体验。
此次我们体验的车型虽然都是硬顶版本的新宾利欧陆GT，但是静态展出还提供了敞篷版。软顶的设计减少了复杂的连杆，很好的控制了车身配重，但遗憾的是我们并没有能在赛道上试驾敞篷版的全新欧陆GT。
此外，这次活动我们也并没有测试到全新欧陆GT的赛车式“弹射”功能，也没有看到17种车身配色中更多的颜色。而闲聊中，有些人认为车辆应该标配22英寸轻量化锻造轮毂，这样，车辆的操控表现将变得更好。但无论如何，全新宾利欧陆GT在操控、动力以及驱动系统上，都发生了巨大改变。是的，这位英伦绅士已经完成了一次蜕变，性能更加强大，同时依旧奢华的它，已成为了一个令人心生敬畏的强者！
竞争车型
法拉利 488
法拉利488在售价方面为300多万元，和宾利欧陆GT价格相近，优势在于外形为超级跑车的风格，更加炫酷，后驱的驾驶特点乐趣多。但是宾利欧陆GT配备的为6.0升W12发动机，动力方面也要比法拉利488更加强劲
兰博基尼 Huracán
兰博基尼Huracan的售价和宾利欧陆GT基本一致，而也同样为四驱，但是发动机方面配备了V10，并且最大功率也几乎一祥。只是宾利欧陆GT外形更偏向一款日常的豪华车型，兰博基尼Huracan的超级跑车外形会带来激动人心的视觉盛宴
评价
宾利欧陆GT是一款可以开着度假 、上班、甚至去高端场合的车型，但是却有着一颗W12的激情心脏。所以，欧陆GT可以上一秒悠闲信步，下一秒狂风骤雨。并且车辆后排也不仅仅是装饰，相比同级别的法拉利488等车型，更加亲民，更加贴心。只是对一些要求外形更加激情的人们来说，可能略显低调
为什么说真正的速度呢？因为日常道路并不能展现出一辆车的全部实力，尤其是对高性能车而言，只有在赛道这样一个特定的试炼场，才可以让这些家伙发挥出真正实力！
我们此次试驾新宾利欧陆GT的场地位于天津V1汽车世界赛车场，这里有着一条国际汽联（FIA）认证的国际标准二级赛道，它共有18个弯角，低速回头弯、连续组合弯让人眼花缭乱。对于宾利欧陆GT这种高性能豪华GT而言，这里就是最适合的试驾场地。
欧陆GT在宾利家族中属于一个比较特殊的存在。当大多数人对于宾利的固有印象还停留在英伦、优雅、奢华的时候，双门“溜背”，驾驶舱尽量中置的欧陆GT横空出世。厂家也是想让人们时刻牢记，宾利在百年的历程中，一直重视赛车运动。所以我们此次试驾的新賓利欧陆GT仍然保留了一些早期宾利赛车的元素，例如，大尺寸的网状前格栅，据说这个造型是延续了上个世纪20、30年代赛车防石子飞溅进入发动机舱的设计。
当然，设计是在进步的，我们这次在赛道中体验的欧陆GT为该系列的第三代车型，同样采用全铝车身的它，由于在很多地方做了相应的设计优化，因此相比上一代车型，全新欧陆GT成功甩掉了80余公斤的赘肉。也许你会觉得80公斤对于一款配备6.0升W12双涡轮增压发动机，并有着635马力，900牛·米输出的来说的欧陆GT不算什么，但它却可以在一定程度上减小制动系统的负担。在一次又一次的全力制动后，制动力的衰减也并没有想象中大。
新欧陆GT配备了“48伏动态驾驶系统”（Dynamic Ride System），说白了就是一套自适应底盘，它可以控制每个防倾杆的执行器，以保证车辆的稳定。当我把这个大家伙快速“扔”进高速弯角并让车辆出现转向过度后，会明显感受到车辆很快又被拉到了较正确的行驶轨迹上。是的，这套系统会使车身在横向驾控上得到辅助力量。并且这套系统还会在激烈驾驶时，让重心转移幅度变小，从而提高驾乘舒适性，没准晕车症状未来将被汽车工程师治愈。
虽然在克鲁设计研发的W12发动机，较传统V型12缸发动机的长度缩短了24%，有利于整体重量分配，但它的重量依旧会在一定程度上影响车辆的操控。说实话，在加速、制动、转向时，6.0升W12双涡轮增压发动机的存在感还是非常强烈的。为了改善这一问题，设计师也是没少下功夫，他们先是将前轮向前移动了135毫米，这不仅令车头变得更加修长、优雅，同时也更好的分配了支撑力。此外，发动机在设计环节也进行了后移，进一步优化了配重，以提高车辆驾控的精准度。
6.0升W12涡轮增压发动机自然令人印象深刻，毕竟它有着超过500马力的输出功率。但在赛道里狂奔，给我留下深刻印象的却并不只有这颗强大的心脏，那台8挡变速箱的表现同样令人难忘。在熟悉赛道的前两圈驾驶过程中，这台变速箱换挡相对平顺。当然，你也能感觉到一些被刻意压制的躁动，在这样的赛道环境下，这种被压制的躁动对于嗜驾如命的我而言更像是一种“挑逗”。当然，工程师本可以用技术手段将这种躁动完全压制，至于为什么没有这么做，我想或许是他们不想让车辆太过低调了，因为那真的会极大的削弱W12发动机的存在感。切入运动模式后，流入变速箱内部的冲击力终于得到释放，全力踩下油门，转速表就会如打了鸡血一般拼命的向红线区狂奔，电光火石间，这台变速箱就完成了一次升挡动作，随后，强大的冲击再一次从背后涌来。其实，真要跑极速，前6挡完全够了，7、8挡是为了照雇日常驾驶的经济性。
必须承认，天津V1这条赛道还是很有挑战性的，尤其是那几个连续高速弯角，而全新欧陆GT在这里的表现也确实大大超出了我的预期。当然，弯中的它自然不能和那些极致的超级跑车相比，毕竟它的自重已经超过了2吨。但相较于上一代车型，全新欧陆GT的转向与操控表现确实有了不小的提升。之所以会有这样的改变，除了前文提到的原因之外，还有一部分原因来自于四驱系统，因为这一代车型换了新的主动四驱系统，以前的车型为前后40：60分配，而这套全新的系统则可以根据驾驶情况智能的分配前后驱动力。赛道中驾驶更偏向于后驱，确保操控的精准性，以及为驾驶者带来更细腻的转向、车身动态体验。
此次我们体验的车型虽然都是硬顶版本的新宾利欧陆GT，但是静态展出还提供了敞篷版。软顶的设计减少了复杂的连杆，很好的控制了车身配重，但遗憾的是我们并没有能在赛道上试驾敞篷版的全新欧陆GT。
此外，这次活动我们也并没有测试到全新欧陆GT的赛车式“弹射”功能，也没有看到17种车身配色中更多的颜色。而闲聊中，有些人认为车辆应该标配22英寸轻量化锻造轮毂，这样，车辆的操控表现将变得更好。但无论如何，全新宾利欧陆GT在操控、动力以及驱动系统上，都发生了巨大改变。是的，这位英伦绅士已经完成了一次蜕变，性能更加强大，同时依旧奢华的它，已成为了一个令人心生敬畏的强者！
竞争车型
法拉利 488
法拉利488在售价方面为300多万元，和宾利欧陆GT价格相近，优势在于外形为超级跑车的风格，更加炫酷，后驱的驾驶特点乐趣多。但是宾利欧陆GT配备的为6.0升W12发动机，动力方面也要比法拉利488更加强劲
兰博基尼 Huracán
兰博基尼Huracan的售价和宾利欧陆GT基本一致，而也同样为四驱，但是发动机方面配备了V10，并且最大功率也几乎一祥。只是宾利欧陆GT外形更偏向一款日常的豪华车型，兰博基尼Huracan的超级跑车外形会带来激动人心的视觉盛宴
评价
宾利欧陆GT是一款可以开着度假 、上班、甚至去高端场合的车型，但是却有着一颗W12的激情心脏。所以，欧陆GT可以上一秒悠闲信步，下一秒狂风骤雨。并且车辆后排也不仅仅是装饰，相比同级别的法拉利488等车型，更加亲民，更加贴心。只是对一些要求外形更加激情的人们来说，可能略显低调